パート１：角田裕毅、オスカー・ピアストリ、リアム・ローソン
Q: オスカー、こんにちは。現在あなたがリードしていますが、その差は縮まってきています。3人の差は40ポイント以内です。ランドとマックスの存在が迫る中で、アプローチは変わっていますか？
オスカー・ピアストリ：正直、変わっていないよ。確かに、ここ数戦でギャップは少し縮まったけど、僕の焦点は常に自分のパフォーマンスにある。週末ごとに全力を尽くして、最大限の成果を出すことに集中している。それができたレースもあれば、できなかったレースもあるけど、そこだけを見てる。毎週末その部分をしっかりやれれば、チャンピオンシップの構図がどうであれ問題ないと思ってる。
Q: 追う側と追われる側、どちらが好きですか？
オスカー・ピアストリ：どちらにも良い面と悪い面があると思う。誰だってアンダードッグの逆転劇って好きだし、追いかける立場の方が気楽な部分もある。でも僕はやっぱりチャンピオンシップをリードする立場でいたいね。リードしているということは、何か正しいことをしている証拠だから。今シーズン通して、僕たちは多くのことをうまくやってきたし、まだ改善の余地もあると思う。
Q: すべてのレースでポイントを獲得するのは非常に重要です。オースティンのようなスプリントはもうありません。オースティンの土曜日の件は振り返りましたか？ランドやあなたに今週末影響はありますか？
オスカー・ピアストリ：もちろん振り返ったよ。僕たちは毎週末、何があったかに関係なく必ず振り返るようにしているし、スプリントでは僕にある程度の責任があったと思っている。今週末は僕たちふたりともクリーンなスタートを切るよ。ただレースに集中して、どちらが上回れるかにかかっているね。
Q: ふたりの間に影響はないということですね。ではパフォーマンス面では、今週末、マクラーレンとレッドブルの戦いは拮抗すると思いますか？それともこの高地ではマクラーレンの方が有利ですか？
オスカー・ピアストリ：正直分からないね。どのチームがどこで強いかという予測は、これまで必ずしも当たっていないし、特に今の車の世代ではそういった傾向がある。ただここ数戦を見れば、レッドブルとマックスは非常に安定している。シーズン前半にもそういう兆しはあったけど、最近は特に一貫性があるよね。だから今週末も彼らは脅威になると思うし、僕たちは自分たちのマシンの力を最大限引き出して、どこまでいけるかを試すつもりだよ。
Q: ありがとう、オスカー。後ほどまた質問があるかもしれません。さて、リアム、あなたに移ります。オースティンでは両レースでポイントまであと一歩という悔しい結果でした。どんなポジティブな点を見出しましたか？
リアム・ローソン：予選ではかなり速かったと思う。レースでは少し苦戦したけど、本当に接戦だった。今年ずっとそういう状況で、どんどん接近してきている気がする。だから、すべてを出し切ること、週末ごとにすべてをまとめることが重要で、それがオースティンでは少しできなかった。それがポイントを逃した理由だと思う。ただ、何かを大きく変える必要はないと思っている。クルマの速さはあるから、あとは手順通りに進めて、オースティンでのミスを学びに変えて、ここではそれを繰り返さないようにしたい。
Q: メキシコの高地はあなたに有利になると思いますか？
リアム・ローソン：正直分からない。去年はそう思って、実際に結構競争力があったけど、毎年違うからね。オスカーが言ってたように、過去の経験や傾向から予想することもあるけど、オースティンも良い感触だったのに、思ったより難しい週末になった。だからそういう予想はもう通用しない。今ある最強のパッケージで臨んで、そこからどうなるかを見ていくしかない。
Q: あなた自身の将来、そしてチームのコンストラクターズ順位がかかっている重要な時期ですね。今後数週間をどう捉えていますか？
リアム・ローソン：もちろん、重要な時期だということは頭の片隅にあるよ。でも正直、最初の頃とアプローチは変わっていない。毎週末ベストを尽くすことだけに集中している。準備もすべてしてきたし、このサーキットは運転していて楽しいからね。だから、やることは変わらない。あとは結果がどうなるかを見るだけだよ。
Q: 来年もレーシング・ブルズに残るために、十分な結果を残せていると思いますか？
リアム・ローソン：振り返ってみると、いつだって「こうすればよかった」と思うことはあるよ。僕も完璧じゃないし、シーズンを通して反省すべき点はたくさんある。でも大切なのは、そうしたミスから学んで、二度と繰り返さないようにすることだと思っている。そういった意味では、やるべきことはやってきたと思ってるし、これからもその姿勢を続けていくだけだよ。
Q: ありがとう、リアム。それでは角田選手にも伺います。あなた自身の将来、そしてコンストラクターズ争いについてですが、今後数週間はどのように戦いますか？
角田裕毅：はい、こんにちは。アプローチは同じだね。オースティンは少し入り混じった週末だったけど、どちらのレースでも良い内容で、ポイントも取れた。確実に良い方向に向かっていて、多くの面で改善できていると感じている。今やっていることには自信があるし、これからもポイントを取るために全力を尽くすつもりだ。チームとしては、まだコンストラクターズで2位になる可能性もあるし、マックスがチャンピオンを決めるチャンスもある。僕は彼らの前に出て、できるだけ貢献したいと思っている。
Q: 明らかにパフォーマンスは上がってきています。来年もレッドブルに残るだけの結果を出せていると思いますか？
