パート１：ピエール・ガスリー、ニコ・ヒュルケンベルグ、オスカー・ピアストリ
Q：オスカー、まずはあなたから始めましょう。今週末はマクラーレンにとって非常に大きな週末になりそうです。コンストラクターズチャンピオンを決める可能性があり、まだ7戦を残しての決定となります。今シーズンは素晴らしいものになっていますが、昨年のタイトル獲得と比べてチーム内の雰囲気はどのように違いますか？
オスカー・ピアストリ：まったく違うと感じている。今年は昨年と比べて状況がまったく違っているからだ。昨年は最終戦までもつれ込んだし、かなり波乱に満ちた最終戦でもあった。今年は明らかにクルマが一歩進化しているし、チームもとても良いパフォーマンスを見せている。だから、今年はある種の“避けられない結果”という雰囲気がある。それはとても素晴らしいポジションにいる証拠だし、チームの全員が一生懸命取り組んできた成果だと思う。そして、最終的にそのクルマをドライブできるのが僕であるというのは、本当に幸運なことだ。だから、全員の努力に対して敬意を表したいし、みんなをとても誇りに思っている。
Q：チームタイトルが決まれば、今度はドライバーズチャンピオン争いに注目が移ることになります。モンツァでランドに順位を譲ったことについて、2週間ほど考える時間がありましたが、改めてどんな考えを持ちましたか？ 非常に大きなものが懸かっている中での出来事でしたが。
オスカー・ピアストリ：もちろん、いろいろ考えたよ。チームとも良い話し合いができた。あの瞬間については多くの人に語られたけど、僕たちはしっかりと話し合って、多くのことを明確にできたし、今後どういう方針でレースしていくかがしっかりと共有できた。それが一番大事なことだ。だから、過去のことはもう済んだことで、今はこのバクーでのレースに向けてワクワクしている。
Q：今後のレースで何か変化はありますか？ コンストラクターズが決まったら、ピットウォールからの指示が少なくなるようなことはあるでしょうか？
オスカー・ピアストリ：それはコンストラクターズが決まったかどうかとはあまり関係ないと思う。ただ、僕たちの間でどういうスタイルでレースをしたいかという話し合いはたくさんしてきた。その詳細については僕たちの中だけの話にしておきたい。なぜなら、それを外に出してしまえば、他のチームにとって僕たちが何をするか分かりやすいターゲットになってしまうからだ。だから、そのあたりは全員でちゃんと合意しているけど、あくまでチーム内の話にしておく。
Q：もうひとつだけ。モンツァでの順位譲渡が優勝争いだったら、それでも譲っていましたか？
オスカー・ピアストリ：でも、実際にはそうじゃなかったからね。だから、わからない。もしそういう状況だったら、もっと難しい決断になったかもしれない。でも、結果が変わっていたかどうかはわからない。そもそも、そういう状況にはなりたくないと思っている。
Q：ありがとう、オスカー。今週末、がんばって。ではニコ、あなたに移りましょう。モンツァの話に戻りますが、非常にフラストレーションの溜まる日曜だったと思います。あのスタートできなかった原因について、チームでは完全に理解できていますか？
ニコ・ヒュルケンベルグ：うん、もちろん理解している。あの時はすごくフラストレーションが溜まったし、残念だった。でも仕方ない。原因は特定できたし、今後同じことが起きないように対策を講じてある。
Q：では今週末のバクーについて話を移しましょう。ここはローダウンフォースの特性がありますが、今のマシンには合っていると思いますか？
ニコ・ヒュルケンベルグ：モンツァでは僕たちは競争力があった。バクーは似ている部分もあるけど、同時に違う部分もある。ここ最近の5〜6戦を振り返ってみても、いろんなサーキットで僕たちは競争力のあるパッケージを持っていると感じている。だから、ここも特に状況が変わる理由はないと思う。中団の中では十分に戦えるはずだ。P10から後方までは非常に僅差だから、クリーンで正確な実行が必要になる。チャンスはあると思っている。
Q：モンツァでの競争力の話が出ましたが、シーズン後半にかけて、どのサーキットでもある程度戦えると見ていますか？
ニコ・ヒュルケンベルグ：バルセロナ以降、ザントフォールトを除けば、すべてのサーキットで僕たちは競争力があったし、ポイントも取ってきた。ザントフォールトは少し苦手だったけど、それ以外では良いパフォーマンスを見せられた。それがすべてを物語っていると思うし、パッケージは多くのサーキットで通用しているということだと思う。
Q：ありがとう、ニコ。ではピエール、あなたに移りましょう。ここ数戦、チームにとってはかなり厳しいレースが続いていますが、今週末はどのような展開を予想していますか？
ピエール・ガスリー：そうだね、正直あまり良い結果は出せていないことは自覚している。残りのシーズンもおそらく同じように厳しい展開が続くと思う。でも、それによって週末のアプローチが変わるわけではない。常にベストを尽くそうとしている。ただ、パフォーマンス面では、Q2に進出するのも難しくなってきていて、トップ10に近づくのも簡単じゃない。簡単な戦いではないことは分かっているけど、それでもベストを尽くすつもりだ。
