＜パート１＞マックス・フェルスタッペン、イサック・ハジャー、ピエール・ガスリー
Q：マックス、まずはあなたから伺います。レッドブル・リンクでは素晴らしい戦績を誇っていますね。ここまで4勝を挙げていますが、今週末の5勝目についてどれくらい自信がありますか？
フェルスタッペン「4勝？それとも5勝？」
Q：5勝目を目指すという意味です。
フェルスタッペン「5勝目だね。」
Q：その5勝目の達成に向けた自信はいかがでしょうか？
フェルスタッペン「うーん、確信なんて持てないよ。だからもちろん、いつも通りベストを尽くすつもりだ。ここでは過去にも素晴らしいレースが何度もあったし、当時は思いがけず勝てたこともあったと思う。だから、ある意味、今回も本命じゃないかもしれないけど、僕もチームも全ての面でベストなパフォーマンスを出すために全力を尽くすよ。今週末はかなり暑くなりそうだから、タイヤを保たせるのは大変になると思う。でも、それも含めて楽しみだ。ここに来ているのは、全力を出して戦うためだし、もちろん表彰台には立ちたいと思っている。」
Q：マシンの最適化の話が出ましたが、今回のオーストリアGPではいくつか新しいパーツが投入されていますね。それについてはどんな期待をしていますか？
フェルスタッペン「そうだね、少しでもパフォーマンスが向上することを期待しているよ。チームはこのアップグレードを実現するために一生懸命取り組んできた。だから、こうして新パーツをここに持ち込めたことは本当にうれしいし、少しでも前に進めるようになって、ライバルとの差を縮められたらと思っている。でも同時に、他のチームだって年間を通じてパーツを持ち込んでいることも分かっている。だから、僕たちも努力を続けて、その差を埋めていかないといけない。」
Q：レッドブル・リンクでのラップの走り方について少し教えてください。昨年は予選で0.4秒もの大差をつけてポールポジションを獲得しました。あの速さの秘訣は何ですか？
フェルスタッペン「ブレーキングはなるべく遅く、アクセルは早めに踏み込むこと。そして、スムーズなドライビングを心がける。それが秘訣だと思う。なぜか分からないけど、このサーキットは昔から感触が良いんだ。自然と自分に合うサーキットってあると思うけど、ここはまさにそんな場所かもしれない。もちろん、ここは僕らにとってホームグランプリでもあるから、それも関係しているかもしれない。コースの流れや、第2セクター、第3セクター、それに高速コーナーの感じも僕には合っているんだと思う。このサーキットで力を発揮できるマシンが必要なんだけど、ほとんどの年で僕らのマシンはかなり良い走りを見せている。去年の予選での差は自分でも少し驚いたけど、タイヤの準備も含めて、すべてがうまくいった結果だったと思う。このサーキットはラップが短いから、簡単ではないけど、だからこそ本当に真っ向勝負のレースができるんだ。」
Q：最後にセバスチャン・ベッテルについてお聞きします。彼は今週、レッドブル復帰の可能性についてヘルムート・マルコと定期的に連絡を取っていると語りました。ベッテルがチームに何らかの形で戻る可能性について、あなたの見解を伺えますか？
フェルスタッペン「レッドブルであれほどの成功を収めた人物が、再びチームに関わるのはよくある話だよね。言ってみれば、常にポジションは空いているようなものだと思うし。セブは、ヘルムートがチームを離れた後も、ずっと彼と良い関係を保っていたと思う。だから、二人が話していたことは僕も知らなかったけど、どんな形であれ、セブのためのスペースはチームにあると確信している。」
Q：イザック、それでは前回のレースを振り返っていただけますか？カナダでは、あなたとチームにとって少しフラストレーションの溜まる週末でしたね。そこで発生した問題の原因は理解していますか？
ハジャー「1周ペースでは、僕にとって本当に厳しいドライブだったと思う。乗り心地は最悪だったけど、それでもQ3進出はできた。1周だけなら、何とかなる。でも70周以上の決勝となると、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すのはかなり難しくなるんだ」
「特にミディアムタイヤでは、グレイニングの影響で、タイヤのデグラデーションが他のチームより明らかにひどかった。でも、ミッドフィールドの他のマシンとの差は本当に僅かだったと思う。僕たちは普段とは逆の立場に立たされてしまったけど、今回その状況をどうにか覆せるように頑張るつもりだ」
Q：これは11戦目ですね。マシンについてもう少し詳しく教えてください。実際、マシンの調整は難しいのでしょうか？あるレースでは調子が良くても、次のレースでは調子が悪くなる、といった感じでしょうか？それとも、マシンの安定性は感じていますか？
ハジャー「いや、パフォーマンス面では、おそらく今のマシンは一番安定してる。悪い意味でのサプライズは一度もなかった。でも、モントリオール専用にマシンを設計してるわけじゃないのは確かだよ。モントリオールは本当に特殊なサーキットなんだ」
「ヨーロッパの伝統的なサーキット、たとえばバルセロナに戻れば、もっと競争力を発揮できると思う。実際にバルセロナではいいパフォーマンスが出せたからね」
Q：オーストリアのサーキットについて少し教えてください。過去にF2で表彰台に上がった経験がありますね。ここは短いサーキットです。今年はこれまで予選が得意としていますが、土曜日のレースは、本当に力を発揮できると思いますか？
ハジャー「それが目標だよ。もしマシンがQ3に進めれば、全力でミッドフィールドのトップを狙っていくつもりだ。ここは本当に好きなサーキットで、過去にも競争力はあった。でも、F2やF3で走ったことがあるトラックをF1マシンで走ると、正直まったく別物に感じるよ」
「もちろんF1マシンのほうがはるかに速いからね。でも、このトラックは本当に楽しい。セクター1はブレーキングが重要な低速区間で、そこから一気に加速していく。まるでサーキットが2つに分かれてるような感じで、そこがすごく気に入ってる」
Q：ピエール、次はあなたについてお伺いしましょう。カナダの話も始めてもらえますか？厳しい週末でしたね。モントリオールで得た教訓について教えてください。
ガスリー「そうだね、本当に不運だった。Q1で敗退したのは残念だったし、ピットレーンからのスタートで、しかも40周もDRSトレインの中を走らされて、ずっと後手に回ってしまったんだ」
「だから本当にフラストレーションの溜まるレースだった。ポイント圏内の最後の数ポイントを争うには、そこまでペースは悪くなかったと思う。でもピットレーンからのスタートでは、レースが厳しくなるのは分かっていたよ」
「それでもいくつかの学びはあった。モントリオールに向かう前から、このコースが僕たちのパッケージにはあまり合っていないことは分かっていた。今年のグリッドの差は本当に小さくて、ちょっとしたことで順位が大きく変わる。今回は僕たちがその悪い側にいたんだと思う」
