パート１ – ニコ・ヒュルケンベルグ、フランコ・コラピント、フェルナンド・アロンソ
Q：ニコ、まずはあなたからお聞きします。前回のシルバーストンでは非常に印象的な表彰台を獲得しましたが、それからの2週間ほどはどのように過ごしていましたか？
ニコ・ヒュルケンベルグ：そうだね。驚くほど良い時間だったよ。グランプリ直後にすぐ次のレースに入ることなく、しっかりとあの瞬間を楽しむことができたのは嬉しかったし、タイミング的にも良かったと思う。あのレースは本当に信じられないような展開だった。コンディションは非常に難しかったけど、僕たちはすべての判断を正しく下すことができて、最後尾からの追い上げで自分たちにご褒美を与えることができた。かなりクレイジーで特別な瞬間だったね。その後の反響も圧倒的だった。700件以上のメッセージをもらって、全部読み終えるのに1週間かかったよ。でも本当に素晴らしかったし、あれだけの反応を感じられて嬉しかったよ。
Q：レース後すぐにヒンヴィルへ戻ったそうですね。ファクトリーではどんな歓迎を受けましたか？
ヒュルケンベルグ：温かく迎えてもらえたよ。本当に皆が嬉しそうな雰囲気だった。ファクトリーに戻って、その瞬間をチーム全員と分かち合うのは大事なことだったと思う。トラックサイドだけでなく、工場で働いている全員ともね。だからとても良かったし、素晴らしい思い出と感動をみんなで共有できた。これが今後のシーズンに向けての後押しになることを願っているよ。
Q：チームはこの4戦で、レッドブル・レーシングよりも多くのポイントを獲得しています。バーレーンでのプレシーズンテストを振り返ると、今の状況はどれくらい予想を超えていますか？
ヒュルケンベルグ：最近は本当に良い流れに乗っていると思う。シルバーストンは特別なレースで、特別な状況だったけどね。ただ、忘れてはいけないのは、あの週末の土曜日には両方のマシンがQ1で敗退していて、決して良い内容ではなかったということ。もしあれがドライのレースだったら、まったく違う結果になっていたかもしれない。だから、そういう現実も見ておく必要があるんだ。でも、バルセロナ以降、僕たちは勢いを得ていると思う。特にレースのロングスティントで大きな進歩が見られた。今では日曜のレースにおいて強いマシンを持っているし、グリッドのポジションが多少悪くても戦えるようになっている。それが今シーズンこれまでで一番の朗報だね。でも、まだまだやるべきことは多いし、中団争いは相変わらず非常に競争が激しいよ。
Q：フランコ、今度はあなたに伺います。シルバーストン以来、短い休みがありましたが、ここまでチームで走ってきた6戦を振り返る時間はありましたか？どんな結論に至りましたか？
フランコ・コラピント：うん、良い時間だったと思う。リセットするための休みが取れて、ファクトリーに戻ってエンジニアやチームの皆と一緒に作業することができたのは大きかった。改善すべき点にしっかりと焦点を当てて取り組むことができたし、技術チームとの連携も深められた。小さなリセットの時間としても良かったよ。だから、スパに向けてしっかり準備できていると思う。
Q：データを見て、どの部分でパフォーマンス向上の余地があると感じていますか？
フランコ・コラピント：サーキットごとに異なる課題があるけど、最近は特にロングランでのパフォーマンスが強くなってきていると思う。ただ、まだ少燃料でのパフォーマンスに集中して取り組んでいる段階で、新しいタイヤでのアタックラップでは多くの場合まだ足りない部分がある。特にハイスピードコーナーでのマシンへの信頼感をもっと高めていく必要があると感じているよ。でも、全体的には良くなってきていると思う。シルバーストンではスタートはかなり良かったし、もちろんレースの終わり方は望んだものではなかったけれど、良い進歩があったと感じている。
Q：今週末のスパでの目標は？
フランコ・コラピント：チャンスを最大限に生かすことだと思う。スプリントレースもあるし、天気予報も不安定だから、難しい週末になるだろう。だから、今あるマシンを最大限に活用し、チャンスを生かして、天候の影響にも上手く対応したい。
Q：フェルナンド、今シーズン序盤は苦戦しましたが、ここ4戦連続でポイントを獲得しています。このマシンで勢いがついてきたと感じていますか？
フェルナンド・アロンソ：うん。シルバーストンから投入したパッケージ以降、少し競争力が増してきたと思う。毎週末、Q3進出やポイント圏内のギリギリのところで戦えているからね。だから、この流れを維持していきたい。
Q：今週末も新しいパーツを投入していますが、それに何を期待していますか？
フェルナンド・アロンソ：まず最優先は、新しいパーツがパフォーマンス向上に繋がっているかどうかを確認することだと思う。スプリント週末ではフリー走行が1回しかないから、それを把握するのが難しい。しかも天気もそれを助けてくれそうにない。だから、そこが最初の優先事項になる。それから、また今週末もポイントを取れたらいいなと思っている。でもマシンのパフォーマンスという点では、新しいパーツを理解することが一番の課題であり、同時に最優先の目標でもある。
Q：（トム・スレイファー – DAZN スペイン）フェルナンドへの質問です。今週からシーズン後半戦が始まりますが、チームが前半12戦で見せたパフォーマンスを踏まえ、このレギュレーション移行期における後半戦の目標は何でしょうか？
フェルナンド・アロンソ：実際のところ、もう80%は2026年に向けた準備に頭が向いていると思う。エンジニアやデザインチームだけじゃなくて、ドライバーもそうだ。マクラーレンの2人を除けば、他のみんなはもう来年に何ができるか、いいシーズンになるかどうかを少し考えたり夢見たりしている。というのも、今シーズン後半で大きく変わることはほとんどないと思うからだ。ミッドフィールド勢がすごく接近しているのを見るのは楽しいし、後半戦でもそのあたりで何かしらのバトルはあると思う。コンストラクターズ選手権では5位、6位、7位、8位、9位あたりを争うことになるかもしれない。でも、それ以外にはあまりやれることはない。学び続けて、成長を目指して、チームとできる限り良い形で仕事をすることだ。そして言ったように、2～3レースごとにコンストラクターズの順位を見て、そこで楽しめればいいと思っている。