Q：このバクーのコースでは、いわゆる“ガスリーマジック”が何かを起こせるのでは？ あなたはここで素晴らしい実績があります。2021年には表彰台もありましたし、昨年のP12の走りも自身の中では非常に評価していたと思います。
ピエール・ガスリー：そうだね。昨年のバクーは、僕のドライビングとしてはベストだったと思う。いつもは最終順位で評価されがちだけど、日曜の走りとしては昨年の中で一番良かったと思っている。でも、結果的にはポイント圏外で、たしか周回遅れだったと思う。だから、結果としては良くなかった。でも、理論上は長いストレートがあって、今のパッケージのパフォーマンスを見ると、シャシー面でも改善すべき点がいくつかある。つまり、すべての領域において改善が必要なんだ。今の僕たちは、トップ10を争えるような状態ではない。何か他の要因、例えば雨とか、そういうことが絡まないとチャンスが生まれにくい。ただ、そういった展開になったときにそのチャンスを活かせる位置に自分たちを持っていく必要がある。今回はそういう週末になってくれるといいね。雨が降っても全然構わないよ。でも、どうなるかはまだ分からない。
Q：ピエール、あなたはシーズン後半が厳しいものになると話していましたが、そんな中でアルピーヌと長期契約を結んだ理由は何だったのですか？
ピエール・ガスリー：最初からチームを信じてきたというのが大きい。今年の初めから、2026年に向けて完全にコミットするつもりでいた。戦略的な判断として、今年のクルマの開発は非常に早い段階で打ち切ることにした。それに加えて、年の途中でレギュレーション変更がいくつかあり、それにも影響された。その結果、序盤は悪くない位置にいたけど、他のチームが少しでも開発を続けたことで差が広がってしまった。差はほんの2～3テンポくらいなんだけど、それだけでトップ10か最後方かが決まってしまう。残念ながら、僕たちは今は後方にいる。ただ、なぜこうなっているのかはチームも把握している。来年に向けて取り組んでいるすべての努力が、数カ月後には報われると信じている。新レギュレーションに向けて、チームは本当に良い仕事をしていると思う。だから、2026年のスタートが待ちきれない。
フロアからの質問
Q:（ハリー・ベンジャミン ― Sky Sports F1）オスカー、すでに分かっているとは思うけど、モンツァの件を踏まえて「状況が明確になった」と言っていたよね。「リストに載っているレースシナリオ」みたいなものがあるっていう話もあるけど、モンツァで起きたことが再び起きる可能性があるような、そういったシナリオについてもう少し詳しく教えてもらえる？
オスカー・ピアストリ：いや、それぞれのシナリオを細かく話すことはできないよ。モンツァに関しては、遅いピットストップ以外にも、どちらが先にピットに入ったかという点があって、それがポジションを入れ替えた要因のひとつだった。そこについては話せるけど、それ以外については、すべてのシナリオを事前に想定できるわけじゃないからね。ただ、僕たちはチームとして意見が一致しているし、最終的にはチームの判断を尊重している。彼らがベストな判断をしてくれると信じている。
Q:（レイチェル・ブルックス ― Sky Sports F1）ありがとう。オスカー、モンツァのあとホスピタリティに戻ったとき、マーク・ウェバーは何て言ってた？
オスカー・ピアストリ：あまり多くは言ってなかったよ。実際のところ、モンツァの週末で僕にとって一番大きかったのは、僕が3位で終わるべきだったということだ。2位になるにはペースが足りなかった。特定の場面では速かったけど、週末を通して十分ではなかった。それが僕の中で一番の教訓だし、これからの課題でもある。マークも同じ考えだよ。チームともマークとも今回の件について話し合って、今後に向けてちゃんと足並みがそろっている。
Q:（マルゴ・ラフィット ― Canal+）ニコとオスカーに質問です。ピエール、ごめんなさい、あなたにはフランス語で聞いたので。バクーのコースについて聞きたいのですが、特にあの長いストレートがありますよね。どのようなアプローチを取るか、またセーフティカー後のリスタートや、攻め方・守り方について教えてください。
オスカー・ピアストリ：とてもユニークなコースだよ。すごく低速のコーナーもあって、長いストレートもある。ランオフもあるにはあるけど、戻ってくるにはUターンが必要なこともあるしね。典型的な市街地サーキットだけど、ブレーキングゾーンがかなりきついのが特徴だ。週末が進むにつれてグリップもかなり上がる。他の市街地と違って、ブレーキングにかなり集中しないといけない。タイムを大きく稼げるし、逆にパーツを壊すリスクもある。ターン15からのストレートはずっとフルスロットルで、高速のS字もあるから長く感じる。おそらくシーズン最長のストレートかもしれない。
ニコ・ヒュルケンベルグ：トウ（スリップストリーム）の効果がとても大きくて、よく話題になるよ。攻めるか守るかは状況によって違う。列になって走っているならそれはそれで独特の展開になるし、自分が一番前を走っているなら後続にトウを与えることになるから、防御は難しい。とにかくケースバイケースだね。
Q: ニコ、このサーキットはユニークだと言われるけど、他のストリートサーキットと似たようなところはある？ジェッダみたい？それともモナコみたい？
ニコ・ヒュルケンベルグ：いや、完全に独立したサーキットだと思う。全然違う感覚だよ。