Q: イザックへの質問と似ていますが、アルピーヌはセッティングが難しい車ですか？ある週は簡単に、次の週は難しくなるのでしょうか？
ガスリー「難しいとも、簡単だとも言えない。でも僕たちは、自分たちの強みと弱みを理解している。そして今は、その強みを最大限に活かすことがとても大切なんだ」
「コンマ1秒の違いでグリッドの順位が3つか4つも変わる。だからこそ、細かい部分にまで徹底的にこだわる必要がある。僕たちの集中はそこにあるよ」
「今シーズンの終わりまでは、このマシンが僕たちの戦うマシンであることは間違いない。そして来年に向けても、それが僕たちの武器なんだ。常にベストポジションを確保できるよう、全力で取り組んでいくつもりだよ」
フロアからの質問
Q：（クレイグ・スレーター – スカイスポーツ）
「マックスへの質問です。カナダGPではチャンピオンシップポイントを獲得し、2位という素晴らしい成績を残しましたね。レース後、ドライバーの抗議ではなく、チームの抗議がありました。トト・ウルフはそれを“些細な、もしかしたら不必要な抗議”だったと表現しました。チームが提出するに足るほどの抗議だったと思いますか？」
フェルスタッペン「モントリオールについては既に語られていると思う。少なくとも、あのレースに関しては何も付け加えることはない」
Q:（クレイグ・スレーター – スカイスポーツ）
「すべてを整理するのにかかった時間もですか？」
フェルスタッペン「何も付け加えることはない。これ以上話しても何の役にも立たない」
Q:（ネルソン・ヴァルケンバーグ – Viaplay）
「3人全員に質問です。今日はスチュワードのガイドライン発表から始まりました。僕たちのサーキットは常にレースが厳しい場所です。ガイドラインに定められているように、状況Aが発生した場合、必ず状況B、つまりペナルティBに繋がると確信していますか？」
ガスリー「僕にとっては、どこまでハードにレースができるか、その限界は明確だ。もちろんドライバーとしては、常に限界ぎりぎりまで攻めるし、グレーゾーンはできるだけ活用しようとする。でも、確実にそのグレーゾーンは少なくなってきていると思う。少なくとも僕にとっては、何ができて何ができないかがとてもはっきりしてきている」
ハジャー「はい、承知しています」
フェルスタッペン「何か変わったの？僕は何も見ていない。忙しかったんだ」
Q:「FIAが公表しています」
フェルスタッペン「わかった。それなら同じだ。もう分かっている」
Q：（マリアナ・ベッカー – TV Bandeirantes）マックス、あなたはマシンからのあらゆるサインに非常に敏感なドライバーだと何度も指摘されています。あなたは稀有なほどマシンを理解しています。他のドライバーたちもそう言っています。このマシンでチームメイトがチームに与えているフィードバックを見て、それはあなたの並外れた敏感さによるものなのか、それとも経験によるものなのか、どちらだと思いますか？
フェルスタッペン「まず第一に、すべてのドライバーは違うんだ。全員がマシンに求めるものが違う。だから僕が必要とする挙動が、他のドライバーには合わないこともある。それはごく普通のことだと思っている」
「僕は自分が必要とする感覚に集中しているだけで、小さい頃から学んできたこと──自分のドライビングスタイルや、クルマの状況にどう順応するか──をベースにしている。それは僕にとってとても自然なプロセスなんだ。特別なことをしているつもりはない。僕のやり方でしかないんだ」
「アンダーステアやオーバーステアがあったとき、それをどうバランスさせるか、ドライビングをどう適応させるか、そしてクルマをどう進化させていくかに集中している。そこにロケット工学的な複雑さなんてない。自分が感じたこと、チームが見ていること、それをどう伝えて改善していくか。それだけのことなんだ」
「毎年新しいクルマを作るたびに、もっと良くできる部分が出てくるし、すぐに変更できないこともある。そういう時は、ドライバーとして僕がどうやって順応するか。それはF1にいる限り、ずっと続いていくプロセスだと思う」
Q：（レオニード・クリウエフ – グランプリ・ブラジル）マックスへの質問です。ペナルティポイントの多さによって、今週末のアプローチは変わりますか？
フェルスタッペン「冗談だろ？ それって罠か？ 毎週、毎レースごとに同じ質問をされてるんだけど」
Q: (レオニード・クリウエフ – ブラジル・グランプリ) これが最後です。
フェルスタッペン「もう言うことは何もないよ」
Q：（イアン・パークス – RacingNews365）マックス、質問です。セルジオ・ペレスが今週メキシコのポッドキャストで発言した内容について、まずご存知ですか？彼は特に2022年のモナコとブラジルでのあなたと彼の間の出来事について言及していました。最後に彼は、あなたは感情を吐き出すまで我慢するタイプで、それは大抵レーストラック上でのことだと言っていました。4シーズンにわたって彼と良好な関係を築いてきたことを考えると、チェコのそのような発言にがっかりしましたか？
フェルスタッペン「いや、失望なんてしていないよ。でも君の言い方は、たぶんチェコ（ペレス）が言いたかったこととは違うと思う」
「僕とチェコの関係は素晴らしいんだ。ずっと良いチームメイトでいられたし、僕は彼に大きな敬意を持っているし、彼も僕に対して同じように思ってくれている。それだけで十分だ」
「また近いうちにパドックで彼と会えるのを楽しみにしている。実は、僕のヘルメットを1つあげるって約束しているんだ。彼が素晴らしいメッセージ付きで自分のヘルメットをくれたから、それに応えたい。たぶんメキシコGPあたりで渡せると思う」
「メディアにどう書かれようと、僕はチェコのことをよく知っているし、僕らの関係は変わらないよ」
Q: (Shanna Lutgert – F1Maximaal.nl) マックス、スパでGT3マシンをテストされていますね。おそらくスパ24時間レースに向けてチームをサポートするためでしょう。F1出身のチームにとって、マシンの準備や耐久レースへの移行をどのようにサポートするのでしょうか？
フェルスタッペン「そうだね、それは僕自身のためでもあった。これまでアストンマーティンをあまり運転したことがなかったんだ。シーズン序盤だったから、もっと経験を積みたかった。もちろん、他のチームも24時間レースに向けて準備を進めていて、このマシンでレースに出場している。でも僕にとっては、マシンのセットアップや開発面でどれだけ貢献できるかを理解することが目的だった」
「あの日しかスケジュールが空いていなかったから、ここに来る前に走るしかなかった。でも本当に素晴らしい一日だったよ。暖かくて天気も良く、いろんなことを試すことができたし、このマシンへの理解も深めることができた」
Q: マックス、スパでのGT3マシンとF1マシンの違いは何ですか?
