パート１：ランド・ノリス、エステバン・オコン、ジョージ・ラッセル
Q：ランド、あなたから始めましょう。昨年のシンガポールは、あなたにとって好成績を収めた週末でした。今年の週末にはどれほど自信がありますか？
ランド・ノリス：自信はあるよ。言った通り、昨年はすごく良かった。すごく強かったし、良いレースができた。だから、それはやっぱり嬉しいことだよね。僕は2019年に初めてここを走って以来、ずっとこのサーキットが好きなんだ。今のところ、ここ数年に比べると天気はちょっと悪そうだけど、ワクワクしているよ。シーズンの中でもお気に入りのコースのひとつだから、走り出せるのが楽しみだよ。
Q：現在の勢力図についてどう見ていますか？マックス・フェルスタッペンは直近の2レースを制しましたが、これはモンツァやバクーのような特定のサーキット特性によるものだと思いますか？それとも、どのレースでも本当に強力な存在になっていると思いますか？
ランド・ノリス：本当にどのレースでも強力な存在だと思うよ。シーズン序盤に戻れば、最初の6戦か7戦くらいは彼らも勝利を争っていたし、僕たちとドライバーズランキングでも争っていた。そこから僕たちはアップグレードを入れて、少し改善できた。で、数週間前に彼らもアップグレードを入れて、それがまた僕たちと同じレベルに戻したように見える。だから、僕たちは今でも毎レースで勝利を目指してるし、チームとしての支配力を維持しようとしてる。これまでのシーズンの流れを続けていくことを目標にしてる。でも、ここはメルセデス、フェラーリ、レッドブルが直近の週末でも接近してきているサーキットでもある。だから、特にマックスとの戦いはあると予想してるよ。
Q：そのシーズンを通しての安定した強さについても聞かせてください。今週末に13ポイントを加えれば、マクラーレンはコンストラクターズタイトルを獲得します。今年の2025年シーズンを振り返って、何が際立っていたと思いますか？マクラーレンの“魔法の要素”は何だったのでしょうか？
ランド・ノリス：うーん、ドライバーだね！クルマはそこそこかな！でも、冗談抜きで言えば、大きく分けて2つあると思う。もちろん、ベストなクルマが必要だし、僕たちはそれをレースの95％で持っていたと思う。いくつかのレースでは、そうでもなかった。たとえば、モンツァは直近の例だけど、僕たちは十分速くなかった。バクーは、速さはあったはずだけど、うまくやれなかった。モンツァは、単純に速くなかったんだ。だから、完璧な週末にはならなかったレースもある。でも、コンストラクターズとして大事なのはそこじゃない。僕たちは2人とも良いドライバーだし、他にも2人の優れたドライバーを擁するチームはあるけど、こういう言い方はあまり好きじゃないけど、オスカーと僕ほど毎週末結果を出し続けてきたコンビはいないと思う。でも、それは僕たちが多くのレースで先頭を走っているから、他のドライバーたちよりもある意味で簡単な仕事をしている部分もある。とはいえ、コンストラクターズとして重要なのは、毎週末しっかり結果を出せる2人のドライバーがいて、ほとんどのレースで完走できること。僕たちはそれをやってきた。ここ数戦はちょっと違ったけど、それまでは僕たちが最も高いパフォーマンスを出せるコンビだったと思う。そして明らかに、僕たちのマシンは一番速くて、チームとしても一番良い働きをしていたと思うよ。
Q: ドライバーズチャンピオンシップについてひと言お願いします。今やオスカーとの差は1勝分以内になりました。残り7戦、この先の戦いをどう見ていますか？
ランド・ノリス: 毎回同じ質問をされるけど、答えも毎回同じだよ。
Q: 忘れている人のために、改めて教えてもらえますか？
ランド・ノリス: うん。前回のクリップを流せばいいと思うよ。