Q：（デイビッド・クロフト – スカイスポーツF1）ニコに2つ質問です。まずはシルバーストン、おめでとう。素晴らしかったです。そこで質問ですが、表彰台についてはもう諦めていたのでしょうか？それとも、ずっと心の片隅にあったのですか？ そして2つ目は、ジョナサン・ウィートリーがチーム代表になって数ヶ月が経ちましたが、彼がザウバーにもたらした変化について教えてください。
ヒュルケンベルグ：最初の質問についてだけど、正直言って、表彰台は頭の中で積極的に意識していたわけじゃなかった。ドライバーとしてはいつでもベストな結果を目指して全力を尽くす。でも、それが常に自分の力だけでどうにかできるものではない。だから、そこまで気にしてはいなかった。僕自身、自信もあるし、自分自身の状態にも満足している。今シーズンの戦いや、関わっているプロジェクトを楽しんでいるんだ。それが僕にとって一番大事なことだよ。
ジョナサンについては、彼が来てからまだ間もないけど、F1で非常に成功してきた、そして運営面でとても強いチームから来た人間だから、彼の目には僕たちのチームが新鮮に映っていると思う。その経験をもとに、すぐにあちこちに改善の余地を見出してくれた。パフォーマンスや運営をより良く、より効率的にするための近道みたいなことだね。彼はいくつかの構造的な変更を加えてくれて、それが確実にプラスに働いている。多くはちょっとした調整にすぎないけど、そういう小さな積み重ねがポジティブな変化をもたらしてくれる。そして、ファクトリーではこれからもっと多くの作業が待っている。チームが成長する中で、それぞれのピースを適切な場所に配置して、将来的に生産的に機能させる必要があるんだ。
Q：（マラ・サンジョルジオ – スカイスポーツ・イタリア）ニコへの質問です。フェルナンドはコンストラクターズ選手権の5位争いについて話していました。パフォーマンスが上がってきていることを踏まえて、あなたのチームにもその可能性はあると思いますか？
ヒュルケンベルグ：正直なところ、多くのチームにその可能性があると思う。おそらくミッドフィールドのすべてのチームにチャンスがあるし、現実的な射程圏内にあると思っている。週末によってどのチームがより競争力を持てるかは、多少サーキット特性に左右されるけど、僕たちは皆、非常に拮抗した戦いの中にいると感じている。だからコンストラクターズ選手権でそのポジションを争う可能性はみんなにある。まだシーズンの半分が残っているし、最後までもつれる展開になると思う。
Q：（ローラン・デュポン – カナルプラス）ニコとフェルナンドに質問です。あなたたちはこのサーキットで多くの経験があります。ドライコンディションでは高速コーナーや全開で走れるコーナーもありますが、もし明日のように最初からウェットだった場合、こうしたコーナーでのグリップをどう感じ取って、どう読み取っていくのですか？
フェルナンド・アロンソ：最初の周から全開で行かないようにして、そこから徐々にスピードを上げていく感じだね。でもスプリントフォーマットだと、すぐにQ1に入らないといけないし、FP1では試せなかったような路面状況で走ることになるかもしれない。それがスプリントの面白さでもある。でも、そんなに大きなチャレンジとは思っていない。むしろここでは、ドライよりもウェットで走った回数のほうが多いかもしれないし、このサーキットのことはかなりよく分かっている。特にオールージュは比較的乾いていることが多いし、あそこは傾斜があるからあまり濡れない。でも去年、サーキットが再舗装されて、少し水たまりができやすくなっているかもしれない。だから、視界の確保がいつも通りここでは課題になるだろうね。どうなるか見てみよう。
ヒュルケンベルグ：そうだね、過去の経験もあるし、まずは走り出してグリップを感じ取ることから始めるよ。そこから状況に応じて反応していく。感じたことに対して自分を合わせていって、少しずつ状況に慣れていくしかないね。
Q：（ディエゴ・メヒア – フォックススポーツ）フランコに質問です。最近、MotoGPがブエノスアイレスの旧F1サーキットで、いくつかレイアウト変更を加えたうえでレースを行うと発表されました。それについてのあなたの感想と、今回のレイアウト変更についてどう見ているか、そしてこれはF1をアルゼンチンに呼び戻す第一歩になると思うか、教えてください。
フランコ・コラピント：MotoGPがブエノスアイレスに戻ってくるのは素晴らしいことだと思う。アルゼンチンはとても情熱的なファンがたくさんいる国で、スポーツが戻ってくるのは本当にいいことだ。もちろん、F1がそこに戻るのはもう少し難しい話になると思う。特に今回のサーキット変更は、どちらかといえばバイク向けのものであって、F1カーにはあまり適していないと思う。でも、将来的にもし何か対応ができるなら、それはファンにとってもF1にとっても素晴らしいことだと思うし、どれだけのことが実現できるのかを見てみたい。僕としては、もちろんそれは夢の一つだ。でも、今はまだ少し遠い夢に見える。F1を呼び戻すにはまだたくさんの準備が必要だと思うけど、将来的にそれが現実になれば本当に素晴らしいことだと思う。
Q：（トム・ホフマン – RTLルクセンブルク）F1におけるフィジオセラピストについて特集をしています。レースウィークエンド中、彼らの存在はどれほど重要ですか？3人全員への質問です。