フェルスタッペン「確かに、かなり違いはあるね。でも、どんな車でも、僕にとってスパは最高のドライブ体験なんだ」
Q: (ディレッタ・コロンボ – Automoto.it) 3人に質問です。現在のレースの規制によって、レースはより自然なものではなくなっていると思いますか？ 過剰な規制によって、自分が何をすべきか、よく考えなければならないため、コース上で他のドライバーとやり取りするのがより自然な感じがしなくなっている、と感じていますか？
ガスリー「いいえ。個人的にはそうは思いません。激しいレースをすれば、限界がどこにあるかは分かっていると思います。他のドライバーと互いに敬意を払い、それが環境の限界であり、それを絶対的な限界まで押し上げようとします。時には少し超えてしまうこともあります。さて、ペナルティの与え方については別の問題があります。ペナルティが強すぎるのか、弱すぎるのか、などです。これはまた別の話です。しかし、ホイール・トゥ・ホイールでレースをするというやり方では、自然な感じがします」
ハジャー「ええ。今年のレースはどれもクリーンで、楽しめました。レース中はまるで本を読んでいるような感覚はなかったので、ガイドラインに沿って戦いました。本当に自然な流れでした。今のところは順調です」
フェルスタッペン「それについてはコメントしません。ペナルティポイントを負うリスクを冒すことはできません」
Q：（クリスチャン・ニメルヴォル – Motorsport-Total.com）マックスにも質問です。アレクサンダー・アルボンはかつてインタビューで、レッドブルのドライビングは、まるでコンピューターのマウスを最大感度まで回したような感覚だと語っていました。ピークは非常に高いのですが、コントロールが非常に難しいのです。あなたも同じような感覚に共感したり、同意したりしますか？
フェルスタッペン「問題は、それ以外のマシンを知らないってことなんだ。基本的に僕はレッドブルでキャリアをスタートしたから、1台のマシンしか知らない。だから、そのマシンで走るしかないし、それに適応するしかない」
「それが最高なのか？最速なのか？それは分からない。ただ、僕は手元にあるマシンで全力を尽くして運転しているだけだ」
「もちろん、レッドブルは何年にもわたって素晴らしいパフォーマンスを発揮してきた。チームとしてもすごい成果を出している。今年や去年は、他のチームも明らかにステップアップしてきた。だから今は、さらにパフォーマンスを引き出すために努力している段階だ。でも、どんなマシンだって限界まで攻めようとすれば、それは簡単じゃないよね」
Q: (ローレンス・エドモンドソン – ESPN) ピエールがペナルティポイントとその付与方法について述べたことを少し取り上げて、3人全員に質問です。ペナルティポイントは、単なるミスではなく、本当に危険な動きをした場合にのみ適用されるべきでしょうか？現状では、ペナルティポイントが大量に積み重なって、レース出場停止処分を受ける可能性があるようですが。
ガスリー「マックスから長い答えは期待してないと思うけど（笑）。僕個人としては、ペナルティポイントという仕組みはあまり好きじゃない。F1というレベルを考えると、僕たちはプロとして行動している。もちろん限界に挑戦しているけど、レース出場停止のリスクを負うなんて…数ヶ月前に僕も似たような状況になったけど、自分が危険なドライバーだったとは思わない」
「だから、これは再考の余地があると思う。ドライバーがレースに出られなくなるようなリスクを負わずに、別の形でペナルティを課す方法があるんじゃないかな」
ハジャー「彼の発言をそのままコピペしました。ペナルティポイントは嫌いです。それは確かです。ペナルティポイントがあると、最終的にアプローチを変えたくなくなるからです。それに、正直言って、このフィールドは非常にクリーンだと思います。だから、それほど必要ないですね」
フェルスタッペン「コメントはしません（I’m not going to comment.）」
Q: (ゾルト・ゴディナ – F1Vilag.hu) マックス、今年のパフォーマンスと結果を見ると、2026年型マシンの開発に焦点を移す適切なタイミングを見つけることはどれほど重要だと思いますか？また、この点に関して何かご希望はありますか？
フェルスタッペン「いいえ、もちろん、チームは既に2026年シーズンにも焦点を当てていると思います。ですから、このマシンから更なるパフォーマンスを引き出そうと努力しているわけですが、それは既にしばらく前から計画されていることです。今後のステップアップも視野に入れています。しかし同時に、2026年シーズンはそれを正しい方向に導く絶好の機会でもあることも分かっています。ですから、私が見聞きしてきた限りでは、チームのアプローチは正しかったと思います」
Q：（カルロス・プラテラ – Formula Passion.it）マックス、以前、次期レギュレーションについて懸念を表明していましたね。これまでの変更を経て、状況は改善したと思いますか？それとも改善していないと思いますか？どのような点が改善されると思いますか？また、どのような点を懸念していますか？
フェルスタッペン「僕は中間の立場にいるんです。良い結果になるかもしれないし、悪い結果になるかもしれない。様子を見ましょう。正直、僕はとてもオープンマインドなんです。あまり深く考えず、ただ今この瞬間を楽しんでいます。来年マシンに乗ったら、きっと分かるはずです。そもそも僕がルールを作るわけではありません。たとえ僕に懸念があっても、何も変わりません。だから、とにかくマシンに飛び乗って、運転するだけです。そうすれば、過去のどんなレギュレーションと同じように、どんどん上達し、理解を深めていくことができます。常に最適化を続け、改善を続け、そこから先に進むだけです」