Q: そうですね、そうします。ありがとう、ランド。さてエステバン、次はあなたです。久しぶりのプレスカンファレンスですね。まずはサマーブレイク以降のマシンの進歩について、どのように感じていますか？
エステバン・オコン: サマーブレイク以降は、チームとしてザントフォールトですごく良い週末を過ごせたと思う。予選は確かに良くなかったけど、決勝ではすごくいいペースを発揮して、かなり良いポジションまで戻って来られた。その後は、僕たちにとって厳しいサーキットが続いた。バクーやモンツァでは、特定のセクションでかなりペースが足りなかったと思う。でも、ここではもっといいパフォーマンスが発揮できると期待している。僕はこのサーキットがすごく好きで、特にあの最後のセクターがなくなってからは、もっと好きになった。毎年少しずつこのサーキットに慣れてきて、今では本当に気に入っているし、周りからの応援も多くて特別な場所だと思う。
Q: ハースはこのサーキットと相性がいいようです。去年はヒュルケンベルグがとてもいい週末を過ごしました。90度コーナーの多いこのレイアウトは、今年のマシンにも合っていると思いますか？
エステバン・オコン: そう願っているよ。僕たちがいつも苦戦するのはストレートでのパフォーマンスだけど、ここにはそういうセクションはあまりない。トラクション性能、つまりコーナー立ち上がりは結構良いし、低速域の性能もそこそこある。だから、今回も接戦になると思う。天候も厳しそうだから、どのセッションがドライになるか、重要なセッションがドライになるかどうかも見ておく必要がある。でも、チャンスはあるし、それをものにしたいと思っている。
Q: 最後に少し変わった話を。先週のムジェロについて聞かせてください。ハースのファミリーデーで、ロマン・グロージャンがバーレーンでの事故以来、初めてF1カーに乗りました。あなたも現地にいましたが、その日の感想や印象に残ったことを教えてください。
エステバン・オコン: 素晴らしい1日だったよ。本当に多くの社員が来ていて、ハースのファミリーデーとしては大きなイベントだった。ロマンが事故から5年ぶりにF1カーをドライブして、それをみんなが目撃できたんだ。喜びと感動にあふれた1日だったし、僕もその場にいられて本当に嬉しかった。ロマンは何も失っていなかった。すぐにペースを取り戻して、ステアリングホイールの操作も完璧だったし、全て覚えていた。たった5年しか経っていないとはいえ、見事だったよ。そしてこのチームはそういうところが特別なんだ。感情がある。僕たちは小さなチームだけど、本当にファミリーのような存在なんだ。5年も前のことなのに、チームはロマンが創設時から一緒にいたことをちゃんと覚えていて、それがとても特別だと思う。
Q：ジョージ、君に話を移そう。まずはいつもの質問から。来年の契約はもう決まってる？
ジョージ・ラッセル：驚いた？ 日程はまだ言えないよ。何か報告できることがあったら、君たちが最初に知るって言っただろ。
Q：どれくらい待たなきゃいけない？
ジョージ・ラッセル：どのドライバーにとっても、キャリアのある段階に来ると、物事はきちんと進めなきゃいけないと思う。契約を更新するたびに、それが人生で一番重要な契約になるわけで、慎重にやる必要がある。心配するようなことは何もないし、決まるときには決まるさ。
Q：交渉は厳しいタイプ？
ジョージ・ラッセル：またその質問か。続けるつもり？ いや、僕はそうは思ってない。公平で、お互いにとって利益があるものを求めるだけだと思う。それはみんなが目指すものだろうしね。もちろん、ドライバーによっては、立場が強かったり弱かったりするけどね。でも、もうアップデートはないよ。報告できることは何もない。何かあったら、ちゃんと伝えるよ。
Q：バクーのレース後の会見のときより、ずっと元気そうに聞こえるけど、体調はよくなった？