角田裕毅：うん、今の自分の状況ややってきたことには自信がある。できるだけ早く改善して、ポイントを取るためにベストを尽くしてきた。だから、今までどおり続けていくよ。あとはチームがどんなラインナップを望むかにかかっていると思う。でも、たくさんの部分で改善できたと思ってるし、今後ももっと良くなるように努力して、同じチームに残るにふさわしいドライバーになれるようにするよ。
Q: 「改善」という言葉を何度も使っていますが、それは確かに成果として現れています。その進化はどこから来ているのでしょうか？ セットアップの変更などが関係していますか？
角田裕毅：いろいろあるね。僕はこの環境に入ってもう5年になるし、プレッシャーや状況の変化、それにチームごとの違いというのもある。セットアップだけじゃなくて、特にシーズン序盤はロングランでかなり苦しんでいた。でも今はそこも大きく改善できた。週末全体を通してパフォーマンスをまとめ上げる部分ではまだ少し苦戦しているけど、そこに今は取り組んでいる。一番大きいのは、チームからのサポートだね。ローランやエンジニアたちが本当に支えてくれている。そういう支えがなければ、今の僕の成長もなかったと思う。そういったツールがあってこそ、僕は正しい方向に進み始められたんだと思う。
フロアからの質問
Q:（ネルソン・ヴァルケンブルグ – Viaplay）
オスカー、あなたは“追われる立場”であり、ここはターン1までの距離がとても長いことを考えると、予選順位に関係なく何かしらの混乱が起きそうに思えます。その状況に事前にどう対処しますか？ そして、何かしらのプランはありますか？ 第1、第2コーナーをクリーンに抜けるためにどうしていますか？
オスカー・ピアストリ：レースを始めるには難しい場所だと思う。あれだけの長い直線がある中で、やっぱりポールポジションからスタートして、できる限り良い加速をして、レースをリードする可能性を少しでも高めたいと思う。
でも結局のところ、その時その時で自分が正しいと思う判断をして、自分の直感を信じるしかない。アウト側がうまくいく時もあれば、イン側、あるいは真ん中がうまくいく時もある。本当に、その場の状況に応じて最善を尽くすしかないんだ。魔法のような解決法なんてないよ。
Q:（デビッド・クロフト – Sky Sports F1）
もう一つオスカーに質問です。今の状況は、F3でタイトル争いをしていた時と何か似ているところはありますか？ 最終戦までにポイントリードを失っていたあの年と比べて、参考にしている部分はありますか？
オスカー・ピアストリ：いくつか似ている部分はあると思う。でも、あの年よりは今の方が自分自身が強くなっている感覚があるし、少し違うところもある。
フォーミュラ・ルノーの時も、ある意味で怖いくらい似ている点があった。でも僕にとって良いのは、実際にあの両方のチャンピオンシップを勝ち取ったという実績があること。それを振り返れるのは心強いよ。
ただ、それを経験してるからといって、今年もうまくいくとは限らない。でも、過去にそういう状況をどう乗り越えたかという経験を今に活かすことはできる。
結局のところ、一番大事なのはとにかく速く走ること。予選でできるだけ上に行って、レースでできるだけ高い順位でフィニッシュすること。それを実行するのは簡単ではないけど、やるべきことは明確なんだ。
Q:（ティム・ハウレニー – TSN）
またオスカーに質問でごめんなさい。マックスがこの数戦で一気にチャンピオン争いに戻ってきたことについて、不安に感じたりしますか？ それとも全く気にしていないですか？ もし気にしていないとしたら、なぜですか？
オスカー・ピアストリ：特に気にしていないよ。ここ数戦で彼が安定していて、パフォーマンスも良かったのは確かだ。でも僕にとっては、それを気にしたり、意識したところで意味はないんだ。
このチャンピオンシップを勝つために僕がやるべきことは、自分自身の力を最大限に引き出すこと、クルマから最大限を引き出すこと、チームの力を最大限活かすこと。そのためには、他のドライバーのことを考える時間はない。
マックスは争いに加わってきたけど、それが僕のアプローチを変えることはないよ。
Q:（マラ・サンジョルジオ – Sky Sport Italy）
オスカー、ここから先は5つの異なるサーキットが残っています。その中で、どこが自分に有利で、どこがマックスに有利だと思いますか？
オスカー・ピアストリ：さっきも言ったけど、正直どこが強いとかを予測するのはすごく難しい。
結局は、毎週末ごとに誰がマシンを最大限に活かせるかが重要で、サーキットとの相性というより、週末をいかにうまくまとめるかの方が大きい。
オースティンでは僕たちにとって良かった部分もあったけど、うまくいかなかったところもあったし、他にも色んな要因があった。だから予測は本当に難しい。でも、どこに行っても僅差の戦いになると思う。
Q:（トム・スレイファー – DAZN, Spain）
リアムと角田選手に質問です。お二人とも来年の去就について話をされていましたが、来季のシート4つのうち3つがレッドブル系チームに関係しています。仮にどうなるかは別として、今すぐ自分の将来を知りたいですか？ それとも、アブダビが終わるまで待った方がいいと思いますか？
リアム・ローソン：正直言って、よく分からない。特に深く考えたこともない。もし何か明確で決まっていることがあるなら、たぶん僕たちはもう知ってるだろうし、それはそれでいいかもしれない。でも同時に、それが分かったところで、週末ごとのアプローチが変わるわけではないと思う。