ニコ・ヒュルケンベルグ：フィジオ…そうだね。レースウィークエンドでは、最も親しく、最も長い時間を一緒に過ごす人物の一人だと思う。シーズン前の準備やレースとレースの合間にも一緒にいることが多い。だから、すごく大切な存在なんだ。体のコンディションを整えてくれるし、フィジカル面だけでなくメンタル面でもサポートしてくれる。ただのサポートスタッフじゃなくて、個人的な存在として本当に重要なんだ。
フランコ・コラピント：今ではフィジオの重要性はどんどん高まってきていると思う。サーキット内でも外でも彼らと一緒に過ごす時間は多いよ。最近は、特にポーポイズ現象が出始めた頃から、マシンが身体に与える負担が増してきているんだ。そういうときに、フィジオがそばにいて体をしっかりケアしてくれるのはありがたいよ。特にフェルナンドにとっては、もっと重要かもしれないね。僕らは回復が早いから。
フェルナンド・アロンソ：うん、今のマシンはフィジカル的にはかなり楽になってきているけど、それでもフィジオは重要だよ。若いドライバーたちは、昔のようなフルアタックの厳しさを経験していないからラッキーだね。今では、レース中は燃料やデグラデーションの影響で予選よりも10秒くらい遅く走ってるから、正直かなり楽なんだ。
Q：（レオニード・クリウエフ – グランジ・プレミオ・ブラジル）ニコへの質問です。前回ここでの記者会見で、オスカーがレゴのトロフィーの意味について疑問を呈していました。最終的な結論として、あなたはあのトロフィーに満足していますか？それともクラシックなものの方が良かったですか？
ニコ・ヒュルケンベルグ：それについては、特に考えたり気にしたりすることはなかったよ。そういうものだし、喜んで受け取るよ。
Q：（スチュアート・コドリング – オートスポーツ）フェルナンドへの質問です。今週末のように天候が不安定で、スプリントフォーマットで、タイヤコンパウンドにも変更がある中で、今回のアップグレード導入のタイミングについて疑問があります。チームはなぜこの週末にアップグレードを投入したのか、説明はありましたか？
フェルナンド・アロンソ：いや、特に説明はなかったよ。でもチームとしては、アップグレードが準備できたタイミングで投入しようとしているんだと思う。本来はブダペストかもう少し後のレースに向けて用意していたのかもしれないけど、それを少し早めてここに持ってくることができたんだと思う。今回テストするチャンスがあるのは良いことだよ。ただし、テストする時間がなければ、実際に使うかどうかはまだ分からない。でも、ファクトリーのみんなが新しいパーツを少しでも早く届けようと頑張ってくれていること自体は歓迎すべきことだと思う。
ちゃんとテストができれば、それを使ってレースに臨むかもしれないし、週末を通して使うかどうかの判断ができる。ただ、FP1でテストできなければ、予選には装着しないという選択肢もある。一方で、スプリントレースの後にはパルクフェルメが解除されるから、週末の前半をテストに使って、日曜のレースにベストスペックを投入するという選択肢もある。いろんな可能性があるから、心配はしていないよ。
Q：（アダム・クーパー – Adam Cooper F1）ニコとフェルナンドに質問です。お二人はエンストンでアラン・パーマンと一緒に仕事をされていますが、彼にはどのような資質がありますか？チームプリンシパルとして彼をどう見ていますか？また、フェルナンドにはもう一つ質問です。ジョナサン・ウィートリーとスティーブ・ニールセンが最近チーム代表に昇格しました。20年前に一緒に働いたあのグループはどれほど特別だったのでしょうか？彼らの活躍をどう思いますか？
フェルナンド・アロンソ：そうだね。彼らの姿を見るのは本当に嬉しいよ。僕はこの3人全員と一緒に働いたことがあるし、とくにアランとは2度一緒にやっている。アルピーヌに戻ったときもそうだった。だから、彼のことも彼らのことも嬉しく思っている。彼らは豊富な経験を持っているし、それに加えて今のF1で必要とされるリーダーシップの力や資質も持っていると思う。ジョナサンのことはよく知られているけれど、スティーブやアランについても、彼らにとって良いことだし、チームにとっても良いことだと思うよ。
ニコ・ヒュルケンベルグ：そうだね、僕もルノー時代に一緒に働いていた。アランは本当に長い間F1の世界にいるし、豊富な経験がある。だから、そのすべてを活かす素晴らしい機会だと思う。彼のことは嬉しく思っているし、成功を願っているよ。
Q：（ステイン・ケウリス – Panorama）フランコに質問です。F1に参戦してもうすぐ1年になります。ウィリアムズとアルピーヌで過ごしてきたこの1年で、ジュニアカテゴリーやドライバーアカデミーでは決して学べなかったことを何か一つ教えてください。
フランコ・コラピント：そうだね。F2は素晴らしい選手権だと思うけど、それでもF1への完全な準備にはならないよ。この数戦で本当に多くのことを学んだ。ウィリアムズで始めてから、たくさんのエンジニアと一緒に働くようになったんだ。F2では2〜3人だったのに、突然30人ものエンジニアが部屋にいるっていうのは、かなり衝撃的だった。彼らが言うことをしっかり聞いて、学んで、うまくコミュニケーションを取っていく必要がある。すごく大きなチームだ。2人のドライバーのために、1000人以上の人たちがファクトリーで最高のマシンを作って、それをサーキットに送り出してくるんだ。だから、本当に大きな仕事だし、みんながマシンを速くするために膨大な努力をしている。F2やF3と比べると、規模がまるで違うよ。
レースを重ねるごとにいろんなことを学んでいく。そして経験がものを言うんだ。だからこそ、ニコやフェルナンドみたいなドライバーが僕の横に座っているんだと思う。彼らは本当にたくさんの知識を持っている。そして、シルバーストンのような特別な瞬間やチャンスが訪れたときには、必ずその一歩上にいる。だから、時間をかけて身につけていくものだし、F2やF3とはまったく違う世界だよ。