ラッセル：うん、正直、よくなったよ。バクーはちょっときつかった。あのときは本調子じゃなかったからね。今もまだ完璧じゃないけど、かなり回復してる。他のレースだったら、まったく不安はなかったと思う。でも、ここはシンガポールだから、独特の難しさがあるし、日曜は楽な一日にはならないだろうね。
Q：今週末、史上初めて“熱危険”が宣言された。ドライバーにとってそれがどういう意味を持つのか教えてくれる？
ジョージ・ラッセル：そうだね。今シーズン、暑いレースでは何度かドライバー用の冷却ベストを使ってきた。でも、今回は初めてそれが義務化された。これはいいことだと思うよ。全員がそのベストを快適だと思うわけじゃないけど、中には着けた方が楽に感じる人もいるしね。時間が経てば、自分の好みに合わせて調整もできるようになるだろうし。コンセプト自体はいいよ。湿度が90％で、コックピットの中が60度近くになるレースをしているわけだから、車内はちょっとしたサウナみたいなものなんだ。だから、みんな歓迎してると思う。
Q：パフォーマンスの面では、去年は4位だったね。今年の期待は？
ジョージ・ラッセル：この2年、僕たちはここでそこそこ良かったと思う。フェラーリはここでいつもすごく強い。2年前はポールだったし、去年もQ3まではすごく良かった。でもQ3で流れが崩れて、週末全体が台無しになった感じだったね。それに、暑いレースやタイヤの摩耗が激しいサーキットでは、マクラーレンがすごく強いこともわかってる。だから、今年はマクラーレンとフェラーリの2チームが前に出てくると思う。
Q:（トム・スラファー – DAZNスペイン）ジョージに質問です。先ほど言及していた冷却ベストについて、一部のドライバーは運転中に不快だと話していました。あなたは今季バーレーンで使ったと思いますが、どういった点が不快なのでしょうか？動きにくいからですか？それとも単に層が増えるからですか？
ジョージ・ラッセル：他のドライバーのことは分からないけど、僕にとっては背中のチューブが前側のチューブとつながっていて、そのチューブが肋骨の周りを回る構造になっている点が問題だった。高速コーナーでGフォースがかかると、その肋骨の横にあるチューブが圧迫されて感じるんだ。だから、それが最初の頃は明らかに問題だった。いくつか変更が加えられて改善はされたけど、それでもチューブが肋骨の周りを回っていることには変わりない。シンガポールには高速コーナーや強い横Gがかかる場所はあまりないから、大きな問題にはならないと思う。
Q:（ヴィッキー・ピリア – Sky Sportsイタリア）3人全員に質問です。可能なら、マックス・フェルスタッペンがタイトルを獲得する確率をパーセンテージで教えてください。ランドからお願いします。
ランド・ノリス：うーん、可能性はあるよ。だから…ゼロではない。実際の統計とかに基づくと…分からないけどね。うん、チャンスはあるよ。
エステバン・オコン：マックスがどういうドライバーか、そして彼が何かを掴みにいける状況になった時の危険性はみんな分かってると思う。だから、競争力のあるマシンがシーズン最後まであれば、彼が巻き返す可能性は十分にある。
Q: ジョージ、あなたは数字を教えてくれますか？
ジョージ・ラッセル：100％！
エステバン・オコン：いい友達だね。
フロアからの質問
Q:（ローラン・デュパン – Canal+）ジョージとランドにもお聞きします。エステバンはすでに答えてくれましたが、ロマン（グロージャン）が5年ぶりにF1カーを運転することについて、あなたたちの考えを教えてください。あなたたちはあの事故の日に現場にいましたね。
ジョージ・ラッセル：あの日のことは、僕たちレース中に実際に目にしていた立場からすると、今でも鮮明に覚えている。バックミラー越しに炎が見えた時の衝撃はものすごく大きかった。本当に恐ろしい光景だった。誰もがあんな形でキャリアを終えたくないと思っているはずだ。だから、彼が再び走るチャンスを得られたことは嬉しいことだし、事故後も彼はずっと前向きな姿勢だったと思う。たしか次のレース、アブダビかバーレーンだったかは覚えていないけど、すでにその次の週末にはサーキットに姿を見せていたはずだし、彼の気持ちが沈むようなことは一度もなかった。だから、彼にとっても良いことだし、ハースがその機会を与えたのも素晴らしいと思う。