現時点では、まだ色んなことが決まっていない状況だから、いつも通り週末を最大限に活かすという姿勢は変わらないよ。
角田裕毅：うーん、それはクレイジーな質問だね。僕はレッドブル・ファミリーに入って5年になるけど、ここのやり方はよく分かってる。毎年のように、似たような状況を経験してきたからね。
だから、僕はただ自分を証明し続けるだけ。与えられたチャンスを最大限に活かすこと。それが僕にとって一番大事なことだし、それだけに集中してるよ。
Q:（ローラン・デュパン – Canal+）
オスカー、アメリカGPの後、マックスは「ザントフォールトの時に誰かが“君はタイトル争いに絡むだろう”と言ってきたら、その人をバカだと言っていただろう」と話していました。当時、あなたは自分とランドだけの争いになると思っていましたか？
オスカー・ピアストリ：たぶん、そう思ってたと思う。でもそれはきっと、みんなそう思っていたんじゃないかな。モンツァ以降の彼の成績はちょっと驚きだったと思う。
シーズン前半にも時折すごいパフォーマンスを見せた時はあったけど、逆にかなり低調な時期もあった。
だから今、彼が安定しているのは意外と言えば意外。でも、彼らがクルマに色んな改善を施してきたことも分かっているし、そう考えるとそこまで驚くことでもないのかもしれない。
ただ、思ったより早く争いに加わってきたのは間違いないね。
Q:（ネルソン・ヴァルケンブルグ – Viaplay）
リアムと角田選手に質問です。お二人にとって今は非常に重要な時期です。オースティンでは少し険悪な雰囲気もあったように見えました。アメリカGPの後、お互いに話はしましたか？ 今は問題ないですか？ お互いにレースする上で問題ありませんか？ それともまだ話していませんか？
角田裕毅：まだ直接は話してないと思う。
リアム・ローソン：正直、オースティンで何があったのかよく覚えてない。
角田裕毅：チーム、VCARBに謝罪はしたよ。特にメディアで言ったことは、とても不必要な発言だったと思ってる。それだけだね。
リアム・ローソン：まあ、今はシーズンのすごく重要な時期だし、当然週末ごとに厳しい戦いになる。
特に予選では、少しの差が大きな違いになるから、本当に限界まで攻め合ってる。だから細かいことでも影響があるんだ。
Q: （ルーク・スミス – The Athletic）オスカーに質問です。あなたはランドとの関係が「クリーン・スレート」になったと言いましたが、それはつまり、シンガポールの件に関するランドへの処分が取り消されたという意味ですか？また、オースティンでの件におけるあなたの責任についてですが、カットバックの攻撃性が度を越していたと判断されたのでしょうか？
オスカー・ピアストリ：はい、ランドに対する処分は取り消されました。そして、はい、最終的にはそういうことです。いろんな要素が関わっていましたが、最終的にはそう判断されました。
Q: （ロナルド・フォーディング – Motorsport.com）もう一つ、オスカーに。オースティンのあとに行われた分析についてですが、あなたが日曜の夜に語っていた「フィーリングのなさ」がCOTA特有のものだったのか、それとも最近数週間にわたる全体的な傾向に関係しているのか、そのあたりの自信はどうですか？
オスカー・ピアストリ：COTA特有のものだと思っています。週末全体がバタバタしていたので、それが影響していた部分もあります。ただ、今回の分析によって、オースティン特有の要因が多かったことが明らかになりました。だから、その問題が今後も続くとはあまり心配していません。もちろん、今週末はもっと良い週末になることを期待しています。
Q: （ニハリカ・ゴルパーデ – Sportskeeda）オスカー、あなたは以前、ランドとの「エンゲージメント・ルール（接触を避けるためのルール）」について話していましたが、現在チャンピオンシップが三つ巴の戦いになりつつある中で、そのルールがプレッシャーを増す要因にはなっていますか？
オスカー・ピアストリ：特にそうは思いません。僕たちにとっては、ルールは明確です ― つまり、お互いにぶつからないということですね。でも、どんな状況であっても、それはチームメイトとして当たり前のことなので、それがプレッシャーを増しているとは思いません。
Q: （スコット・ミッチェル＝マルム – The Race）リアムに質問です。外から見ると、あなたは来年も継続して走るための強いアピールができているように見えます。あなた自身はどう感じていますか？また、シーズン序盤の2戦のあとに起こった出来事については、もう一度同じことを経験したいとは思わないでしょうが、それがあなたをより強い人間、より良いドライバーにしたと思いますか？
リアム・ローソン：正直、それは永遠にわからないことだと思います。シーズンを振り返ってみると、確かに多くの進歩があったし、いろいろなことを学べたと言えます。特にシーズン序盤にスイッチした直後と比べれば、今はかなり快適なポジションにいると自信を持って言えます。当時は本当にキャッチアップに必死でしたが、シーズンが進むにつれてどんどん快適になっていきました。だから、そうだと思います。前にも言いましたけど、振り返れば必ず「もっとこうできた」と思うことはあるものです。スタッツの面では明らかに良くなっていますし、個人的な面でも、学べることは多くて、それを将来のレースに活かしていきたいと思っています。