Q：（Franco Marcos Real – Cadena 3）これはニコとフェルナンドへの質問。フランコのような若いドライバーに対して、F1が時に厳しい世界であることを踏まえ、どんなアドバイスをするだろうか？それぞれの回答のあとに、ぜひフランコの意見も聞かせてほしい。
フェルナンド・アロンソ：君はドライバーマネージャーかい？いや、冗談だよ。アドバイスと言っても、あまり多くはない。F1はもちろん、あらゆるトップレベルのスポーツは非常に競争の激しい世界だ。毎日、自分のベストパフォーマンスを発揮する準備が必要だ。そしてうまくいかなかった日は、批判を受け入れて改善する姿勢が求められる。でもF1では、チームやエンジニア、テクノロジー、データといった強力なサポートがある。だから、成長するための場としては悪くないと思う。特別なアドバイスはないかな。僕たちはみんな異なる運転スタイルや仕事の進め方を持っているし、それぞれのやり方でF1を楽しんでいる。みんな勝ちたいと思ってここにいるんだ。F1に来られるということは、カートやジュニアフォーミュラなど過去に勝つ経験を積んできたということだ。でもF1に来ると、普通は5～6年にわたって一人のドライバーが支配的になる。だから、そこが一番コントロールしなければならない部分だ。つまり、勝てないと分かっていても、100%の力を出し切るということ。そのフラストレーションをどう管理するかが大事なんだ。
ニコ・ヒュルケンベルグ：付け加えることはないよ。
Q：若いドライバーがソーシャルメディアとどう付き合っていくべきか、アドバイスはあるだろうか？
ニコ・ヒュルケンベルグ：どういう質問なんだ、それは？
Q：電源を切ってしまうべき？
ニコ・ヒュルケンベルグ：それはとても個人的なことだと思うよ。人それぞれだ。好きな人もいれば、あまり好まない人もいる。自分で試して、どう付き合っていくか、自分にとってのバランスを見つけるしかないんじゃないかな。
Q：フランコ、フェルナンドのコメントを聞いてどう思った？
フランコ・コラピント：そうだね、F1は厳しいスポーツだということはみんな分かっている。でも僕たちはみんなここに来たいと思っている。F1の席は20しかなくて、どうそこにたどり着くかは本当に大変だ。ここまで来るには、ものすごく努力して、多くの犠牲を払ってきた。F1に来るドライバー全員がそうだと思う。そして何千人もの人がF1を目指しているけれど、実際に来られるのは20人だけなんだ。だから、僕たちはこのスポーツを愛しているし、ここにいられることは本当に幸運だと思っているよ。
Q：（Rodrigo França – Car Magazine Brazil）フェルナンドとニコへの質問だ。さっきの質問に関連して、ここ数週間は経験豊富なドライバーにとって良い結果が出ている。ニコ・ヒュルケンベルグがF1で初表彰台を獲得したし、映画では（ネタバレは避けるけど）ブラッド・ピット演じるキャラクターがレースに勝っている。今のF1では、Netflix世代の新しいファンにも、フェルナンドの勝利やニコのポイント獲得、さらには優勝を見せられるような流れになっていると思うか？つまり、ベテランドライバーがさらに活躍できる環境になってきたと感じるか？
フェルナンド・アロンソ：長い質問だね。でも、簡単には答えられないと思う。正直なところ、ニコも僕も、次世代のファンがどう思っているかなんてあまり気にしていないと思う。僕たちはただレースに勝つことを目指して、チームと一緒に全力を尽くしてパフォーマンスを発揮しようとしているだけなんだ。テレビを観ているファンや観客は、マシン間の性能差や実際に何が起きているのかを完全には把握できていない。たとえば、もし来年ニコと僕に勝てるマシンがあって、8連勝してタイトル争いをしたとしたら、彼らは「この冬に何か特別なことをしたのか」とか、「新しいトレーニングをしたのか」と思うだろう。でも、それが現実じゃない。僕たちは毎日トレーニングして、毎日食事して、毎日移動して、毎日シミュレーターで走っているんだ。ただひたすら、より良くなろうとしている。そして結果が出たときには、それをファンや世界中の人たちと共有しようとしている。でも、ファンの評価が最優先というわけではない。それが冷たく聞こえないといいけど……僕たちはファンを愛しているよ。でも、自分がどれだけうまく運転しているか、うまくいっていないかを気にするのは、チームや技術的な部分に関わることであって、外からの見方ではないと思う。
ニコ・ヒュルケンベルグ：質問の意図がいまいち分からなかったけど……映画とベテランドライバーの最近の結果に相関関係があるとは思わない。すべては状況次第なんだ。マシンの性能やその週末の展開によって決まるんだよ。2週間前はうまく流れが来て、うまくいった。でも今週末はまたまったく違う状況かもしれない。毎回違うし、その時に持っているものを最大限に活かそうとしているだけなんだ。フェルナンドが言っていたようにね。
Q：（Noah Simon – SID）ニコへの質問だ。シーズン後半に向けて何を期待しているか？また、2026年に向けてのザウバーとアウディとの協力はどのように進んでいるか？
ニコ・ヒュルケンベルグ：うーん、シルバーストンの日曜日のようなことが簡単にまた起こるとは思っていないし、すぐには再現できないだろう。あれが再び起きるとは考えていない。言ったように、ミッドフィールドの争いは本当に激しいし、現実的なものなんだ。サーキットによってポイントが取れるか取れないかが決まる。全チームがすごく接近していて、P10から最下位までの差はごくわずかなんだ。小さな差が大きな違いになる。最近は、僕たちのマシンはレースペースが強くて、タイヤのマネジメントや持ちも良い。だから、シーズン後半でもそれを活かしてポイントを重ねていきたい。2026年については、全チームが今シーズンと並行して準備を進めている。新レギュレーションをどう使いこなすか、開発や研究が進んでいる。僕たちにはまだ実感はないけど、実車が手に入るのは来年の1月になる予定だ。シミュレーターも、少しずつ触り始めている段階かな。とはいえ、チームの本拠地では未来に向けて全力で取り組んでいるよ。