ランド・ノリス：うん、彼にとって良かったと思うよ。僕は彼がメルセデスでテストするって聞いてたけど、違ったの？分からないけど。まあ、チームとしても、あんな形で終わらせたくなかっただろうし、ああいう出来事が起きること自体を望んでいたわけじゃないと思う。彼はそれ以来もレースを続けているし、F1マシンにもう一度乗ることで、自分の夢や、F1での良い記憶を思い出せたのなら、それは彼にとって良いことだったと思うよ。見ていて嬉しかった。
Q:（イアン・パークス – RacingNews365.com）ランドに質問です。4週間前のモンツァで、あなたはタイトル争いについて「マクラーレンがあまりに強すぎて、自分の人生が難しくなっている」と言っていました。そして「自分とオスカーの間に他のドライバーがいればもっと楽になる」とも。マックスが直近2戦をポール・トゥ・ウィンで勝利した今、そのときの想定よりも難しい展開になってきたと思いますか？
ランド・ノリス：まあ、自分が毎回1位で、オスカーが3位とかだったら、確かにもっと楽だろうね。でも現実はそうはいかない。だから、簡単には判断できないんだ。バクーでは間違いなく勝てるだけの速さもマシンもあったけど、勝てなかった。ポールを獲れるほどの速さはなかったかもしれないけど、マックスと戦うチャンスはあったと思う。モンツァでは彼らがあまりに速すぎて、僕たちは敵わなかった。これからのレースでも、彼らが速すぎる展開はあると思う。去年このシンガポールで、僕たちがすでに強かったのに、彼は僕からたった1テンポ（0.1秒）遅れただけだった。だから、今季の多くのレースでも彼が速いのは間違いない。ラスベガスも、ダウンフォースが低めのサーキットで、僕たちはそこまで良くないと予想している。だから彼らにとってもチャンスはあると思うし、僕たちにとってもまだチャンスはある。大事なのは、自分たちのことに集中して、土曜でも日曜でも、できる限りベストな結果を出すことだと思ってる。
Q：（ルーク・スミス – The Athletic）ランド、君への質問だ。マックスがニュルブルクリンクで別のイベントに出場した件について聞きたい。レースを見たかどうかはわからないが、F1以外のまったく違うイベントに出場するという行動についてどう思う？ 君は将来ル・マンに出たいと話していたこともあるけど、カテゴリーを跨いで活躍できるというのは、ドライバーとしての偉大さにどれくらい加わると思う？ スポーツカーレースにおける今後の計画についても教えてほしい。
ランド・ノリス：クールだと思うよ。自分がやりたいことをやれるっていうのはいいことだと思う。4回も世界王者になれば、自分の好きなことを選んでやる権利が少し増すんじゃないかな。マックスがそういうことをするのがどれだけ好きかはみんな知っているしね。彼が楽しめる別のことに挑戦しに行くっていうのは、いいことだよ。でも、やりたいことをやればいいと思う。そういうことがドライバーとしての偉大さにどれだけ加わるのかはわからないけど、どんなシリーズに出ても、たぶんトップに立てるっていう事実が、彼がどれだけ優れているか、どれだけ偉大かを物語っていると思う。僕は何度も言ってきたけど、彼はF1で生まれながらにして最も優れた存在で、永遠にそうであり続ける一人だと思っている。彼に対抗して勝てる可能性があるドライバーなんて、そう多くはいない。でも、クールだし、僕は尊敬している。素晴らしいことだと思う。僕ももっとできるなら、やってみたいとは思うけど、将来のことはまだわからない。F1を離れて他のことをやりたくなる時が来るかもしれないし……ゴルフをやって、他で楽しむっていうのもいいかもしれない。でも、マックスがやっていることはすごく尊敬しているし、彼自身のこともすごく尊敬しているっていうのは、これまでも言ってきたとおりだ。映像はまだ見てないけど、僕はノルドシュライフェが大好きだから、いつかあそこを走ってみたいという気持ちはある。