Q: （イアン・パークス – RacingNews365）リアムと角田選手に質問です。来年、イサックがレッドブルに昇格してマックスと組み、アーヴィド・リンドブラッドがレーシング・ブルズに昇格するという話があります。そうなると、残りの1つのシートを巡って、あなたたち二人が争う形になります。ヘルムート、ローレン、アラン・パーマンたちは、あなたたちに何を求めていると思いますか？どういう要素が最終的な決定打になると感じていますか？
角田裕毅：やっぱり結果だと思います。僕にとっては、かなり明確です ― チームにとって、そしてチャンピオンシップにとっても重要な局面です。特にチームメイトとの関係性も含めてですね。チームとしてコンストラクターズ選手権で2位を狙える位置にいるので、そのサポートをどれだけできるかが大事です。オースティンで僕がスコアしたのは、その点で大きな前進でした。もっと結果を出していかないといけないし、同じような走りを毎戦続けていく必要があります。特に過去数年、レッドブル系のドライバーたちがそれを維持するのに苦労していたので。僕は、後半戦に入ってから良いパフォーマンスを毎レースで見せていると思いますし、正しい方向に進んでいると思っています。過去数年で多くのことを証明してきたと思うし、いろんなチームでの経験もあります。やるべきことは明確です。
リアム・ローソン：僕としては、ただ毎回クルマに乗るたびに全力で速く走るだけです。それが変わることはありません。明らかに、これは結果が全てのプログラムです ― 僕が16歳で加入したときからずっと、パフォーマンスを出せば昇格できる、という世界でした。それだけの話です。
Q: （クリスチャン・メナス – Motorsport-magazin.com）オスカーにもう一つ。オースティンでの問題について、アンドレアは、クルマに何か異常があったかどうかデータを調べると言っていました。スプリントでの軽いクラッシュもありましたよね。何か発見されたことはありますか？もし何もなかったとしたら、シャシー交換などは求めましたか？ドライバーは説明がつかないとき、クルマに問題があると感じたがるものですが。
オスカー・ピアストリ：いや、何かを変えてくれと頼んだことはありません。いくつかの点で、完璧とは言えない部分はあったかもしれませんが、クルマ自体に重大な問題があったわけではありません。週末の展開やレースの展開が、いくつかの点で僕たちの予想と違っていたというだけです。だから、クルマが完璧ではなかったとはいえ、週末をやり直せるなら、いくつかの点を変えたいとは思いますが、大きな変更を加えるようなことはありません。
Q: （ナイジェル・チウ – Sky Sports）角田選手とオスカーに質問です。オースティンの後に明らかになったのですが、レッドブルが他チームのマシンからグリッド上のテープを剥がそうとしていた件について、どう思いますか？駆け引き（ゲームスマンシップ）だと思いますか？問題ないと思いますか？それとも別の見方をしますか？
オスカー・ピアストリ：特に言うことはありませんが、彼らにはそうする権利があります。ただ、オースティンでは、それをやるタイミングが遅すぎたということですね。だからまあ、駆け引きと言えると思います。でも、それが必要かどうかについては、人それぞれ意見があると思います。
角田裕毅：そうですね、現行マシンではオレンジラインが本当に見えにくいんですよ。ほとんど見えないぐらいです ― 君もそうでしょ？だから、それが理由だと思います。来年は視認性が良くなることを期待しています。
Q: （ビクター・マッター – Excelsior）今年のタイトルを目指す上で、メキシコGPはどれほど重要だと考えていますか？また、メキシコ人ドライバーのパト・オワードがFP1に出場しますが、彼の走行は今週末のあなたの成功にどれほど貢献すると考えていますか？
オスカー・ピアストリ：パトから学べることは間違いなくあると思います。ドライビングの観点から、常に新たな視点をもたらしてくれる存在です。クルマの改善についても、パトと一緒に取り組んでいけると思います。タイトル争いという観点でメキシコがどれだけ重要かという点については、残りの4戦すべてと同じくらい重要だと思います。毎戦ベストな結果を出すことが重要で、どのレースが特別に決定的になるということはないと思います。とにかくベストを尽くして、勝てるように頑張ります。
Q: （ドン・ケネディ – Hawkes Bay Today-NZ Herald）リアムに質問です。FP1に出られなかったことは、パフォーマンス面やドライビング面でどれくらいのマイナスになっていますか？また、その件についてチームとは話をしましたか？
リアム・ローソン：まあ、多くのチームがここでそれ（FP1で若手を起用する）をやっている理由は明確です。もちろん、自分がクルマを降りなければならないのは理想的ではないですが、少なくともこのサーキットに関しては、週末を通して路面コンディションが大きく変わるので意味があります。FP1の段階では、路面はかなりスリッピーでグリーンなので。もしどのサーキットで外れるかを選ぶとすれば、僕はここで走ったことがありますし、以前もフリープラクティスで走りましたし、去年もここでレースしています。だから、僕にとって新しいサーキットではありません。そういう意味では、最も理にかなった選択です。もちろん、僕としてはできれば常にクルマに乗っていたいですが、そうはいかないのも現実です。そして、佐藤（歩夢）もこれまでに何度かこのマシンを走らせていて、理解も深いので、有益なセッションになると思います。