パート２ – ルイス・ハミルトン、キミ・アントネッリ、カルロス・サインツ
Q：カルロス、気合いが入っているように見えるね。では君から始めよう。今シーズンはちょうど半分が終わったところだ。自分自身とウィリアムズに対して通信簿を書くとしたら、どんな評価になる？
カルロス・サインツ：うーん、難しい質問だね。通信簿を書くとすれば、浮き沈みのあるシーズンだったと言うだろうね。ものすごくフラストレーションが溜まるんだ。というのも、クルマにはかなりの速さがあると感じているし、チームへの順応もすごく早かったからだ。最初からクルマにはいいスピードを感じていたけど、シーズン前半を通して2戦連続でいい結果を出すのが本当に難しかった。信頼性の問題がなければ、ライバルとの接触があったし、ライバルとの接触がなければ、オーストリアではスタートすらできなかった。それにQ1でのトラフィックや、シーズン中に僕たちが犯した戦略的ミスもあった。だから結果という意味では何ひとつうまく噛み合ってこなかった。でも、そういった浮き沈みの中にも速さはあるんだ。正しい方向に進んでいるという証拠はある。ただ、それを裏づけるリザルトが出せないときに、フラストレーションが募るんだよ。
Q：ウィリアムズというチームについて具体的に言えば、順応するのがいちばん大変だったことは何だった？
カルロス・サインツ：いろんなことの組み合わせだよ。まず間違いなく言えるのは、ミッドフィールドでレースをするということ自体にチャレンジがあるということだね。Q1で10ミリ秒差で敗退したのが2〜3回あったけど、その10ミリ秒がどこで失われたのかは正確に分かっているんだ。そしてそれが週末全体を変えてしまう。というのも、今の僕たちには、トップ3やトップ4のような競争力あるクルマのように、後方から追い上げてこれる力がないからね。Q1やQ2で敗退したとしても、上位チームのクルマならレースで巻き返すことができる。でもミッドフィールドでは、みんな同じようなレースペースだから、何かクレイジーなことをしない限り挽回するのは本当に難しい。
それにもちろん、クルマのフィーリングはフェラーリとはまったく違う。制約も違えば、求められるドライビングスタイルもまったく違うし、僕が乗りこなすために見つけなければならないセットアップも違う。そういった点には比較的すぐに順応できたと思っているよ。でも、もっと重要なのは、自分自身とエンジニアとの理解、チームとの関係、戦略的な判断、レース中のコミュニケーション、どうやって正しい判断にたどり着くか——そういった要素にどれだけラップタイムやリザルトが影響されるかという点に、改めて気づかされた。いい週末、いい予選や決勝を実行するためには、そういう部分にある程度の時間をかけて馴染んでいく必要があるんだ。
Q: キミ、この機会に君にも聞きたい。シーズン中間の時点で、ここまでの自身とメルセデスの評価を教えてくれるかな？
キミ・アントネッリ：厳しいシーズンだった。良い時もあったけど、かなり苦しい時も多かった。ヨーロッパラウンドはあまりうまくいかなかったと思う。正直、かなり悪かった。僕自身のミスもいくつかあったし、チームとしてもいくつかの問題を抱えていた。今もまだたくさんのことを学んでいる途中で、週末ごとに得られる情報を整理して次の走行に生かすのが、特に連戦だとすごく難しい。だから全体的に見ても、けっこう大変だった。それに僕自身の課題として、予選が少し弱いとも感じている。特にあと数テンポを削ろうとする段階で、適切なステップを踏むのがうまくいっていないと思う。でも、全体としてはかなり前向きなシーズンでもあって、たくさん学べたし、いくつか良い結果も出せた。だから、後半戦はもう一段ステップアップして、自分自身でもっと安定したパフォーマンスを出せるようにしたい。
Q: 17週間で12レースというハイペースだったけど、F1の過密スケジュールに慣れるのは大変だった？
キミ・アントネッリ：うん、間違いなくそうだった。前半戦のリズムはすごく速かったし、強度もすごく高かった。特に最初の3連戦（トリプルヘッダー）の後は、エネルギーのマネジメントの仕方を見直さないといけなかった。3週間の間にどうやって体力と集中力を保つか、学ばなければならないことがたくさんあった。だから、マシンに戻った時に最大限のエネルギーを発揮できるように、自分の時間を取ってリフレッシュして、特にメンタル面において集中できるようにすることが必要だった。そういった部分でもまだまだ学ぶことは多いけど、後半戦に向けては、自分の中でかなり明確なビジョンと考えを持てていると思う。
Q: ルイス、ようこそ。今週末のフェラーリには大きな注目が集まっているね。先週ムジェロで新パーツのテストをしたと聞いたけど、マシンの感触はどうだった？
ルイス・ハミルトン：いや、テストじゃなかったよ。あれは撮影用の走行日だった。だから10周とか、多くても14周くらいしか走っていない。フィルミングだった。
Q: なるほど。ただ、その10周の中でマシンのフィーリングに変化は感じた？
ルイス・ハミルトン：いや、以前と同じだった。数週間前と同じような感触だったよ。
Q: オーストリアでは新しいフロアを使っていたし、今週末のスパでは新しいサスペンションが投入されるよね。いよいよこのマシンの真のポテンシャルが見えてくるタイミングだと思う？
ルイス・ハミルトン：そうは思わない。まず、新しいサスペンションについては明日初めて試すことになるし、そこから学べることはたくさんあるはずだ。それをどう調整して性能を引き出すかを見つけていく必要がある。シミュレーターでは違いは感じなかったけど、サーキットによっては何らかのメリットがあるかもしれない。ただ、僕にとってポジティブだったのは、フィルミングデーに新しいパーツが搭載されていたことだ。開発が進んでいるのが目に見えて分かるからね。