Q：他の皆さんにも聞いてみたいと思います。エステバン、ノルドシュライフェを走ってみたいと思いますか？ 先週末のマックスの走りについて、どう思いましたか？
エステバン・オコン：最高だったね。すごくクールだったと思うよ。いくつか映像も見た。すごく長いレースだったけど、間違いなく注目していたよ。去年、ノルドシュライフェを自分で学んで感触を掴むために、いくつかのクルマでテストや開発をしていたんだ。このコースは、グランツーリスモで何年も何年も走ってきたからね。そんな中で、マックスが実際にあそこに行って勝ったのを見たのは、本当に信じられない光景だった。彼がどれだけ優れているかは疑う余地もない。世界選手権を争っている中で、しかもすでに4回もタイトルを獲得している中で、ああいったことをやれるのは本当にすごいことだと思う。僕が彼の立場だったら、たぶん同じことをすると思うよ。だけど、僕はまだその立場にはいない。
ジョージ・ラッセル：うん、正直に言って、すごいことだと思うよ。二人が言っていたように、僕らみんな、ちょっと羨ましく思ってる部分もあると思う。まずF1という、自分の愛する競技をやれていて、さらにそのうえで他のことにも出場して楽しめるなんて、本当に自由だよね。だけど、実際にそれをやるのは簡単なことじゃない。でも、4回もワールドチャンピオンを取っていれば、そういう自由を得る資格があるんだと思う。僕らはまだみんな、最初のタイトルを目指して必死に戦っているところだからね。もしかしたら、僕らも4回チャンピオンを取れたら、同じことができるのかもしれない。でも、マックスがやっていることは本当にリスペクトしている。僕もいつかああいうことができたらいいなと思ってる。
Q：（フィル・ダンカン – PA）ランドにもう一つ質問だ。これまでも何度かマックスのタイトル争いについて聞かれているけど、マクラーレンがドライバーズチャンピオンシップを取るために、ドライバーを一人に絞って優先させる必要が出てくると思う？ もし君がオスカーの後塵を拝する形になったら、自分がその対象から外されることに不安を感じる？
ランド・ノリス：めちゃくちゃ不安だよ。本当に心配だし、正直、怖いね。だから、その質問してくれてうれしいよ……うん……いや、全然。
Q:（Shuchang Zhuo – Lianhe Zaobao）ラッセル選手に質問です。昨年はDRSゾーンがいくつか追加されましたが、今年はFIAがスピードリミットを上げました。たとえばザントフォールトのように。この変更がレースを面白くすると思いますか？それともモナコのように、バナナの皮でも必要だと思いますか？
GR: シンガポールのレースを面白くした最大の要素は、最後のセクターのコーナーを取り除いたことだと思う。今はバックストレートができて……ドライバーとしてはコーナーがなくなるのは嬉しくないけど、以前は20何個もコーナーがあって、ちょっと多すぎた。今はすごく流れがよくなっていて、僕ら全員、このレイアウトが今後も続いてほしいと思ってる。前はピットレーンがすごく長くて、ほぼ確実に1ストップだったけど、今は80キロのスピードリミットのおかげで、ピットレーンのロスタイムが4〜5秒短くなってる。だから2ストップもありえるかもしれないけど、最近のレースは1ストップが明確な選択肢になっていることが多い。だから、たぶん雨が降ることが、レースを面白くする次の要素になると思う。