Q：（ナイジェル・チウ – スカイスポーツ）マックスに質問です。マックス、チェコがポッドキャストで言っていたのですが、レッドブルで昨年エイドリアン・ニューウェイが去ったことで、より多くの問題が始まったと言っていました。これは公平な発言だと思いますか？
フェルスタッペン「今それについて話す必要はありません」
Q: (クリスチャン・ニメルヴォル – Motorsport-Total.com) マックスにもう一つ質問です。来年レッドブル・レーシングで走る予定ですか？
フェルスタッペン「私も人生で以前に同じ質問をされたことがあります」
Q: 去年ですね。
フェルスタッペン「ああ。そのことについては話す必要はないと思う。去年言ったことをもう一度繰り返した方がいいかな？ わからない。同じ答えだ。去年何を言ったかさえ覚えていない。でも、もう一度言うけど、あまり気にしていない。ただいい走りをして、パフォーマンスをプッシュしようと努力して、それから来年のことに集中するだけだ」
Q: (アダム・クーパー – Adam Cooper F1) まずマックス、映画はもうご覧になりましたか?
フェルスタッペン「もう出たんですか？Apple TVでは見ていないんです。昨日Apple TVで見ていたんですが、ポップアップ表示は見ませんでした」
Q: (アダム・クーパー – Adam Cooper F1) 他の2人については、今はレビューの制限はありません。あなたの率直な感想を聞かせてください。気に入った点、少し非現実的だった点など。それから、ピエールについては、ブラッドがあなたを将来のハリウッドスター候補として挙げていましたが、それについてどう思われたか教えてください。
フェルスタッペン「ロマンティックコメディ」
ハジャー「そうですね、映画からはあまり学びませんでした。ドライバーは一人なので、学ぶことはあまりないですね。ただ、Netflixがスポーツ界に与えた影響のように、この映画が私たちのスポーツを新たな次元へと押し上げてくれることを期待しています。ですから、これが私たちにとってプラスになればいいと思っています。きっとそうなるでしょう」
ガスリー「マックスに伝えたかったんです。レースに勝つ場面が出てくるから、絶対に観るべきです。きっと楽しめると思いますよ。個人的には、本当に本当に楽しめました。映画については既にたくさんのコメントをいただいているので、これ以上詳しくは言いたくありません。でも、素晴らしい作品なので、皆さんの感想を聞くのが本当に楽しみです。ピエールが言ったように、この作品でさらにたくさんのファンが集まり、F1の世界を楽しんでくれることを願っています。それから、ブラッド・ピットのコメントについては、母がとても喜んでくれたのは間違いありません。家族のグループチャットで一番乗りで家族全員に伝えたので、とても喜んでくれました。だから、シーズンがどうなるか見守るしかないですね。でも、できればもう少しポイントを獲得したいですね。そうでなければ、ハリウッドで見かけるかもしれませんね」
Q: 子役として演技しましたか?
ガスリー「ゼロです。私のフランス人としての側面が影響しているだけだと思います。フランス人の恋人とか、そういう役は演じられます」
Q: (イアン・パークス – RacingNews365) イサック、質問です。あなたはレッドブル・レーシングの過去と現在を共に経験してきました。あなたはご自身をレッドブル・レーシングの未来だとお考えですか？もしそうなら、今の立場から将来レッドブルのドライバーになるために、何をすべきだとお考えですか？
ハジャー「4年前にレッドブルと契約した時、間違いなく目標はビッグチームに入ることでした。まだその途中ですが。今は今の自分の状況に満足していますし、多くのことを学んでいます。ええ、それは自然な流れです。隠す必要はありません」
＜パート２＞オスカー・ピアストリ、エステバン・オコン、ガブリエル・ボルトレト
Q: オスカー、まずはあなたから始めましょうか？数週間前の話を聞きましょう。カナダGPはあなたとランドにとって波乱に満ちたレースでしたね。レース後の報告はどうでしたか？
ピアストリ「大丈夫でした。半分はスチュワード室へ向かう途中だったので、楽しかったです。でも、いいえ、大丈夫でした。チームに戻る前に正直に話し合いました。ランドは両手を上げて謝りました。だから、すべて順調で、またレースに出られるのを楽しみにしています」
Q: 最後に一つだけお聞きしたいのですが、以前お話ししたパパイヤに関するルールは今後変更される予定はありますか？
ピアストリ「いいえ。いつも通りです。カナダで起こったことは理想的ではありませんでしたが、私たちはまだ自由にレースをすることができ、それぞれチャンピオンシップを目指して戦っています。だから、いいえ、レースを続け、二度と接触しないように気をつけてください」
Q：さて、カナダではどんな学びがありましたか？今年初めてマクラーレンがフロントローに並ばなかったレースでしたね。なぜマシンがそれほど難しかったのでしょうか？それが今週末のオーストリアにも引き継がれると思いますか？
ピアストリ「そうならないことを願っています。カナダでは期待していたほど力強く走れず、少し驚きましたが、それが一度きりの出来事だと願っています。予選に進む頃には、より良い位置につけていたと思いますし、決勝でもペースは悪くなかったと思います。ただ、予選では少し遅れてしまいました。カナダで何が悪かったのかは、ある程度分かっていると思います。ですから、今回はより良い週末になるように努力しますが、最高の状態に戻れると確信しています」
Q: 今週末も新しいパーツの話が出ていますか? また、それらには何を期待していますか?