Q: （ロナルド・フォーディング – Motorsport.com）角田選手に質問です。あなたはこれまでにも、マックスのタイトル争いを支援する意志があると話してきましたが、マクラーレンからポイントを奪うこと以外に、どのような形でチームに貢献できると考えていますか？例えば、戦略的にスティントを引き延ばすなど、あるいはオースティンでのようにセットアップの方向性を示すなど、そういったことも含まれますか？
角田裕毅：そうですね、いろいろな形で貢献できると思っています。セットアップ面でもそうだし、チームとしてパッケージを最大限に活かすために、新しいセットアップを見つけようと挑戦を続けているところで、そこは今シーズンすごくうまくいっていると思います。あとはポジションですね ― 自分ができるだけ前の位置にいることで、戦略の幅が広がって、チームにとって有利になる展開を作れます。状況に応じてスティントを延ばしたり、そういう戦略もあります。マックスが1位になるチャンスを広げたり、ライバルの邪魔をしたり、そういった役割もあると思います。僕自身はチャンピオンシップを争っているわけではなく、チームメイトが争っているわけですから、当然それをサポートしたいです。でも、それをやるには、オースティンのスプリントでのように、まず自分自身が安定して良いパフォーマンスを出さなければいけない。短期的には、そこに集中していきたいです。
パート２：ニコ・ヒュルケンベルグ、カルロス・サインツ、キミ・アントネッリ
Q: ヒュルケンベルグ、まずはオースティンの週末を祝いたい。スプリントはうまくいかなかったけれど、非常に力強いパフォーマンスだった。あのパフォーマンスをどうやって引き出したのか教えてほしい。
ニコ・ヒュルケンベルグ：まあ、ああいう展開になるときがあるし、あのサーキットとの相性も良かったんだと思う。金曜日のフリー走行の最初のラップから、クルマの感触がすごく良くて、すぐにしっくりきた。たまにこういうことがあるんだけど、そういう時はやっぱり嬉しいよね。だから、全体的には満足しているし、日曜日に何かしら結果を残せて良かった。土曜日はターン1の連鎖反応によるインシデントがあって、かなり厳しかったけれど、またポイントを取れて良かったよ。もちろん、今週も同じように良い週末にしたいけど、どうなるかは分からない。
Q: その点についてさらに聞きたい。先週末の結果は今週末にどれくらい自信を与えてくれる？ そして、標高の高いこのサーキットで君たちのマシンはうまく機能すると思う？
ニコ・ヒュルケンベルグ：正直、分からない。それが一番正確な答えだね。先週末の好結果のおかげで良い気分ではあるけれど、それがここで何かを保証してくれるわけじゃない。もう一度、リズムを掴んで、マシンとの良い調和を見つけて、タイヤとセットアップの適切なウィンドウを見つける必要がある。だから、明日実際にコースに出て、最初の数周を走ってみてからだね。
Q: では、もっと先の話をしよう。残りのレースに向けて、コンストラクターズ選手権ではキック・ザウバーとアストンマーチンの差が10ポイント。どう見ている？ 今後のレースで優位に立てると思う？
ニコ・ヒュルケンベルグ：そうは思わない。ミッドフィールドにいる僕たちのようなチームの間で、誰かに明確なアドバンテージがあるとは思えない。どのチームも互いに非常に接近しているし、予選のラップやその日の調子、そしてサーキット特性にかなり左右される。だから、まだまだ勝負はこれからだし、他のチームも同様にチャンスがある。大事なのは、クリーンで良い週末を過ごして、チャンスとポテンシャルを最大限に引き出すことだよ。
Q: なるほど。今週末も頑張って。ありがとう、ニコ。では、カルロスとキミ、来てくれてありがとう。先週末の件は、もうお互い大丈夫？
カルロス・サインツ：うん。なんで？ 僕にとっては、コース上で起きたことはコース上に置いてくるべきものだと思ってる。それに、あの件でスチュワードが僕に5グリッド降格のペナルティを科した判断については、正直、あのインシデントに対してあまりにも不釣り合いだと思ってる。これは今のルールの弱さを少し露呈しているよね。でも、仕方がない。僕は自分の責任、つまりその一端を受け入れるし、あのまま二人ともレースを続けられたら良かったとは思ってる。でも、データやオンボード映像を全部確認した後でも、彼らがここで僕に5グリッド降格を科すと決めたのは、理解しがたいし、受け入れがたい。でもまあ、受け入れるしかない。
Q: キミは？
キミ・アントネッリ：あの接触で、二人とも悪くないポジションにいたのに、レースが終わってしまったのは残念だった。僕はあのクラッシュについては違う見方をしている。カルロスには彼の見方がある。でももう終わったことだし、次に進むよ。
Q: 最終的にはフラストレーションの溜まる午後になってしまったけど、オースティンの週末で得られたポジティブな点は？
キミ・アントネッリ：難しいコースだったにもかかわらず、割と早い段階でペースに乗れたのは良かったと思う。ただ、Q3は残念だった。うまくまとめきれなかったから。1周目ではDRSのボタンがバンプで作動してしまって、DRSが開かなかった。だからグリッドのいくつかのポジションを失った。そこはがっかりしたけど、レースではスタートも悪くなかったし、ペースも良かった。特に接触の後のフリーエアで走ったラップはかなり強かった。だから、ポジティブな点はたくさんある。もちろん、望んでいた結果は得られなかったけど、今週またチャンスがある。