Q:（Iwona Holod – Powrotroberta.pl）皆さんに質問です。ドイツでのマックスのレースについて、そしてかつてラリーに出てうまくいかなかったロバート・クビサのケースと比較して、こうした“趣味”は許容されるべきだと思いますか？F1ドライバーが時々こういうことをするのは問題ないと思いますか？それともリスクが高すぎるでしょうか？
ジョージ・ラッセル: 人生において、自分が楽しめることをやるべきだと思う。リスクはどこにでもある。たとえば、パデルコートで転んで足を骨折するかもしれないし、朝階段で転ぶかもしれない。確かに、リスクが高いものもあるのは事実。ラリーはGT3カーでサーキットを走るより、たぶんリスクが高い。でも、最終的には僕たちは皆、自分が楽しめることをやるべきなんだ。人生ってそういうものだ。多くのドライバーがスキーにも行くし、自分をバブルラップで包むわけにはいかない。
エステバン・オコン: もしマックスが他のレースをやりたければ、それは彼の権利だし、チームが許せば彼はやると思う。ロバートのケースとは全く異なる状況だった。そして、僕たちは皆、“あれが起きなければどうなっていたか”と今でも考える。F1へのカムバックは素晴らしかった。僕も、ジョージも、彼と同じチームで戦ったけど、本当にすごいカムバックだった。でも、彼がもっと多くの表彰台に立つ姿を見られたんじゃないかとも思う。
ランド・ノリス: いや、心配は全くない。どんなドライバーも、自分のやりたいことをやっていいんじゃないかな。
Q:（Ian Parkes – RacingNews365）ジョージに質問です。トムがセッションの冒頭で契約の件をかなり突っ込んで聞いていましたが、ちょっとだけそれに関連して——この話がシーズン終了まで長引く可能性はありますか？それともそこまでは行かないでしょうか？
ジョージ・ラッセル: いや、そこまでは行かないと思う。正直、そうなるべきではない。物事は進展しているし、これまで何度も言ってきたように、レースの合間に僕らがソファに座って足を上げているわけじゃない。今週はブレックリーやブリックスワースでハードにシミュレーター作業をしていたし、来年のことも見据えて準備している。先週はスポンサーイベントがいくつかあって、トレーニングもしてコンディションを整えていた。だからスケジュールは本当に忙しい。さっき言ったように、問題になるようなことは特にない。でも、もしそうなったとしても、そうなるだけ。でも僕はそうなるとは思っていない。
Q:（Luke Smith – The Athletic）エステバンにもう一度。さっきの話に関連して、ニュルブルクリンク北コースでのテストや、グランツーリスモのプレイについて聞きたい。F1マシンとは感覚が違うと思うけど、どんな運転でもドライビングスキル向上には役立つと思いますか？たとえば、グランツーリスモでのプレイとか。
エステバン・オコン: そうだね、確実に役立つと思う。特にレースのない長い期間、たとえば11月から——来年は1月にも走れる予定だけど——今までは2月まで全然走れなかったから。そういう期間に、目を慣らすというか、車のコントロール感覚を維持するために有効なんだ。僕は冬の間、ドリフトのセッションをたくさんやってるし、カートもバギーも走らせる。それは純粋に楽しいからなんだけど、トリッキーな状況に陥ったときに役に立つことがある。たとえばウェットコンディションでスピンしかけたとき、ああいう場面を冬の間に何度も経験してると、体が覚えているんだ。昔のドライバーたちは、いろんなカテゴリーで走ることで腕を磨いたと言っていたけど、今のF1はすごく特殊化されてるから、昔ほどの効果はないかもしれない。でも、それでも他のシリーズから学べること、新しいスキルを得られることはあると思う。良い車でサーキットを走れるなら、それはいつだって価値のあることだと思う。
パート２：シャルル・ルクレール、イサック・ハジャー、アレックス・アルボン