ピアストリ「はい、いくつか新しいパーツを投入しました。マシンのフロント部分にいくつか新しいパーツを投入する予定です。これで速くなることを期待しています。通常はそういう計画です」
Q: 今週末は非常に暑くなる見込みです。マクラーレン勢にとって有利な状況が再び訪れると思いますか？
ピアストリ「可能性はあります。でも、よく分かりません。今年はそれほど大きな違いは出ていないと思います。寒いレースでも、僕らは好調を維持できましたし、暑いレースでも、他のチームが好調を維持できました。ですから、気温や天候はそれほど関係ないと思います。サーキットが各チームのマシンにどれだけ合っているかが重要で、僕らのマシンにも合っていることを願っています」
Q：エステバン、次はあなたの番です。モントリオールでのレースは素晴らしかったですね。ハースは200回目のグランプリで9位に入りました。驚きましたか？
オコン「驚きはなかったですね。でも、レースペースが予選ペースよりも良くなることは分かっていました。いつもそうなんです。だから、本当に良い戦略を立てられたんです。とても満足しています。レースを通してカルロスと戦うことができました。彼らの方がずっと速いと思っていたので、嬉しい驚きでした。でも、200回目のグランプリでポイントを獲得できたのは本当に良かったです。レース後、FIAの審査室で多くの決定が下されたので、少し時間がかかりましたが、最終的にはすべてうまくいきました。ポイントを獲得できたのは良かったです」
Q：今年は、ポイント獲得のチャンスが訪れるたびに、それを確実にものにしているように見えます。あなたもそう思っていますか？
オコン「うまくいかないことはよくあると思いますが、今のところ、特にパフォーマンスが良かった時は、確実にチャンスをものにしていました。中盤がタイトな状況では、たとえ1ポイントでも2ポイントでも、毎回ポイントを獲得していく必要があります。なぜなら、いつ誰かが素晴らしい週末を過ごし、失ったポイントを一気に取り戻すことになるか分からないからです。ですから、確かに2ポイントしか獲得していないように見えるかもしれませんが、勝利とは言いませんが、私たちにとっては表彰台に近いものです。かなり力強いレースでしたので、この勢いを維持し、今週末のマシンのフィーリングを見極める必要があります。ここは常に興味深いサーキットで、チームは歴史的にここで好成績を収めてきました。ですから、私たちのVF-25がここでうまく機能するかどうかを見極める必要があります」
Q：チームはここ何年もここで好成績を収めています。昨年は2台ともポイントを獲得しました。例えば先週のカナダ戦よりも、自信を深めるきっかけになったのでしょうか？
オコン「様子を見ましょう。チームが歴史的に良いレースをしてきたのは素晴らしいことだと思いますが、データや昨年のチームの仕事ぶりにかなり頼ることができるので、良い準備にはなります。ただ、FP1でマシンを走らせ、他のチームと比べてどうなのかを見極める必要があります。もちろん、自信過剰にならないようにする必要があります」
Q: 最後に、私からの質問です。FIAスチュワードによるペナルティと運転基準に関するガイドラインが本日初めて公開されました。これは、F1への理解を深める上で良い動きだとお考えですか？
オコン「そうだと思います。というか、それは以前から公表されていたと思っていたんです」
Q: これはあなたとチームに公開されているもので、一般公開されているものではありません。
オコン「私にとっては初めて聞きました。でも、誰にとっても透明性があるというのはとても良いことだと思います」
Q：ガブリエル、次はあなたにお伺いします。数レース前の新しいパーツがマシンのパフォーマンスを向上させたようですね。今週末もさらに新しいパーツを投入されますね。オーストリアGPに向けて、ザウバー陣営の雰囲気はどうですか？
ボルトレト「ええ、もちろん良いです。バルセロナでは新しいアップグレードを導入しましたが、非常にうまくいきました。新しいパーツで再び飛躍的な向上が期待できます。もちろん、どれくらいの飛躍が期待できるか、バルセロナで導入したものと同じくらいか、それとも少し小さいかを見極める必要があります。明日の走行で初めて分かりますが、とても楽しみです。チームは今年に向けてマシンの開発を非常にうまく進めており、依然として良い形でラップタイムも伸びています。うまくいっていることを願っています。少なくとも、そう見えます。よりコンスタントにポイント争いを繰り広げられる状況に、どんどん近づいています。なぜなら、今年はバルセロナまでは、大きなクラッシュやレースの混乱がない限り、ポイント獲得は非常に難しかったからです。バルセロナ以降は、少なくとももう戦える状態にあると思います。どうなるか楽しみです。今週末は、さらにチャンスが巡ってくることを期待しています」
Q：マシンのパフォーマンスはどうですか？シーズンも折り返し地点を迎えましたが、レース全体、そして1周目を通してパフォーマンスを引き出すという点において、マシンにどれくらい満足していますか？
ボルトレト「1周でマシンに少し自信がつき、快適になったと思います。年初から、1周でペースはありました。オーストラリアから、すでにかなり快適に感じていました。もちろん、あれから僕は成長し、ドライバーとして、そしてセッティングの面でも、マシンの仕組みや、より速く走るために何が必要なのかを少しずつ理解できるようになりました。レースでは、経験豊富なチームメイトが味方についてくれます。彼の方が、僕よりもレース全体を見通せるように感じる時があります。周りで何が起こっているのか、どのような戦略をとっているのか、レース序盤でタイヤを温存するためにどのようにプッシュするのか、あるいはプッシュしないのか。こういったことは経験から得られるものです。ルーキーは学ぶものです。そして、時にはミスをすることでしか学べないこともあります。ニコはレースでその面で非常に良い仕事をしていると思いますし、1周目も良い位置取りをしています。僕らはいつも非常に近い位置からスタートするのですが、どういうわけかこの2つのポジションがレース全体に大きな影響を与えるんです。だから、そうですね。今のところはかなり満足しています。先ほど言ったように、1周でかなり力を発揮できていると感じていますし、レースペースも正しい方向に進んでいると思います」
Q: 昨年F2のフィーチャーレースで優勝したここシュピールベルクのような、あなたがよく知っているトラックに来ることは、どれくらい有利ですか?