Q: キミ、Q3でのDRSの問題についても話してくれたけれど、予選そのものについても聞かせてほしい。今年はマシン間のパフォーマンス差が非常に小さい。予選は今まで以上に重要になってきている？ Q3でまだ引き出せるものが自分には残っていると思う？
キミ・アントネッリ：うん、確実に。今シーズンはトラックポジションがすべてと言っていいぐらい重要になっている。1周目もすごく大事で、スタートでいくつかポジションを上げられたら、そのままキープできる可能性が高い。クリーンエアは本当に大きな差を生むし、ドライビングもしやすくなる。だから、予選はすごく重要。特に今年はタイム差が小さいから、ミスをするとすごく大きな代償を払うことになる。それに、僕自身の中にもQ3でまだ引き出せるものがあると思ってる。特に予選の最後の段階でどうすればすべてをまとめられるかを理解することが鍵で、それができれば全く違う結果になるかもしれない。
Q: 分かった。頑張って。ありがとう。そしてカルロス、君に戻るけど、すでに5グリッド降格については話してくれたね。あれが今週末のアプローチをどう変える？
カルロス・サインツ：多分、変わらない。結局、予選ではできるだけ前に出ておく必要があるから。つまり、グリッド降格があるとしても、スタート地点はできるだけ前にしたいし、そこからポイント圏内に戻るチャンスを最大限にしたい。今シーズンはようやくすべてがかみ合ってきていて、土曜日は速いし、日曜日はさらに速い。だから、とにかくクリーンな週末を過ごしたい。シンガポールでは19番手スタートから追い上げたし、ここではもう少し前からスタートできるはずだから、また挽回できると思ってる。
Q: 君自身も言っていたように、最近は好調を維持している。残り5戦を見据えて、毎レースでポイント上位争いができると信じて臨む？
カルロス・サインツ：サーキット次第だけど、うん。メキシコは、オースティンと似たような感じで、僕たちが少し強くなれることを期待している。ラスベガスも、ポイントが狙えるコースとして僕の中でリストに入っている。正直、オースティンでのあの表彰台は、結果としてはボーナスのようなものだった。バクーでの表彰台もすごく嬉しかったけど、あの時は「ここからはただ安定してポイントを積み重ねていこう」と思っていたんだ。でもオースティンでの表彰台とあの速さを見て、すごく励みになったし、残りのレースに向けて希望が持てるようになった。あと何戦だっけ？ 5？ 4？ 5か。
Q：（デビッド・クロフト – スカイスポーツF1）
キミ、ルーキーイヤーとしていろいろなことがあったね。その中には来年の契約も含まれている。おめでとう。ここ数戦で歯車が噛み合ってきて、明らかに状況が良くなってきていると思う。シーズン中盤に結果が出なかった時期にどう対応してきたのか、そしてどうやって立て直したのかを教えてほしい。メンタル的なことなのか、フィジカルなのか、シミュレーターなのか？
キミ・アントネッリ：多くのアプローチを変えたんだ。正直、ヨーロッパラウンドの時期は本当に長くて暗い時期だった。結果が出ない状態が続いたから、フラストレーションがどんどん溜まっていった。気づいたのは、自分がターゲットとか基本的なこと、プロセスに集中できていなかったことなんだ。結果ばかりに目を向けてしまっていた。でもその結果がなかなか出ないから、余計にフラストレーションが募っていた。モンツァのあと、チームと座って話をした。大きなミーティングだった。何かを変える必要があるということで一致したんだ。それ以来、自分のアプローチは大きく変わった。今は、良い走りをすること、物事をきちんとまとめること、そういう課題に集中している。そうすれば、結果は自然とついてくると思っている。
Q：（ネルソン・ファルケンブルグ – Viaplay）
3人全員に聞きたい。ジョージ・ラッセルが今週、「予選とターン1が非常に重要だ」と語っていたが、今週末はどうなると思う？彼が言っていたように、1周目以降のオーバーテイクが少ないというのは本当だと思う？
ニコ・ヒュルケンベルグ：彼の言う通りだと思う。トラックポジション、そしてクリーンエアがすべてと言っていいくらい強力なんだ。昔のF1を思い出させるところもあるよ。2022年、2023年、2024年と年々悪化してきていて、今は本当に難しくなっている。レースが静的になってしまうこともある。だから、予選はとても重要だし、ターン1へのレースでもある。でもその一方で、ターン1と1周目をまず生き残らないといけない。これも、楽しいエアロカーの副産物なんだけど、後ろについて走るのは決して楽しいものじゃないよ。
カルロス・サインツ：同感だね。いくつかの要素が絡んでいると思う。2022年はすごく後ろを走りやすかったし、あるサーキットではDRSのために後ろにいた方が有利なこともあった。ジェッダとかバーレーンとか、オーバーテイクがたくさん見られた。でも今ではクルマがとても後ろを走りにくくなってしまった。同時に、タイヤも耐久性が高くなって、デグラデーションが少ない。そうなると、オーバーテイクに必要なタイヤデルタが生まれにくくなる。この2つの流れが“レースにならない”方向に進んでしまって、今年はワンストップの退屈なレースが増えてきている。F1としては、こういう状況を予測して、一歩先を行く必要があると思う。ピレリやチームと協力して、レースが常に“ワンストップの限界”にある状態を作るべきだ。少なくともタイヤデルタを作るか、ルールを少し変えるか、DRSゾーンを延ばすとか、いろいろ方法はあると思う。でも今のF1って、いつも後追いになっている気がするんだ。もっと先を読まないとね。