Q:（トム・スレイファー ― DAZNスペイン）3人に質問です。先週マックス・フェルスタッペンがノルドシュライフェでデモ走行をしたのを見たと思いますが、ニコ、あなたも数年前にF1シーズン中にル・マンで走りましたよね。今後、F1シーズン中に他カテゴリーに出ることに興味はありますか？出るなら、どの車に乗ってみたいですか？
Q: 今、年末にかけて違うカテゴリーのマシンを試してみたい気持ちはありますか？
ピエール・ガスリー：今すぐにでも、年末に向けていろんなマシンを試すのは悪くないと思っている。けれど、モータースポーツのファンとして、そしてそれを愛する者として、もしそういったチャンスや環境があるのなら、間違いなくすごくエキサイティングなことだと思う。そういったことを実現できるかは、どれだけの時間と集中力があるかにもよる。ただ、将来的には、純粋な楽しみとして、違うサーキットやカテゴリーにも挑戦したい気持ちはある。
Q: ニコ、あなたはどうですか？
ニコ・ヒュルケンベルグ：彼（マックス）がどれほどレースを愛しているか、その情熱と時間のかけ方には本当に敬意を抱いている。F1に加えて、シミュレーターやGTレースにも取り組んでいて、本当に情熱的なレーサーだ。24時間、常にレースのことを考えていて、それを生きているような人だ。僕はそういう姿勢を尊敬している。僕自身も2015年に似たようなことを経験したけど、今もう一度やるかと言われたら、正直わからない。あの時は楽しかったけどね。とにかく、マックスには脱帽だよ。
Q: ニコ、2015年のスポーツカープログラムはF1にとって気が散るものだった？
ニコ・ヒュルケンベルグ：気分転換としてはすごく良かったよ。新鮮な経験だった。F1とは違うレース環境で、いくつかのテストと、2つのレース週末に参加した。だから、年間を通してものすごく時間を取られたというわけではなく、数か月程度のことだった。でも、そういう違うことに挑戦するのはいつでも楽しいし、何かしら得るものはある。学んだことがF1にそのまま活かせるわけではないけどね。ただ、あの年を振り返ると、ル・マンでの成功もあって、F1でのパフォーマンスにも悪影響はまったくなかった。むしろ逆だったと思う。だから、あれは本当に楽しい経験だったよ。
Q: オスカー、あなたの考えは？
オスカー・ピアストリ：そうだね。将来的には可能性があるかもしれない。でも今のところは、今のポジションに満足している。でも、将来的にはね。僕にとって一番大事なのは、そういった機会に対してきちんと敬意を払うことだと思っている。ル・マンでも、ニュルブルクリンクでも、どこであれ、いきなりレースに出るというのは賢明ではない。事前に何周か走っておきたい。今はF1シーズン中にそういった時間を作るのが難しいから、少なくとも近い将来は難しいかな。
Q: （ルーカス・オストヴィクス – ORFオーストリア）オスカー、マクラーレンは今週末にコンストラクターズチャンピオンを獲得する可能性があります。さらに今週末以降に7戦残っている中で、もし実現すれば史上最速の決定になります。あなたにとって、そしてチームにとってそれはどういう意味があり、この週末のアプローチに何か変化はありますか？
オスカー・ピアストリ：いや、アプローチに変わりはないよ。でも、これもまた、チームのハードワークの証だと思う。この時点でコンストラクターズチャンピオンを決めるかもしれないなんて、本当にすごいポジションにいるんだと感じている。だから、チーム全員にとって誇らしい瞬間だし、僕自身もそう思っている。そしてまた、チームの努力の結晶であるマシンを走らせるのが楽しみだよ。
Q: （ハリー・ベンジャミン – Sky Sports F1）ピエールへの質問です。ピエール、君はこれまでのキャリアの中で、特にレッドブル時代に困難な時期を経験してきましたが、それを乗り越えて、より強くなって戻ってきました。今、ユウキが厳しい状況に置かれている中で、彼に役立つようなアドバイスや視点をシェアしてもらえますか？彼にはかなりのプレッシャーがかかっていると思いますが、君の立場から何か共有できるものはありますか？
ピエール・ガスリー：状況というのはそれぞれ異なっていて、僕たちは皆、それを違った方法で処理したり受け止めたりする。人として、アスリートとして、どういうタイプかによって、うまくいくやり方もあれば、そうでないものもある。どんなサポートや環境が必要かも人によって違う。そういったことは、僕はユウキとかなり率直に話している。僕たちは良い関係を築いている。結局のところ、一番大切なのはパフォーマンスに集中することだ。競争の激しいスポーツでは、最終的に重要なのは自分が示すパフォーマンスだけだ。自分が何に制限されているのか、それをどうやって克服して、自分の能力を最大限に発揮するかを見極める必要がある。僕が一番大事だと思うのは、“雑音を遮断すること”だ。周囲からはいろいろな話が飛び交うけど、それを気にしない方法を見つけなければならない。毎朝目が覚めたときに、「今日はどうすればもっと上達できるか？」と自分に問い続けること。良いときも悪いときも、それが自分を前進させる唯一の方法だ。それがユウキにとって、シーズンの終わりまで実践できることを願っている。