ボルトレト「間違いなくプラスです。知らないコースに行って、何ができて何ができないかを理解するのに少し時間をロスするよりはましです。とはいえ、F1では私にとって新しいコースなので、F2とは少し違います。F2では、ここは高速域でずっと遅いです。面白いレースになるでしょう。でも、自信を持って臨めます。レッドブル・リンクに来られて嬉しいです。F2だけでなく、F3や他のシリーズでも、この場所にはとても良い思い出があります。週末が楽しみです」
フロアからの質問
Q: (クレイグ・スレーター – スカイスポーツ) オスカーに質問です。チームは明らかにあなたにバトルをさせたいと思っているでしょうが、同情はしますか？ あなたたち2人の間で完全に互角の戦いをさせるのは、チームにとってどれほど難しいことなのでしょうか？ 例えば、カナダではもう少し遅くピットインできたはずなのに、ルクレールがチームの結果に悪影響を与えるのを避けるためにそうしなかった。その結果、ランドがあなたを攻撃できるような不均衡が生じてしまった、といった状況でしょうか？
ピアストリ「いや、そうでもないですね。戦略面では、各車がベストな結果を出せるように努めてきました。前を走るマシンに打ち勝とうとしていましたし、追い抜くための周回も十分に確保したいと思っていました。難しい状況です。コンストラクターズ選手権で十分なリードを持っているので、多少は楽にはなると思いますが、もちろん厳しい状況です。状況をうまくコントロールし、先手を打つことができたと思います。2人の強力なドライバーを擁し、コンストラクターズ選手権で大きなリードを持っているのは良いポジションですが、もちろん、その仕事にはある種の側面もあるということを甘く見ないようにしてきました」
Q：（ネルソン・ヴァルケンブルグ – Viaplay）エステバンへ。今年は中盤のほとんどの選手にとって不安定なシーズンでしたが、ハースも例外ではありません。今シーズンはこれまでと比べて何か違いますか？週末ごとに安定した結果を出すことが、チームにとって特に難しいことなのでしょうか？
オコン「はい。非常に良い質問ですね。なぜなら、まさにパフォーマンス面での一貫性の向上を目指しているからです。問題は、特に中団陣の接近度です。コンマ1秒の差が3～4ポジションを左右し、Q2進出の可否、あるいはQ3進出の可否を左右することもあります。そこが難しいところです。数年前は、コンマ2～3秒遅くても、他のチームと比べてポジションを維持できました。しかし今は、ラップを完璧にこなし、セットアップを完璧にし、すべてをコントロールすることが非常に重要です。マシンがコースに合っていないと、予選でチャンスを得ることはできません。決勝では、全車が僅差なのでまだチャンスはありますが、予選ではそうはいきません。そこが難しいところです」
Q: (ロザンナ・テナント – BBCラジオ5ライブ) オスカーに質問です。現時点では十分なリードを保っていますが、将来的にはアンドレアとザックに優遇措置を求める自信が持てるようになると思いますか？
ピアストリ「ドライバーズチャンピオンシップで大きなリードを築いていますか?
Q: はい。
ピアストリ「あなたの考える「健康」は、私の考える「健康」よりもはるかに幅広いですね。私としては、そして私たち全員が望んでいるのは、両方のチャンピオンシップを勝ち取るための公平な機会です。特にドライバーズチャンピオンシップにおいては、最終的にはどちらか一方しか勝てないのですから。そうした話し合いを始めるには、状況が劇的に変化する必要があると思いますが、現時点では実現には程遠いです。ですから、今私が求めるのは、チャンピオンシップを勝ち取るための公平な機会だけです。そして、それが私の願いでもあります。いいえ、そのような話し合いには全く乗り気ではありません」
Q：（ハリー・ベンジャミン – Sky Sports F1）オスカー、ここ数レース、メルセデスのパワーユニットのトラブルが増加しているようです。一見するとそれぞれ異なるようですが、チーム全体、ウィリアムズ、そしてアストンマーティンにも同様の問題が発生しています。パワーユニットに関して、あなた方とマクラーレンの双方から懸念事項はありますか？
ピアストリ「いいえ。チーム関連であれ、パワーユニット関連であれ、もちろん我々は彼らを注視してきました。私自身は何も心配していませんし、チームもそうではないと分かっています」
Q：（マリアナ・ベッカー – TV Bandeirantes）ガブリエル、ドライバーがコースを好きか嫌いかは、通常、そのコースでの良い思い出に左右されます。そして、あなたは今回も良い思い出を持っていると思います。このコースはお好きですか？どの部分が好きですか？良いところはどこでしょうか？
ボルトレト「このコースは好きです。でも、過去にここで良い成績を残したわけではないので、低速と高速が混在するサーキットの作りがずっと気に入っていました。そういう意味では、このコースはかなり完成度が高いと思います。速く走るには、ラップを通して様々なドライビングテクニックを駆使する必要があります。コース上の特定のエリアと他のエリアでは、ドライビングを変えたり、適応したり、マシンのセッティングを変えたりする必要がある、というコンセプトが好きなんです。ちょっと謎めいているというか、だからこそ好きなんです」
Q：（トム・スレイファー – DAZNスペイン）オスカーへの質問です。オスカー、カナダで起きた出来事について少しお伺いします。お二人のスポーツマンシップのおかげで、事態はそれほど悪化しなかったように感じます。シーズン初めに、あなた、ランドー、アンドレア、そしてチームリーダーたちが、カナダのような状況が起こった際に明確にするために、交戦規則を作成したと聞いています。交戦規則に何か記載しておいてほしいこと、あるいは記載してほしくないことはありますか？