キミ・アントネッリ：以前の年がどうだったかは分からないけど、ドライバーとしてはクリーンエアで走るときとダーティエアで走るときの違いをものすごく感じる。ピレリが改良したことでタイヤの耐久性が上がり、長いスティントが可能になった。だからデグラデーションが減って、レース中に差がつきにくくなった。クルマ同士のペースがすごく接近しているから、前のクルマより少しだけ速くても、抜くのは本当に難しい。シンガポールでは、シャルルにトラブルがあって僕の方がかなり速かったのに、40周以上も後ろについたままだった。確かにシンガポールはオーバーテイクが難しいサーキットだけど、それでも近くで走るのはすごく大変だった。だから、予選と1周目がすごく重要なんだと思う。
Q：（トム・スレイファー – DAZN スペイン）
カルロス、今シーズンはウィリアムズでの最初の年だったね。2025年の目標はまず順応することだったと思うけど、それはうまくいった。副次的な目標としては良い結果を出すことだったと思うけど、2回の表彰台もあった。残り5戦となった今、具体的に取り組みたいことはある？それとも、2026年に向けた勢い作りがメイン？
カルロス・サインツ：君が言ったように、勢い作りがメインだと思っている。バクーでの好結果以降、流れができてきていて、それがどんどん良くなってきている。ペース的な意味じゃなくて、結果をきちんとまとめるという意味でね。今年はずっとペースはあったけど、それを結果につなげるのが難しかった。時にはシンガポールのようにP10を狙えるレースもあるし、他のレースではトップ3やトップ5を狙えるチャンスもある。そういうチャンスをもっと活かしていきたい。あとは、拠点でクルマを開発している皆と連携して、来年もっと競争力のあるクルマを作るために、シミュレーターやチームとの作業に時間をかけているよ。
Q：（ティム・ハウレイニー – TSN）
3人全員に質問。マックスがオースティンGPで勝って、ザントフォールトからの三桁ポイント差を解消した。彼が今年のドライバーズチャンピオンを獲る可能性はあると思う？
キミ・アントネッリ：今の調子を維持できれば、もちろん可能だと思う。クルマのパフォーマンスも良くなってきているし、マックス自身も違いを生み出している。何より彼は“失うものがない”立場にいるから攻めることができる。この状態のマックスなら、絶対無理とは言えない。かなり良いチャンスがあると思う。
カルロス・サインツ：僕もそう思う。“失うものがない”という立場だと、プレッシャーも少ないし、思いきって攻められる。マックスはその哲学でチャンスを最大化していると思う。これからのサーキットは、メキシコのターン1とか、ベガスもオーバーテイクがしやすくてトリッキーなターン1がある。だから、チャンピオン争いはまだまだ分からない。ただ一つ言えるのは、悪いレースを1回でもしてしまうと、今までの積み重ねが水の泡になるということ。だから、残り全てのレースでミスなく勢いを維持する必要がある。
ニコ・ヒュルケンベルグ：同じような意見だよ。マックスを過小評価することはできない。ただ、それはマクラーレンがどういうパフォーマンスを見せるかにもよるけど、可能性はあると思う。
Q：（マラ・サンジョルジオ – スカイ イタリア）
カルロス、ここに戻ってきて、昨年の優勝について何を思った？それはフェラーリの最後の勝利でもあった。
カルロス・サインツ：僕にとってどれだけ特別な勝利だったかを語るとき、それがフェラーリの最後の勝利だったかどうかは正直関係ないし、たまたまそうなっただけだと思っている。フェラーリはまたすぐに勝つと思っているしね。でも僕にとっては、この勝利はウィリアムズに移籍する前の“しばらく勝てる見込みがない”時期の中での、最後のチャンスの一つだった。だから、自分にプレッシャーをかけて、このレースで勝たなきゃと決めて、それを実現できたことは、自己信頼にも、自分の信念にも大きな力になった。しかも家族全員、友達全員がその場にいたんだ。みんな「もしかしたら最後のチャンスかも」と分かっていた。本当に素晴らしい思い出だよ。それ以来、メキシコのファンもすごく僕を応援してくれていて、とても嬉しいし楽しんでいるよ。
Q：（スチュアート・コドリング – オートスポーツ）
全員に質問するのは好きじゃないけど、今回はそうさせてほしい。ニコ、ごめんね。
先週末、レッドブルのクルーがグリッドクリア後に戻ってきて、マクラーレンが貼っていた“グリッド位置の目印のテープ”を取り除こうとしたという事件があった。それを報道した際に読者からの反応として、「世界チャンピオンを目指すドライバーが、ピットウォールにあるテープを頼らないとグリッドに正確に停められないのか？」という声が多く寄せられた。みんなはどうやってグリッドに正確に停めている？難しい？それと、スタートで前に出るためにグリッド前方ギリギリに停めることって、どれだけ重要？
ニコ・ヒュルケンベルグ：クルマによってどれだけグリッドが見やすいかが違うんだ。サイドインパクト構造がどれだけ前にあって高いかによって変わる。だから、みんな状況が違う。この世代のマシンでは、誰にとっても簡単じゃないよ。僕はテープは使っていない。その場で見て判断して、感覚で合わせている。上手くいくときもあるし、そうでもないときもあるけど、今のところラインオーバーはしてない。でも、このマシンでは確かに難しいね。
カルロス・サインツ：僕のクルマには、うまく合わせられるような良い目印があって助かっている。でも、そういう目印がないクルマもあって、そういう場合はピットウォールのテープが必要になる。だから、ニコが言ったように、完全にクルマによる。ちなみに、もし僕がレッドブルだったら……いや、何をするかは言わないけどね。