Q：シャルル、まずはあなたから伺います。今回は高ダウンフォースのサーキットに戻ってきましたね。これはあなたにとって嬉しいことですか？前回のバクーよりも、ここではマシンが競争力を発揮できると思いますか？
シャルル・ルクレール：奇跡が起きるとは思っていない。バクーでも僕らは競争力がなかったとは思っていないんだ。予選でうまくいかず、すべてをまとめきれなかった。Q3でラップを決めることができなかったのは事実だけど、それでも僕らが特に劣っていたわけじゃないと思っている。ここでのパフォーマンスがバクーより大きく改善するとは期待していない。むしろ、マクラーレンはこういうタイプのサーキットでさらに有利になる気がしているから、マクラーレンとは少し差が開くかもしれない。でも、僕たちの主なライバルであるメルセデスとは、暖かければこちらの方が有利になると思う。週末の天気が暖かくなるようだから、僕たちにとっては良い状況になるかもしれないね。
Q：ただし条件付きかもしれません。ハンガリーGPの時、レース前の記者会見で自信がないと言っていたにも関わらず、ポールポジションを獲りましたよね。
シャルル・ルクレール：うん、今回もそうなってくれたらいいな。でも、ハンガリーの予選は今でも理解に苦しむセッションだった。Q1からQ3まででタイム差が7〜8テンチもあって、誰にも理解できなかったんだ。そんな中でポールを獲れたのは嬉しかったけど、今回の週末が同じような状況になるとは思っていない。再現できたら素晴らしいけど、可能性は低いと思う。でも全力でやってみるよ。
Q：さて、話を少し先に進めましょう。コンストラクターズ選手権ではメルセデスとの接戦が続いています。残り7戦で、どのサーキットが自分たちに合っていると考えていますか？昨年はオースティンであなたが勝ち、メキシコではカルロスが勝ちましたよね。そこには自信を持って臨めそうですか？
シャルル・ルクレール：今は去年とはまったく違う状況にあると思う。でも一言でまとめるなら、寒いときはメルセデスが強くて、暑いときは僕たちが強い。これが今の僕たちの状態だ。これからの数戦が暑くなることを願っている。気温がパフォーマンスに最も影響を与える要素だと思うから、そこが勝敗を分けると思う。だから今週末も気温が高そうだし、これは僕たちにとってギャップを縮めるチャンスになるはずだ。
Q：ありがとう。それではイザック、次はあなたに伺います。少し遅くなりましたが誕生日おめでとうございます。日曜日に大きな誕生日を迎えたようですね。何か話せるようなことはありましたか？
イザック・ハジャー：うん、たまたま運が良かったんだ。妹が時間を作ってくれて、彼女の友達も来てくれて、高校時代の日本の友達も集まったんだ。だから、東京で10人くらいのグループになって、ちょうど誕生日の時期だったこともあって、すごくいい時間を過ごせた。
Q：そして何よりも、今はシンガポールのタイムゾーンに慣れてますね。今回がシンガポールでの初めてのグランプリですが、どんなことが一番のチャレンジになりそうですか？
イザック・ハジャー：みんなが車内の暑さについて話しているよね。だからかなり厳しいレースになると思う。でも正直なところ、今年はずっと車の中で快適に感じてきたんだ。だからどうなるか楽しみでもあるし、どれだけキツいのか体験するのが待ちきれない。
Q：暑さに対して、特別な準備はしましたか？他のレースと比べて何か違うことをしましたか？
イザック・ハジャー：サウナ以外には、特別なことはあまりないよ。日本は湿度が高いから、1週間ほど日本で過ごしてたんだけど、それが少しは役立つかもしれない。あとはもう、やり切るしかないと思ってる。
Q: パフォーマンスについてはどうだろう？ 今、マシンは本当に好調だ。ザントフォールトでのパフォーマンスを見てごらん。前回のバクーでのリアムの走りもそうだ。君はシミュレーターにも入っている。今週末にはどのくらい期待できそう？