ピアストリ「最大かつ最も重要なことは、できる限り多くの面で公平な状況を維持できたことだと思います。もちろん、ピットボックスが一つしかないという戦略的な理由など、状況によっては必ずしも完全に公平であるとは限りません。しかし、それが私たち二人にとって最も重要なことだと思います。もちろん、第一のルールは、それが明文化されているかどうかに関わらず、同じチームの2台のマシンがクラッシュしないということです。それが重要なことだと思います。カナダで今年うまくいったのは、クラッシュの可能性を認識したことです。カナダでも、そしてカナダ以降も、私たちは非常にうまく対処してきたと思います。他に何も言うことはありません。私たちのやり方、そして私たちの取り組み方は正しいアプローチだと思います。もちろん、これは難しい問題ですが、ある意味では良い問題です。私たちがやってきたことは良いことであり、公平な機会こそが私たち二人が求めていることです」
Q: (ジョシュ・サティル – The Race) レースルールについて、お三方に質問です。F1のレースルールは現状、過剰規制されていると思いますか？現状に満足していますか？また、このようなサーキットでレースをする際に、ルールについてどの程度意識していますか？
ピアストリ「まず最初に指摘しておきたいのは、これらはガイドラインであり、絶対的なルールではないということです。あらゆるレースシナリオを言葉で表現するのは不可能です。ですから、非常に難しい仕事です。これらのガイドラインは、スチュワードにとって何が許容され、何が許容されないかについての指針となると考えています。もちろん、明確に書ききれない要素は依然として存在します。状況はそれぞれ異なりますが、少なくともドライバーとして、何が許容され、何が許容されないかについて、ある程度の明確さを与えてくれると思います。ガイドラインが発表されてから、おそらく多少の修正が加えられているでしょう。正確な時期は覚えていませんが、おそらくここ18ヶ月ほどの間に行われたのでしょう。重要なのは、白黒はっきりさせないことです。「これはこうあるべきだ、これはあってはならない」と。たとえ10ページ分のセリフを書いていても、ドライバーは状況からグレーゾーンを見つけてしまうからです。ですから、そのことを認識し、「この文にはこう書いてあるから、こうあるべきだ」と結論を急がないようにすることが大切です。すべてはスチュワードの手に委ねられているのです」
オコン「ええ、確かにルールはたくさんあります。レース自体は私たちにとって非常に分かりやすく明確だと思いますが、細かい点が絡み合っています。例えば、ピットレーン出口で私とカルロスがダブルイエローフラッグで走った時のことです。あれはそれほど分かりやすくはなく、私たち全員にとって少し驚きでした。カルロスも驚いていました。ですから、既に複雑な状況にこうした細かい点が重なって、難しい状況になり、スチュワードに持ち込まれ、長い時間をかけて判断を迫られることになるのです。最終的に、FIAはすべて正しい判断を下したと思います。彼らは、細かい点や些細なことが何の影響も及ぼさないことを理解していたのです。私がFIAの部屋に行く前は、かなり分かりやすかったのですが、それでもストレスフルな瞬間です。特に、何か意味のある結果が得られた時はなおさらです。ですから、レース後の3時間は、私とチームにとって非常に長い時間でした」
ボルトレト「彼らの言うことは全て正しいと思います。私も彼らの意見に賛成ですし、その考えは変わりません」
Q：（クリスチャン・ニメルヴォル – Motorsport-Total.com）オスカーへの質問です。あなたのマネージャー、マーク・ウェバーは2010年にチーム内でチャンピオンシップ争いを繰り広げていました。きっと今なら、彼もそこから学ぶべきことや、別のやり方があったはずだと言うでしょう。あなたもきっとそこから学べるはずです。そのような会話はどのくらいの頻度でしているのですか？カナダGP後に行われたものはありますか？
ピアストリ「いいえ。状況は全く違うと思います。ランドと私はマークとセブとは全く違う人間だと思います。チーム内の状況、彼らのキャリアの状況も違っていたと思います。また、カナダでの出来事は、大きな議論や大きな決断を必要とするものではありませんでした。ランドの判断ミスであり、彼はすぐにそれを認めて謝罪しました。それ以上何もする必要はなかったと思います。今年に入ってから、ランドと私がチャンピオンシップをかけて接戦になることは分かっていたので、今このような状況になっていることは誰にとっても驚きではありません。結局のところ、できる限り速く走れるように努力し、正しいことをすること。それが私たちにできるすべてです。以前にも何度も言っていますが、ランドと私は今年、チャンピオンシップを勝ち取るチャンスを一度だけ得たいわけではありません。 F1に参戦している限り、この成功を続けたいと思っています。数週間前の見出しには、「チャンピオンシップを争ったり、優勝したりして、それで観客を沸かせるのは賢明ではない」という一文がありました。この言葉は今でも私たちの心の奥底にしっかりと刻まれており、この成功を今後何年も続けたいと思っています。チームを一つにまとめることは、それを実現する非常にシンプルな方法です」
Q：（ゾルト・ゴディナ – F1Vilag.hu）オスカー、いつもとてもリラックスしているように見えます。チャンピオンシップをリードしているのに、チームメイトがチャンピオンシップ序盤に明らかなミスを犯したことで、プレッシャーは軽減されたのでしょうか？
ピアストリ「いいえ。もちろん、今の自分の立場を楽しんでいます。ジュニア時代にも同じような立場にいました。とてもシンプルに捉えています。チャンピオンシップをリードしているということは、大抵の場合、何か正しいことをしているということです。だからといって、改善できる点がないわけではありません。カナダは散々な週末でした。今年は思ったほど良くなかったレースもいくつかありましたが、思った通りの出来だったレースもたくさんありました。毎週末、そういう結果になるように努力することが何よりも大切です。グリッド上の他の選手がどうなっているかは、あまり気にしていません。結局のところ、チャンピオンシップを勝ち取るためには、自分のベストを尽くす必要があります。それができれば、勝つには十分だと分かっています。毎週末、それに集中し、努力しています」