キミ・アントネッリ：僕は目視で合わせているよ。練習走行のときに目印をつけておいて、グリッドについたときにそれを頼りに合わせている。
Q：この件について、ランドにとって必要だったと思う？それとも単なる駆け引き？
カルロス・サインツ：ランドにとっては、グリッドボックスに正確に合わせるために必要なものだったと思う。そして、それを取り除くことで競争上の優位を得ようとした誰かがいたんだろうね。でも、これ以上は言わないよ。見出しを取りたいわけじゃない。でも、スポーツの中の価値観は理解しているつもりだし、僕だったらどうするかは分かっている。
Q：（Jack Smith［Motorsport Monday／MotorsportWeek.com］）ニコに質問です。シーズンが進むにつれて、マシンの競争力が増してきたように見えます。その点を踏まえて、来年アウディへと移行するにあたり、チームの準備や期待に変化はありましたか？
ニコ・ヒュルケンベルグ：僕は完全にはそう思っていない。今シーズンは上下が激しかったと思う。もちろん、夏前はすごく良い流れがあった。でも夏の間はガビが良い走りをしていて、僕は少しブレイクしていた。そして最近、オースティンでまた巻き返すことができた。でもそれも状況次第で、いろんな要素に左右される。どのチームもそうだと思うけど、僕らも成長しようとしている。目の前の未来のために何かを築こうとしているし、同時に中長期的な視点も持って、今年と来年を見据えて動いている。みんなと同じように、そういうプロセスの中にいるんだ。
Q：（Christian Menath［Motorsport-magazin.com］）再びニコに質問です。最近の予選でのパフォーマンスについてですが、いまは完全にマシンを手の内に収めたと感じていますか？ 序盤に抱えていた1周の問題はもう解決されたのでしょうか？ それとも最近すべてがうまく噛み合っているだけでしょうか？
ニコ・ヒュルケンベルグ：それは土曜日になれば分かるんじゃないかな。
Q：（Christian Menath［Motorsport-magazin.com］）では、その一発の感触としてはどうですか？ 変わってきましたか？
ニコ・ヒュルケンベルグ：最近は良くなってきたと思う。ここ数戦は特にね。でもさっきも言ったように、マシンのフィーリングが常に保証されているわけじゃない。自分で掴みにいかないといけないこともある。でも今は確かに、僕のコントロール下にあると感じているし、そういう状態をこの先もシーズン最後まで維持していきたいと思っている。
Q：（Ian Parkes［RacingNews365］）カルロス、さきほどオースティンでのペナルティが不釣り合いだったと話していましたね。つまり、罰が過剰だったと。これは明日のドライバーズ・ブリーフィングで議題にするつもりですか？ また、もし可能なら、こうしたルールの見直しの可能性についてどう考えますか？ あともう一つだけ、そのラインの基準というのはどういうものですか？
カルロス・サインツ：2つ目の質問から答えると、ラインの基準というのは、サイドポッドのところにあるラインのことなんだ。それがどういうものかってうまく説明できないけど…エアロパーツとかじゃなくて、マウントが取り付けられているところにある線で、それがたまたま黄色いラインとぴったり一致している。僕はそれを目安にしていて、それでかなり正確に合わせられるんだ。
ニコ・ヒュルケンベルグ：技術的な話も教えてくれる？
カルロス・サインツ：もちろん。正直言って、そこに競技的なアドバンテージは何もないと思ってる。だから、もし君たちが知りたければ教えるよ。これはレーシングの基本的なことだと思っているからね。基本的なフェアネスだよ。最初の質問についてだけど、ペナルティの件はドライバーズ・ブリーフィングで話すことじゃないと思う。だって、何かが変わるわけじゃないから。でも、カタールで予定されているルール全般についての議論、あれは「ガイドライン」と呼ばれているんだけど、そこでは話す価値があると思う。僕はこれまでもかなり声を上げてきたけど、ガイドラインはルールじゃない。あくまでガイドラインであって、事故を見たり評価したりするための補助になるものだ。でも今は、そのガイドラインがあらゆる場面で適用されていて、それがちょっと興味深いというか、僕がスチュワードだったらそうは判断しないなって思うところがあるんだ。
Q：（Ian Parkes［RacingNews365］）もう一つ、カルロスに別の話題で質問です。来年で、フェルナンドが最後のタイトルを獲ってから20年になります。彼の長いキャリアももちろん注目すべきですが、それでもなお、あれから1回もタイトルを獲れていないということについては驚きますか？
カルロス・サインツ：そうだね、20年前の5月、僕は10歳だった。フェルナンドの大ファンで、2005年のスペイングランプリで初めて彼に会ったんだ。それが僕がF1ドライバーを目指すきっかけになった。で、20年経った今、彼はまだF1にいて、今でも週末ごとに素晴らしい走りをしているし、最速のドライバーの1人だ。これが何を意味するかというと、本当に時間はあっという間に過ぎるということ。そして、F1にいる限り、毎年、毎レースを最大限に活かす必要があるってことなんだ。それは見習うべき姿勢だと思う。もし僕がこの先もエネルギーを保ち続けられたら、長くF1にいたいと思ってる。