実際、僕たちが前回アップグレードしたのはバーレーンのフロアだった。その後しばらく何もなかったけど、ようやくオーストリアでまた新しいものが来た。でも、その時のペースは僕が期待していたほどではなかった。他のチーム、たとえばレッドブルやメルセデスは、毎週のように小さなアップデートを投入している。でも、僕たちのはもっと大きなパーツが間をあけて届く形なんだ。だから、工場での努力が続いているのを目にできたことが本当に嬉しかった。そして、その成果が表れるまでには少し時間がかかるけど、新しいパーツを受け取れたことにとても感謝しているよ。今週末、それをうまく活かしていきたいね。
Q：（デイヴィッド・クロフト – Sky Sports F1）キミ、まず君に聞くよ。契約交渉や発表についてだ。夏休みが近づいてきて、例年この時期は発表があるものだけど、今はどんな状況なんだい？トトは公の場で、来季は君とジョージになる可能性が高いと言っているようだね。君は2年契約を要求できる立場にあるのか？それとも1年契約だけなのか？そのあたりについて、君に決定権はあるのかな？教えてくれるかい？
キミ・アントネッリ：それは100万ドルの質問だね。
Q：それって、君の年俸が100万ドルってことかい？
ルイス・ハミルトン：僕が契約手伝ってあげようか。トトの扱い方は心得てるからさ。
キミ・アントネッリ：OK、OK。いや、正直に言って、僕はこれまで一度も不安に思ったことはないんだ。状況は理解しているし、チームが何を望んでいるかも分かっている。特に将来を見据えた上でね。それに、トトが最近明確な発言をしてくれているのは、当然ながら嬉しいことだよ。でも、チームはうまく機能しているし、ラインアップも良い。僕とジョージはうまく協力し合って、チームのパフォーマンスを取り戻すために努力している。僕らは良い仕事をしていると思うし、チーム内の雰囲気もすごく良い。ファクトリーに戻ると、チームが今年だけでなく来年に向けても全力でプッシュしているのが分かって嬉しいよ。こういうのは、チームにいいダイナミクスがある証拠だと思う。だから、来年に向けて何が最善かはチームがよく分かっているはずだし、僕自身も自分が良い立場にいるとかなり自信を持っているよ。
Q：（マーラ・サンジョルジオ – Sky Italia）カルロスへの質問です。あなたはフェラーリ時代にローラン・メキースをよく知っていると思います。彼がレッドブルの新チーム代表として加わることについて、どんなことをもたらすと思いますか？
カルロス・サインツ：そうだね。彼は本当に優れたプロフェッショナルだと思うよ。僕がフェラーリにいた頃、彼と一緒に仕事をして、ものすごく勤勉な人だと感じた。彼はドライバーのことを非常によく理解していて、ドライバーと特別な関係性とコミュニケーションを築ける人だった。それはドライバーにとってすごく安心できるし、率直に話しやすくなるんだ。FIAでの経験、フェラーリ、そして今のVisa Cash App RB、そこからレッドブルへと、彼はF1の中でも最大級のチームを率いるための十分な経験を積んできている。正直言って、彼はあのチームにとって完璧な人選だと思うよ。だから、おめでとうと言いたいし、彼はその昇格、ステップアップにふさわしいと思う。きっと本人も楽しめるんじゃないかな。
Q：（クレイグ・スレーター – Sky Sports）ルイスに質問です。先ほどの話に少し関連していますが、マクラーレン時代以来、君はクリスチャン・ホーナーが率いるチームとずっと競ってきました。彼は長年にわたって君のライバルのような存在でした。そんな彼が突然チームを離れたことに驚きましたか？また、20年もそのチームを率いてきた人物が去ったあと、チームはその変化に適応するのに時間がかかると思いますか？
ルイス・ハミルトン：さっきの質問は聞いてなかったけど……まあ、そうだね。僕はレース週末から離れている時は、F1で何が起きているのかには特に注意を払っていないんだ。自分たちのチームのこと以外にはあまり関心がないんだよ。だから驚いたわけでもないし、驚かなかったわけでもない。ただ自分のことをしていただけさ。もちろん、CEOやチームを運営している人物が変わると、その人は自分なりのやり方や「方程式」を持ってくるものだし、たいていは何かしらの変更を加える。それは避けられないことだし、時間がかかるのも当然のことだと思うよ。
Q：（マリアナ・ベッカー – TVバンデイランテス）ルイス、フィルミングデー以外にもファクトリーに行きましたか？F1のレースがない期間中はどんなことをしていましたか？
ルイス・ハミルトン：ああ、ファクトリーには2週間、週に何日かずつ行っていたよ。準備として、前回のレースの振り返りや変えなければならないことについて話し合った。僕自身、たくさんの会議を主導した。チームの各部門の責任者たちと多くの会議を開いたんだ。ジョン・ベネデットやフレッドと何度も一緒に会議をしたし、開発責任者のロイックや他の部門のトップたちとも会って、来年のエンジン、フロントサスペンション、リアサスペンションについて話し合った。このクルマに関する僕の不満点についても伝えた。
僕は文書も作成して送っている。シーズン序盤の数戦のあとに、チームに向けた詳細な文書を作ったんだ。それに加えて、この休み期間中にさらに2本の文書を送って、それについて直接話し合いたくてファクトリーに行った。内容は構造的な改革についてのものもあって、チームとして成長するために必要な変化を示したものだった。もう1つはクルマに関するもので、今のクルマで僕が抱えている問題、それに来年のマシンに引き継ぐべき点と、改善すべき点についてまとめた。