Q: （ジョン・ノーブル – The Race）オスカーへ、モンツァでの件に戻りますが、当時の意思決定プロセスや、その後チームとすり合わせた内容を踏まえて、もし同じような状況がまた起こったら、再びランドのためにポジションを譲るように言われると思いますか？それとも、そういった判断はもうなくなったと思いますか？
オスカー・ピアストリ：まったく同じ状況であれば、また同じようになると思う。でも、まったく同じ状況になる可能性はほとんどないとも思う。状況は毎回違うからね。あのときは、最終的にスワップの判断に至った別の要因もあったとされていて、僕はその判断を尊重している。だから、何とも言えないけど、もし完全に同じだったら、同じことが起きると予想している。
Q: （ジョシュ・サティル – The Race）オスカー、あのとき無線で「ピットストップが遅くなるのはレースの一部だし、何が変わったのかよく分からない」と言っていましたが、今振り返ってもその発言は変わらないですか？ それとも、チームと話した後で見方が変わりましたか？
オスカー・ピアストリ：いや、その発言は今でも正しいと思っている。それは僕たちがチームとして出した結論でもある。つまり、ピットストップが遅くなるのはレースの一部だと。あのとき車の中にいた自分には、ピットストップのシーケンスの他の要素に関する情報がなかった。なので、最終的には他の要因によってスワップが決まった。だから、やっぱり状況はそれぞれ違ってくると思う。
Q: （ロナルド・フォーディング – Motorsport.com）またオスカーに質問で申し訳ないのですが。君はチーム全体が同じ認識であると話していて、それがルール内の判断だと感じているようですが、それでもモンツァ後の外部からの否定的な声には驚きましたか？ファンの中には、「チームによってあまりにも操作されすぎている」と感じた人もいます。その点についてどう思いますか？そして、このタイトル争いの中で、自分自身に十分な自由があると今も感じていますか？
オスカー・ピアストリ：うん、感じているよ。モンツァで僕が得た一番の教訓は、ペースと自分自身のパフォーマンスを踏まえたら、三位以上に値する走りではなかったということだ。チームとして下した決断には、正解も不正解もない。逆の判断をしていたら、逆の立場のファンがそれは間違いだったと言っていたはずだ。だから、正解というものはないんだ。驚いたかって？正直、そこまでではない。レースの中では目立つ出来事だったし、多くのファンは“議論の的になりそうなこと”にすぐ飛びつく傾向があるから、そこまで驚いてはいない。でも、自分たちにはチャンピオンシップの中で自分の運命をコントロールする十分な自由があると思っている。
Q: （ソヤラ・ゼーゲッサー）皆さんに質問です。バクーは高速ストレートと狭い市街地が特徴的ですが、皆さんにとってこのサーキットは「好き」なのか「嫌い」なのか？1〜24の中でランク付けするとしたら、何位くらいですか？
オスカー・ピアストリ：昨年以降、少しランキングが上がったかな。かなりユニークなサーキットではあるね。運転していて一番好きかというと、そうではないかもしれないけど、キャッスルセクションや長いストレートなど、面白い特徴がある。似たようなコーナーが多いとはいえ、ユニークな部分もあって興味深い。1〜24の中だと…うーん、真ん中くらいかな。最下位でもないし、トップでもない。
Q: ニコ？
ニコ・ヒュルケンベルグ：正直、僕も似たような感じだね。特にターン1〜3は非常に高速で、その後に直角コーナーがあって、まるで壁に突っ込むような感覚になる。ランオフもあるけど、330〜340km/hでアプローチすると、道がかなり狭く感じる。それがこのサーキットの特徴の一つ。セクター2と3は実際楽しいし、キャッスルを抜けるあたりも挑戦的だけど面白い。だから、オスカーと同じで、僕のお気に入りではないけど、楽しい部分はある。
ピエール・ガスリー：二人が言ったことと同じだね。すごく中間くらいの位置づけだと思っている。
Q: （ジョシュ・サティル – The Race）こちらも皆さんへの質問です。2027年にスプリントレースを12回に増やす話や、リバースグリッドの導入案も出ていますが、そういったアイディアについてどう思いますか？ニコからお願いします。
ニコ・ヒュルケンベルグ：僕は個人的にスプリントレースには賛成だよ。問題ないと思う。ただ、どのサーキットで実施するかの選定は重要だね。向き不向きがある。リバースグリッドに関しては…正直、微妙な気持ち。どういうやり方でやるのかにもよる。F1は人気があるし、エンターテインメント性を高めたいという意図も分かるけど、パフォーマンスとのバランスも保たないといけない。僕たちは究極のパフォーマンスを追求するスポーツだから、そのバランスを取るのは簡単じゃない。でも、変化にはオープンでいたいとも思っている。
Q: ピエール？
ピエール・ガスリー：今年だったらリバースグリッドも悪くないかもね（笑）。でもまずは、自分たちのパフォーマンスを見てから答えるほうが的確かな。ニコの意見に完全に同意するよ。F1のDNAは残していかないといけない。今のフォーマットは、僕としてはとても良いものだと思っている。ドライバーの視点から言うと、3回のセッションがあって、クルマを調整する時間がしっかりある。エンジニアリング的にも、セッションごとにクルマを最適化していけるし、メインイベントである決勝レースに向けてしっかり準備できる。試すのはいいと思うけど、個人的には今のフォーマットを維持する方がいいかな。でも、将来的に新しいフォーマットを経験したら考えが変わるかもしれない。その時はまた改めて判断するよ。今は現行の形に賛成だ。