Q：（イアン・パークス – レーシング・ニュース365）エステバンとガブリエルには申し訳ないのですが、オスカーに質問です。あなたとランドのグリッド上の状況、一緒にコースを走ったグランプリの数、そしてチャンピオンシップの状況（カナダでの出来事も考慮）を考えると、ランドに対して心理的に優位に立てたと感じていますか？ホイール・トゥ・ホイールで走っている時に、ランドがあなたを追い抜こうとしたり、あなたから守ろうとしたりすることをためらうようになる可能性はありますか？
ピアストリ「いいえ。何も変わらないと思います。私自身は、特に何も行動を変えるつもりはありませんし、振る舞いも変わりません。ランドが何か行動を変えるなら、それは彼の責任ですが、何も変わるとは思っていません。まだ長いシーズンが待っています。残りのシーズンは厳しい戦いになると思います」
Q: (レオニード・クリウエフ – グランデ・プレミオ・ブラジル) エステバンとガビに質問です。プレミアはどうでしたか？オスカーは、イベントを欠席したことで何か後悔していることはありますか？
ピアストリ「いいえ。私も映画を見ました。正直言って、面白そうなイベントだったんですが、他にやることがなくて」
オコン「ええ、レーシングキャリアやF1デビューという夢の中で、まさかこんな経験になるとは思ってもいませんでした。タイムズスクエアの真ん中で、10台のマシンが後ろに並んでいる光景は、本当に信じられないくらいでした。まるで現実とは思えないほどでしたが、実際にそこにいるという、信じられないような体験でした。まず、ニューヨークに行くことはずっと私の夢でした。あの街を実際に訪れること。スパイダーマンを見て育ったので、私にとってニューヨークに行くことは本当に特別な経験です。インタビューも受けました。これは将来、子供たちに話せるような、思いがけない出来事の一つでしょう。タイムズスクエアの真ん中で道路が封鎖され、周囲の巨大スクリーンでインタビューを受けるなんて、本当に感動的でした。映画は今公開中で、皆さんも観ることができます。この出来事は、私たちのスポーツをさらに盛り上げてくれると思います」
ボルトレト「ええ、素晴らしいイベントでした。エステバンが言ったように、タイムズスクエアの真ん中で、こんなことは滅多にありません。楽しかったです。ブラッド・ピットに会えたのも嬉しかったです。映画はモナコで観ましたが、ニューヨークではまた観ました。映画は本当に素晴らしいです。きっと皆さんも楽しんでくれると思います。このスポーツにとって良いことだと思います」
Q：ブラッドは、ピエール・ガスリーがハリウッドで成功する可能性が高いドライバーだと言っていました。それについてどう思いますか？
ボルトレト「ああ、ここには俳優になれるドライバーがたくさんいると思いますよ」
Q：（カシオ・コルテス – カーマガジン・ブラジル）ガブリエルへ。ガブリエル、ブラジルではドライバーが何年も不在で、不安が広がっています。シーズンも半分が過ぎ、マシンにも慣れてきたようですが、ファンの反応をどう見ていますか？ブラジルのファンは、あなたがまだトップを走れるマシンを持っていないことを理解してくれていると思いますか？それとも、ソーシャルメディア上でブラジルのファンの不安を少し感じますか？
ボルトレト「ええと、ブラジルの最後のドライバーはマッサだったと思います。確か8年前くらいですかね。そして言うまでもなく、ブラジルはかつてF1で多くの勝利を収めてきた国です。ブラジル人ドライバーがF1で勝利するのを実際に見たことがないファンもたくさんいます。20年前にブラジルの勝利を見たサッカーファンのように、新しいファンになってしまった人たちは、スポーツで再び勝利する喜びを懐かしく思っています。ブラジルは近年、サッカーワールドカップでも、モータースポーツでも、タイトル獲得という点で成功を収めていません。たとえ良い成績を残しても、タイトルを獲得することはできません。ブラジルのファンは非常に感情的な人たちです。それがブラジルです。私も自分の国を愛する理由の一つです。このスポーツを理解し、マシンの違いを理解し、マシンを開発できるスポーツであることを理解しているファンは、今の私の状況を理解してくれると思います。ジュニアシリーズのように、誰もが同じシャーシを使ってセットアップをいじってマシンを速くするのではないのです。彼らはただ、僕が毎レースごとに良い成績を残し、時間と経験を積むことで成長していくことを期待している。でも、F1をよく知らない人の中には、1980年代のセナを見て、どんなマシンでもモナコのウェットコンディションで勝てると思っている人もいるかもしれない。でも、今はもうそんな時代じゃない。そんなに簡単なことじゃない。不可能だと言っているわけではないけど、それでいいんだ。こういうコメントは気にしない。僕にとってはそれでいいんだ。僕はサーキットでベストを尽くす。それが僕にとって大切なことなんだ」
Q: (アクセル・ヴァリエール – Motorsinside.com) エステバンへ。このコースの高低差について特集を組んでいますが、これによってドライビングへのアプローチにどのような変化があったか教えていただけますか？
オコン「ええ、その通りです。メキシコに次いで標高の高いサーキットの一つだと思います。おそらく2番目でしょう。ブレーキの摩耗、そしてマシンやエンジンへの温度全般において、これは私たちにとって非常に厳しい条件です。マシンのあらゆるコンポーネントにとって厳しいものです。過去にも、この問題に苦しみ、信頼性の問題を抱えたチームを見てきました。週末の残りはいずれにしても気温が下がると聞いているので、私たちの問題は軽減されるはずです。しかし、ドライビングの面では、その標高の高さは、機会があればぜひ実際に観戦してみることをお勧めします。自分の目で見ないと、その凄さは分からないからです。テレビでは、かなり平坦に見えます。実際にチームと一緒にサーキットを走ってみると、ターン3がかなり大きいことがわかります。私たちにとってもそうです。マシンに乗っていると、ブレーキングがすごく遅くなります。ヘアピンカーブを曲がるのに65メートル近くもかかるんです。普通なら100メートルか90メートルくらいですが、彼らにとっては50メートルです。でも、本当にクールなサーキットです。象徴的なサーキットです。以前はトラックリミットが話題になったのは少し残念でしたが、今はグラベルが近くなったので、ここは本当にいい感じだと思います」