それから開発も進めた。2026年型のマシンを初めて試して、そこに取りかかった。エンジニアが30人くらい会議室に集まって、1人ずつ全員とデブリーフィングを行った。本当に大きな努力をしている。あとはトレーニングもかなりハードにやった。ちょっとやりすぎたかもしれないね。今週末は少し重く感じてるくらいだ。
Q：（トム・スレイファー – DAZNスペイン）カルロスへの質問です。今年、チームは他のミッドフィールド勢ほど多くのアップグレードを投入しない方針をかなり早い段階で決定しました。したがって、追いつくのは不可能だと見られていましたが、ここ5戦でウィリアムズよりもポイントを取れていないチームはありません。これは最近のレースの偶然の結果でしょうか？それとも懸念すべき傾向でしょうか？
カルロス・サインツ：いや、F1に秘密なんてないと思うよ。シーズンを通して多くのアップグレードを投入しないという大きな決断をチームがした以上、いずれは順位が落ちていくのは予想しておくべきなんだ。F1ってそういう世界だからね。ミッドフィールドのチームですら常に動いていて、3〜4レースごとに少しずつ新しいパッケージやアップデートを持ち込んでくる。ウィリアムズも、シーズン序盤にフロントウイング規定の変更に伴うアップデートはいくつか入れたけど、正直それ以降はほとんど何も投入していない。
だから、特に驚きはないし、こうなることは分かっていた。でもそれでも僕たちはその判断が正しかったと信じているし、そのプロセスを信頼している。それが来年に成果をもたらすと確信しているんだ。来年のマシン開発にはすでに大きなリソースを投入しているし、僕もすでに何度かシミュレーターで走らせている。デブリーフィングの場でも、今シーズンの話よりも来年の話をしている時間のほうが長いくらいなんだ。
一番フラストレーションが溜まるのは、今シーズンの中でマイアミやイモラのようにクルマのパフォーマンスが良かったレースで、本来なら両方のマシンでトップ5に入れたはずのチャンスを逃してしまったことだ。僕自身、あのレースではずっとトップ5を走っていたのに、コントロールできないトラブルで結果を失ってしまった。ああいうレースで失った20～30ポイントが、チャンピオンシップ争いでの余裕をもたらしていたはずなんだ。でも、今年はそういう運命だったんだろうね。
今は少しパフォーマンスが劣るマシンで戦っているけれど、それでも少しでもポイントを稼がなければいけない。トップ5やトップ4を争うのは難しいかもしれないけど、トップ10やトップ8はまだ狙える。それがチームのチャンピオンシップ争いに役立つはずだ。
Q：（ロナルド・フォルディング – Motorsport.com）カルロス、そして可能ならルイスにも伺いたい。アレックス・アルボンが今朝、2026年のマシンをシミュレーターでテストしたと言っていて、「まったく違う感覚で、しかもドライバーにとってははるかに複雑だ」と話していた。考えることが増え、マネジメントも多く、ドライバー視点では完全に別物になると。君たちはシミュレーターでの2026年仕様についてどう感じている？どれほどドライバーにとって変化があるのだろう？
CS：すごく複雑だ。走っている間ずっと脳の容量を使っている感じだ。でも、もし聞くなら…ルイスは2013年から2014年の大きなレギュレーション変更を経験しているはずだ。通常のV8エンジンから、バッテリーのマネジメントも必要な複雑なV6に変わった時期だ。当時は間違いなくショックだった。V8のときには考えもしなかったようなことを、ドライバーがいちいち考えなければならなくなった。でも結局、みんな慣れて適応した。そして今ではそれが普通になっている。来年もたぶん同じようなことが起きると思う。最初はみんな「なんなんだこれは？なんでこんなことまでしなきゃいけないんだ？なぜ毎周クルマのフィーリングが違うんだ？」と戸惑うだろう。でも、いざレースが始まり、何戦か経てば、それが自然に感じられるようになって、慣れたものになっていくと思う。それが「以前の普通」よりも「良い普通」なのかどうかが、一番の疑問で、みんなが意見を言いたがるところだ。でも僕たちドライバーとしては、与えられたものにただ適応していくだけだ。できる限り速く走る。それだけだ。1周の間に6回も7回もスイッチを切り替えなきゃいけないなら、そうするだけだ。そして僕たちは、それを得意になっていくだろう。いつもそうやってきたからね。
Q：ルイス、あなたがシミュレーターで乗った2026年仕様のマシンについてはどう感じましたか？
ルイス・ハミルトン：僕がF1で好きなことのひとつは、こうした変化があることだ。F1には多くのイノベーションや進化がある。こうした変更があるたびに、チームの全員にとって学習のハードルが一気に上がる。それが僕たちを本当に試してくれるし、革新を促してくれる。ドライバーの視点から見ても、年々マシンはどんどん複雑になってきた。カルロスも言っていたように、次のステップでは、特にパワーユニットやその使い方において、ドライバーの意見がこれまで以上に反映されるようになっていると思う。
僕としては、それをネガティブに捉えたくはない。もしかしたら良い方向に行くかもしれない。来シーズンになってみないと分からない。うまくいくかもしれないし、そうじゃないかもしれない。でもそれは時間が経てば分かることだ。僕が面白いと思うのは、今シーズンのチャンピオンシップを戦いながら、同時に今のマシンを開発しつつ、次のマシンの開発もしているということだ。これが面白いんだ。同じマシンをずっと使って、ほんの少しずつ改良するだけだったら、今ほど楽しくはならないと思う。
Q：（Pepijn Van Der Hul – RacingNews365）ルイスへの質問です。今回の新しいパーツやサスペンションについてですが、スプリント週末ではフリー走行が1回しかなく、さらにコンディションも変わりやすい中で、こういったパッケージを最適化するのはどれほど難しいのでしょうか？