Q: オスカー？
オスカー・ピアストリ：スプリントの数を増やすこと自体は悪くないと思う。でも、毎週末やる必要はないし、やりたくもない。リバースグリッドについては…今の僕の立場から言うと明白に聞こえるかもしれないけど、よくないアイディアだと思う。純粋にスポーツとして、公平性という点から見ても、リバースグリッドによってチャンピオンシップの結果が左右されるようなことは避けたい。F2やF3でなら成立すると思う。あれはF1に上がるためのショーケースでもあるからね。結果よりも、その中で何を見せたかが評価される。でもF1では、その次のステップというものがないから。スプリントは増やしてもいいけど、リバースグリッドには反対だ。
Q: （アダム・クーパー – Adam Cooper F1）こちらも皆さんへ。先週カルロスが再審請求で勝利しましたが、この判断についてどう思いますか？また、自分たちが納得いかないペナルティを受けた場合、同じように再審を求めようという気になりますか？
オスカー・ピアストリ：最終的に正しい判断が下されたと思っている。FIAとスチュワードがその判断に至ったことは、スポーツにとって良いことだと思う。
ニコ・ヒュルケンベルグ：ケースバイケースだね。すべてのインシデントが違うし、それが再審に値するかどうかを見極める必要がある。今回に関しては、やる価値があったと思う。だから良かったよ。
パート２：リアム・ローソン、ローレンス・ストロール、キミ・アントネッリ
Q: キミ、まずはモンツァの話に戻りましょう。ジョージのすぐ後ろに予選で並び、決勝ではポイントを獲得しましたが、その週末についてトト・ヴォルフは「期待外れだった」と表現しました。彼のコメントをどう受け止めましたか？
キミ・アントネッリ：まあ、彼のコメントはだいたい理解しているよ。僕とトトはいつも率直に話す関係だから、オープンにやり取りしている。主に決勝について言っていたと思う。予選は、FP2でのオフがあったにも関わらず、かなり良かった。でもレースでは、特にハードタイヤで少し苦戦した。それにスタートでもミスをしたんだ。だから決勝の内容に関しては、確かに良くなかったと思っていて、僕もそれには同意している。でも、それを前向きに受け止めて、この週末に向けてさらに良くしていこうという燃料になったよ。
Q: 今週末の話に移りましょう。ボスを満足させるために、ここで何が必要でしょうか？
キミ・アントネッリ：まずは、とにかくクリーンなセッションを走ること。モンツァではFP2のかなり早い段階でコースオフしてしまって、ロングランが全くできなかった。だからレースはほぼぶっつけ本番で、燃料を積んだ状態での感触が全く分からなかったんだ。ハードタイヤではリズムが掴めず、理想的とは言えなかった。ただ、予選のスピードはモンツァでかなり良かったから、それを今週末にも活かせればと思ってる。一番の目標はクリーンなセッションを重ねて、できるだけ多くのラップをこなすこと。そして予選と決勝でしっかり結果を出すことだね。
Q: 昨年のF2のフィーチャーレースでは、このバクーで表彰台に上がっていますね。このサーキットは走っていて楽しいですか？
キミ・アントネッリ：うん、トリッキーなコースだよ。ブレーキングゾーンのいくつかはけっこうバンピーで、それが難しさを増している。でもいいコースだと思う。昨年はグリップがかなり低かったから、今年はどうなるか見てみよう。難しいけど、ドライブしていて楽しいサーキットだよ。
Q: チームとしての今週末への期待はどうですか？最近のレースでは、前の方にいるドライバーたちに少し離されてきたように見えますが。
キミ・アントネッリ：確かに、他のチームはかなり多くのアップグレードを持ち込んでいて、僕たちの状況は少し厳しくなっている。僕たちはそれほど多くのアップグレードをしていないし、来年に向けた開発にも注力しているからね。そのぶん、僕たちはさらに正確に、完璧にやらなければいけない。ドライバーとしても、すべてを最大限に引き出す必要がある。今は本当に僅差だから、小さなミス一つが大きく響いてくる。僕の側としては、すべてをうまくやって結果を最大化することを目指している。今週末については、去年のレースを振り返ると、ペースは実はかなり良かったと思っている。だから今週末も速く走れるといいな。ただ、今年は、速いはずだったサーキットで意外と苦戦して、逆に去年苦しんだ場所で速かったりもする。だから走ってみないとわからないね。
Q: ランス、次はあなたです。お気に入りのサーキットがあるかどうかはわかりませんが、仮にあるとすれば、バクーはその一つですか？ここでは過去7回中4回ポイントを獲得し、2017年には初表彰台にも上がっています。
ランス・ストロール：そうだね、いい思い出がたくさんある。毎年戻ってくるのが楽しみな場所の一つだよ。キミが言った通り、チャレンジングなサーキットだ。特にブレーキングゾーンはトリッキーで、そこを攻めるのが難しい。でも、それがまた楽しいんだ。壁にギリギリまで近づかないといけないし、すべてがうまく噛み合ったときに本当に楽しいサーキットだよ。
Q: 今回のバクーではマシンにどんな期待をしていますか？ハンガリーやザントフォールトでは非常に競争力があってポイントも取りましたが、モンツァでは少し苦戦しました。そのことは今週末にどう影響するでしょうか？
ランス・ストロール：それは分からないね。様子を見てみよう。中団はすごく僅差だから、チーム間の差も本当に小さい。今週どうなるか、走ってみないと分からないよ。
Q: イモラでアップグレードを投入してから、アストンマーティンの成績は全体的に上向き傾向にあります。今シーズンの残りについて、特に強そうなサーキットはありますか？
ランス・ストロール：うーん、それも様子を見ないと分からない。週末によって、マシンが競争力を発揮するときもあれば、少し苦戦するときもある。ただ、これまで通り進んでいって、様子を見るしかないね。
Q: 例えばシンガポールでは、良さそうに見えますか？
ランス・ストロール：そう見えるね。高ダウンフォースのサーキットでは僕たちはパフォーマンスが良さそうだ。逆に、長いストレートがあるような効率重視のサーキットでは少し苦戦しがちだけど、モンツァでもフェルナンドがポイント圏内に入っていたし、サスペンションのトラブルがなければ結果を残せていたはずだよ。だから今週も様子を見てみよう。
Q: ではリアム、あなたの番です。あなたのマシンはほぼすべてのサーキットで一貫して速さを見せています。今週末はどのくらい自信を持っていますか？
リアム・ローソン：うん、ここまでかなりいい感じできてるから、すごく楽しみにしてる。モンツァは正直、僕たちの実力を正しく示せた場所ではなかったと思う。あまり得意なサーキットではなかったからね。ランスと似てるかもしれないけど、高ダウンフォースのサーキットでは僕たちの方が少し良い結果を出せている。バクーは興味深いよね。特に週末の序盤はすごくグリップが低くて、毎年かなり路面が“グリーン”な状態から始まる。そして僕にとっては、F1で走るのは初めてのコースでもある。でも、ここまで一貫して良いパフォーマンスを出せているし、常に細かい部分を詰めていくことを意識している。
Q: 予選のペースについても聞かせてください。モンツァではマシンの速さはあったのに、予選がうまくいきませんでした。何があったのでしょうか？
リアム・ローソン：特に大きな問題があったわけじゃないんだ。ただ、ちょっと攻めた作戦を取ったんだけど、それが結果的にはうまくいかなかった。もちろん、僕たちは毎週末のあとに振り返るけど、振り返ってみれば、もう1回多く走るべきだったかもしれない。最終ランにすべてをかけることになってしまって、そこでちょっとトラフィックに引っかかって、コースオフして、結局まともなラップができなかった。速さがなかったわけじゃなくて、単に良いラップを記録できなかっただけ。今シーズンはすごく僅差で、オーバーテイクも簡単じゃないから、予選の重要性はとても大きいんだ。
Q: 最近、ローラン・メキースがレッドブル・レーシングに与えている影響について多く語られていますが、アラン・パーメインがレーシングブルズにもたらしている影響についてはどうですか？
リアム・ローソン：二人は今年の初めや過去数年を通じて一緒に働いてきた。彼らは非常に強力なチームだったと思う。ローランがレッドブルに移って、アランがチームを引き継いだけど、彼のやり方や進め方はローランと非常に似ていると思う。二人ともエンジニア出身ですごく賢いし、エンジニアリング面からチームを前に進める力がある。だから、今年はそれがあって僕たちのマシンが速かったし、最近のレースでもそれが続いている。二人とも本当に優秀な人たちだよ。
フロアからの質問
Q:（レイチェル・ブルックス – スカイスポーツF1）リアム、イザック・ハジャーが来年レッドブルのシートに座る可能性があるという噂があります。仮にそれが本当だった場合、あるいはそのシートに就くことになる誰かに対して、どんなアドバイスをしますか？
リアム・ローソン：正直に言うと、僕たちは外から見ているだけで……本当に厳しい場所だと思う。僕の場合は2レースだけだったから、しっかりした比較をするのは難しいけど、言えるのは「しっかり準備をすること」だね。僕もできる限りのことはしたつもりだった。もちろん、振り返ればもっと良くできた部分もある。だから言いたいのは、「周りで言われていることは無視すること」だと思う。どれだけ大変かということが、少し誇張されすぎてるかもしれない。結局のところ、僕たちは全員レーシングドライバーで、自信がなければこの世界には来ない。他の誰かのほうが自分より優れてるなんて思ってたら、ここにはいないはず。だから自分自身を信じることが大事だと思う。彼（ハジャー）は今年すごく良い仕事をしているし、もし本当にそうなるなら、やるべきことに集中して、できる限りの準備をして、周りの雑音に惑わされないこと。実際に経験した人にしか分からないことだから。
Q:（ハリー・ベンジャミン – スカイスポーツF1）リアムへの続きの質問です。今年の初めに起こったことを受けて、F1ワールドチャンピオンになるという夢が変わってきたと最近話していました。今、自分の将来をどう見ていますか？来年どこで走ることになるか、いつ頃には分かると思いますか？