ルイス・ハミルトン：ものすごく難しい。時間がほとんどないから、すべてを倍速で進めなければならない。2台のマシンからできる限り多くの情報を引き出す必要があるし、セッションを通して走り切ることも大事なんだ。もしウェットだったとしても、それはそれで学びがある。でも、クルマの細かい調整という意味では、今週末のうちに完全に最適化するのはまず無理だと思う。おそらく、今後数戦かけてようやく最適化されていくことになるだろう。
Q：（Phil Duncan – PA）ルイスへの質問です。前戦ではレッドブルについて「素晴らしいチームだ」と語っていました。そこでお聞きしたいのですが、クリスチャン・ホーナーがそのチームにもたらした影響についてどう感じていますか？あなたにとって、ある意味ひとつの時代の終わりのように感じることはありますか？彼はこれまで、あなたが出場したすべてのレースに関わってきた人物ですよね。彼の離脱はF1全体にどんな影響を与えると思いますか？
ルイス・ハミルトン：僕の人生にとっては、何かが変わるわけじゃない。うーん、なんて言えばいいかな。あのチームがここまで来たことは本当にすごいと思う。たしか2005年だったと思うけど、僕がクリスチャンと一緒に座って話したのを覚えてる。あのとき僕はF3にいて、彼が初めてGP2に挑戦しようとしていた頃で、彼のオフィスで話したんだ。たしか彼はアーデンにいたはず。正直に言えば、最初からウマが合ったわけではなかったよ！でも彼のキャリアの進展を見ていると、それは本当に特筆すべきものだったと思う。たくさんの優秀な人々とともに、あれだけ大きな組織をあれほど上手く運営するには、才能とスキルが必要なんだ。そして彼はそれをチームにもたらしたんだと思う。だから、彼の今後の幸運を願っている。
Q：（Leonid Kliuev – Grande Prémio Brazil）カルロスへの質問です。あなたは『High Performance Podcast』で2024年シーズンの複雑さやフェラーリ内の政治的な話にも触れていました。F1全体に対して、どれほどフラストレーションを感じていますか？また、個人的なレベルでもチームやスポーツ全体としても、どのような変化があれば改善されると考えていますか？
カルロス・サインツ：いや、F1に対してフラストレーションを感じているわけではまったくないよ。僕はF1が大好きなんだ。単純に、僕らは1年の中でたくさんのインタビューを受ける機会がある。そしてその中には、もっと長い形式のインタビューもあって、そういう場では普段は語らないような内容について、より深く掘り下げて話すことができるんだ。こういう記者会見のような環境では、10分もかけて物事の仕組みを全部話すなんてことはできない。でもポッドキャストのような形式では、自分の考えをじっくりと説明できるし、より深い会話ができる。F1のような高圧な環境では、リラックスしてそういう話をする余裕なんてほとんどないし、そもそも僕らはレースをしに来てるわけで、そんなにしゃべってばかりもいられない。僕らはもう十分しゃべりすぎてるくらいだよ、週の間も週末もね。だから、そういう形式のインタビューは好きなんだ。特にメンタル、心理学、トレーニング、私生活といったテーマではね。他のアスリートや若い世代の人たちにも役立つかもしれないと思うような話を共有できるのが好きなんだ。F1の中で僕らがどれだけ感情のジェットコースターを経験しているかを知ってもらえると思う。だから、F1に対して悪感情なんてまったくないよ。このスポーツが本当に好きだし、F1マシンに乗るたびにワクワクする。これまで所属したすべてのチームで素晴らしい人々に出会ってきたし、今週末またスパでレースするのが本当に楽しみだ。
Q：（Ian Parkes – RacingNews365）ルイスへの質問です。あなたは今季何度かフェラーリに文書を送ったと話していましたが、それはどうして必要だと感じたのですか？フェラーリ側の反応はどうでしたか？彼らはその内容に応じて行動を起こしていますか？今後もそれは続いていくと思いますか？
ルイス・ハミルトン：そうしたのは、このチームにはものすごい可能性があると僕が感じているからだ。情熱の面では、フェラーリにかなうチームはない。でも、とても大きな組織で、たくさんの要素が関わっている。そしてそのすべてが、必要なレベルで機能しているとは限らない。だからこそ、これまでチームが本来得られるはずの成功をつかめていないんだと思う。だから僕は、あらゆる分野に対して挑戦していくのが自分の役目だと思っている。特に上層部、意思決定をしている人たちに対してね。
このチームの過去20年を見てみれば、キミ、アロンソ、セバスチャンといった素晴らしいドライバーたちがいた。でも、誰もタイトルを獲得できなかった。
僕としては、それを自分の身に起こさせるわけにはいかない。だからこそ、僕はさらに一歩踏み込んでいる。これまでに他の2つの偉大なチームでも経験を積んできた。文化ややり方は違っても、同じ道をずっと歩いていれば、得られる結果も同じなんだ。だからこそ、いくつかの点に対してあえて異議を唱えている。
フェラーリの反応はとても良いよ。僕らはさまざまな分野で改善を進めている。マーケティングだったり、スポンサーへの対応だったり、エンジニアたちの働き方だったり。まだ改善すべき点は多くあるけど、彼らはしっかり応えてくれている。最終的に、僕はこの組織の中に味方を増やして、彼らをやる気にさせたいと思っているんだ。僕は勝つためにここにいる。僕にはこの隣にいる彼ほどの時間は残されていないから、今が正念場だと思っている。
このチームには将来的に複数回の世界選手権を取れるだけの力があると本気で信じている。すでに素晴らしいレガシーを持っているチームだ。でも、僕が在籍している間にそれを勝ち取ることが僕の唯一の目標なんだ。