リアム・ローソン：できれば数戦以内には分かればいいなと思ってる。もちろん簡単なことじゃない。僕たちはみんな夢を追いかけてる。最初の目標はF1に入ることだけど、最終的には全員が勝つためにここにいるんだ。僕はレッドブルのジュニアとして17歳で加入してから、ずっとレッドブル・レーシングに行くことを目標にしていた。そこが自分の未来だと思っていた。でも…別に何のためにやっているかを忘れたわけじゃないけど、あまりにもそこがゴールになっていた気がする。今はもう少し引いた視点で見られるようになって、やっぱり目標は「勝つこと」なんだと気づいた。それがどこであっても関係ない。
Q:（マルゴ・ラフィット – カナル・プリュス）3人全員に質問です。ドライバーには小さな儀式や習慣があるとよく言われます。迷信のように恐れる人もいれば、それにずっと助けられてきたという人もいます。皆さんはどう思いますか？初めてポールを取ったときや表彰台に上がったとき、あるいは好成績を出したときの習慣で、今も続けていることはありますか？
キミ・アントネッリ：僕はそういうの、けっこうあるよ。サーキットでの一日のルーティンをできる限り同じにしようと意識している。F4時代からずっとやってきたことなんだ。もちろん今はスケジュールが忙しいから、多少は調整が必要だけど、それでもできる限り同じ習慣を保っている。シンプルに保つことが大事だと思っていて、時には一歩引いて基本に戻ることが、一番効果的だったりする。ドライバーとしても、一人の人間としても、昔からやってきた小さな趣味や習慣は、今も続けてる。そういうのは難しいときでも自分を落ち着かせてくれるからね。
ランス・ストロール：ラッキーソックスとかラッキーアンダーウェアとか、そういうのあるよね（笑）。でも僕はもうF1に9年いるから、ソックスもアンダーウェアもなくなっちゃったし、そういう小さなことは自然と消えていったよ。キミも言ってたように、みんなそれぞれルーティンはあると思う。僕もレース前にやるウォームアップや集中の仕方は決まってる。それぐらいかな。
リアム・ローソン：僕はなるべくシンプルにしてる。ルーティンを増やしすぎると、どれかひとつ忘れたときに気になって集中できなくなっちゃうからね。僕がずっとやってるのは「左側からクルマに乗る」ことだけ。それはカート時代、右側にエンジンがあるから必ず左から乗ってたんだ。それが今でも染みついてて。GTカーで逆だったら困るね（笑）。他には毎週同じようなウォームアップをして、音楽をたくさん聴くけど、それも毎回違ったりする。だから、あまりルーティンに縛られないようにしてるよ。
Q:（シャナ・ルートゲルト – F1Maximaal.nl）GTカーについての質問です。リアム、あなたは過去にDTMに出場していて、ニュルブルクリンクのGPコースを走ったことがあります。マックスがノルドシュライフェでGTカーに挑戦するという件について、どんな印象を持っていますか？
リアム・ローソン：あのコースは本当に特別で……僕はレースカーで走ったことはないけど、普通のロードカーではある。DTMではGPサーキットでレースしたけど、そのとき僕とアレックス・アルボンでレンタカーを借りて、WhatsAppで通話しながらノルドシュライフェを走ったんだ。あれはすごく楽しかった。世界でもあんなコースは他にないし、すごくオリジナリティがあって特別だよ。マックスは本当にレースが好きなんだと思う。シムで走るのも大好きだし、オフのときもサーキットに行って他のクルマを走らせてる。彼にとってはすごく楽しいことなんだと思う。僕自身もDTMでのシーズンはすごく楽しかったし、レースがとても接近していてエキサイティングだった。ドライバー同士の距離が近いから、F1ではなかなか味わえないような感覚がある。だから、そういう意味でもすごく面白いよ。
Q: ランス、あなたはかつてデイトナに出場しましたね。マックスがノルドシュライフェでGTカーに乗ることについてどう思いますか？
ランス・ストロール：すごくクールだと思うよ。ドライバーにとって、別のカテゴリーに挑戦して自分を違う形で試すのは楽しいことだよね。違う種類のクルマに乗って、違うレーススタイルを体験するのは本当に面白い。僕の耐久レースの経験で印象に残ってるのは、クルマをシェアするということと……夜中3時に30分だけ寝て、そのあと3時間走るっていうのは、なかなかハードだったけど（笑）、でも楽しかったよ。本当に、別のスタイルに挑戦するのはいいことだと思う。
Q: キミ、あなたが将来的にGTレースに出る可能性はありますか？
キミ・アントネッリ：僕はけっこうGTカーに乗ってるよ。父がレースチームをやってるから、その関係でGTカーに乗る機会が多いんだ。F1とはまったく違うクルマだけど、自分のスキルを証明するためのすごく良いトレーニングになる。違うクルマに適応しないといけないからね。GTはF1とはまったく挙動が違う。でも、そういう中で自分をチャレンジして、いかに早く慣れるかを試すのが面白いんだ。2年前にもGTカーでレースをしたけど、すごく特別な経験だったし、楽しかった。だから将来的にまたやることもあるかもしれないね。
Q:（ジョン・ノーブル – ザ・レース）キミ、トトは今週末に向けて君にどんな新しいアプローチを求めている？モンツァ後に「バラストを外してもっと自由にさせる」と言っていたけど、そのあたりの会話はどうだった？
キミ・アントネッリ：モンツァでは、彼がレースが物足りなかったと感じた理由――僕も同意しているけど――は、特にハードタイヤのときに運転ミスが多かったからなんだ。リズムを掴もうとしていろんなことを試してたけど、結局いくつかミスをしてしまった。もちろん、トトとしてはそういうことがまた起きるのは避けたいと思っている。レース中に多くのタイムを失ったからね。彼との会話はすごく明確だったよ。「クリーンな週末を過ごして、シーズン前半にあったような勢いを取り戻してほしい」という内容だった。ヨーロッパラウンドは正直かなり厳しかったけど、最初の7戦は良かった。今はヨーロッパを離れて、少し落ち着いた環境になる後半戦がすごく楽しみだし、自分の時間も少し取れるからね。クリーンな週末を過ごして勢いを取り戻す、それがチームの望みだと思う。
Q:（ロドリゴ・フランサ – カーマガジン ブラジル）3人に質問です。2027年にはスプリントレースがもっと増える可能性があるそうです。皆さんはスプリントが好きですか？グランプリで表彰台に上がるのと、スプリントで勝つのとではどちらが良いですか？
キミ・アントネッリ：スプリント週末はすごくエキサイティングだと思う。ドライバーにとっては大きな挑戦だよ。フリープラクティス1回だけで、その後すぐ予選に入る。限界を見極めて、どれだけプッシュできるかを短時間で理解しないといけない。予選とレース両方に向けた情報を、わずかな時間で集めなきゃいけないんだ。それにスプリントが終わったあとでも学べることがある。すごく集中力が必要でチャレンジングだけど、楽しいよ。週末全体がアクティブになるし、僕は今年のスプリント週末をすごく楽しんでる。だから将来的に増えるのは構わない。そして最後の質問だけど、僕はどちらか片方じゃなくて、両方に乗りたいね。
ランス・ストロール：僕もスプリント週末は好きだよ。毎回クルマに乗るたびに何かを懸けて走ることになるから、チームにとってもドライバーにとっても、ファンにとっても、3日間がよりエキサイティングになる。数年前、FP1が終わった後にパルクフェルメが閉じられてた頃が良かったと思ってる。あの頃は、セッティングがうまくいくチームと失敗するチームがあって、グリッドがシャッフルされたりして面白かった。今はパルクフェルメが再び開かれるから、予選や決勝に向けて完璧にクルマを仕上げられるようになって、結果的にペース順になりがち。でも、時間が限られていると、うまくいくチームといかないチームが分かれて、レースが面白くなる。もっとスプリントが増えるのを見てみたい。グランプリでの表彰台とスプリント勝利？キミに同意するよ、どちらも嬉しい。
リアム・ローソン：僕も同意だね。スプリント週末が増えるのはエキサイティングだよ。ランスが言ったように、スプリントがあるとほぼ毎回クルマに乗るたびに戦うことになる。FP1も一応プラクティスだけど、そのあとはすぐ予選だから、すごく短い時間で準備しなきゃいけない。だから面白い。週末に2回もレースができるというのもいいよね。ドライバーとしては、やっぱりレースが一番楽しいし、週末を通じてワクワクできる。もっと増えてもいいと思うよ。グランプリの表彰台かスプリント勝利か？どっちも、だね。
Q: リアム、毎週末にスプリントを見たいと思いますか？それとも、どちらも必要だと思いますか？
リアム・ローソン：わからないな。まずは、もう少し増やしてみるのがいいかもしれない。1シーズン全部がそうなる準備ができているかはわからないけど、少なくとももっと増えるのはいいスタートになると思う。練習走行を少なくするとか、そういうのもいいかもしれない。
Q: （ジョシュ・サトル – The Race）リアム、さっき来年について言っていたことに関連して質問です。来年のオプションを探るために、レッドブル以外のチームとも話していますか？それとも、その話は何か決定が出てからになるのでしょうか？
リアム・ローソン：ドライバーにとって一番大事なのはF1にいることだから、僕たちはシートを確保することに集中している。正直なところ、それが今の僕の目標だ。他のチームについて言えば、ほとんどのチームはもうラインナップが固まっているか、来年の計画がほぼ決まっていると思う。今は主にレッドブルとの話し合いで、今いるチームでシートを確保することに集中している。それ以外のチームについては、もうほとんど空きはないというのが実情だと思う。
Q: （ジョン・ノーブル – The Race）リアムにもう1つ。オランダGPに戻るけど、スチュワードはカルロス・サインツとの接触について、君が一瞬コントロールを失ったことを理由に判断を変更したよね。スチュワードとの聴取では、冷えたタイヤでのリスタートではよくあることだと君は言っていたけど、先週末の判断には驚いた？
リアム・ローソン：正直、すべてのインシデントにはそれぞれ微妙な違いがある。規則はそのままの形で書かれているけど、僕たちは常にそれを最大限に活かしてレースをしている。たぶんみんなも同意してくれると思うけど、規則がいつも完璧に正しいとは限らないし、もっと良くできる部分もあると感じることもある。でも、F1ではすべての状況が異なるから、明確なルールを書くのはとても難しい。僕としては、あの件はレースインシデントだったし、テレビで見てもそういうふうに見えると思う。何の問題もないよ、間違いなく。