イサック・ハッジャー: またしても、今回も……もちろん、マシンはどこでもちゃんと機能している。調子の良いマシンだ。今回は低速コーナーが多い、バクーと同じようにね。正直に言えば、僕はもう少し高速コーナーが多いサーキットの方が好きだ。そっちの方が僕たちのマシンの特性には合っていると思う。でも、今週末もマシンは問題なく機能するはずだ。リスクはないよ。表彰台に届くかどうかは分からないけど、Q3を狙えるマシンであることは間違いない。
Q: 低速コーナーといえば、数か月前のモナコではチームでダブルポイントを獲得したよね。
イサック・ハッジャー: あの時もマシンはよく機能していた。でも、ウィリアムズもすごく速かったのを覚えている。アレックスもモナコではすごく速かったと思う。でも僕たちはチームとして全体をうまくまとめて、最大限の結果を引き出すことができた。今回もマシンは確実に上位争いができるはずだ。
Q: ありがとう、幸運を祈るよ。アレックス、コンストラクターズチャンピオンシップではレーシングブルズとウィリアムズの争いが非常に面白くなってきた。イサックはモナコで君が速かったと言っていたけど、今回も速さを見せられそうかな？
アレックス・アルボン: 正直言って、ここは普段あまり僕たちが得意としてきたサーキットではないけど、今年はこれまでの傾向があまり当てはまらないことを証明してきた。だから今回もどうなるか興味深い。僕たちは基本的に高ダウンフォースのサーキットはあまり得意じゃないけど、乗り心地に関しては結構いいことが分かってきている。ここはバンピーなサーキットだから、その弱点が逆に強みに変わるかもしれない。うまくやれば良い結果が出せると思う。
Q: 前回のバクーでは、君にとってはやや厳しい週末だったけど、チームメイトは素晴らしい走りを見せたよね。そこから何かヒントは得られた？
アレックス・アルボン: 実のところ、バクーの週末全体としては僕たちは強かったんだ。本当に予選だけだった。振り返るとちょっと悔しいよね。カルロスがあれだけ速かったことが、マシンのポテンシャルを証明していたし、僕にとってはクラッシュ後に最後方スタートとなって、そこからの巻き返しは大変だった。似ているようでいて、このサーキットはバクーとは全然違うんだ。要求されるものも、路面温度も、バンプの感じも全然違う。だから違ったアプローチが求められる。僕としては、正直今回の週末には少し悲観的ではあるけど、それでもポイントは取れると思っている。
Q: バクーでカルロス・サインツが表彰台に上がったことで、チームにはどんな影響があった？ 君は再建のプロセスをずっと見てきたと思うけど、ファクトリーやサーキットで何か変化は感じた？
アレックス・アルボン: 正直に言うと、今年はシーズンを通してチーム全体の雰囲気が変わってきているんだ。表彰台が特別にチームを活気づけたというわけではないと思う。なぜなら、グローブの皆はすでにものすごくモチベーションが高いんだ。カルチャーもエネルギーもすごくて、それが伝染するような雰囲気なんだよ。表彰台は、どちらかというと証明になったという意味が大きいと思う。僕たちチームの未来に対する予感を少しだけ味わわせてくれたというか。それが少し早く来ただけで、間違いなく正しい方向に進んでいるということを示してくれたんだ。
フロアからの質問
Q:（Vicky Piria – Sky Sports Italy）他のドライバーにも同じ質問をしたんだけど、マックス・フェルスタッペンが今年タイトルを獲る確率をパーセンテージで教えてほしいの。誰からいく？チャールズ、どう？
シャルル・ルクレール：20パーセントと言っておくよ。ギャップは大きい。今までのところ、僕たちはモンツァやバクーみたいなローダウンフォースのサーキットを走ってきたけど、レッドブルはとても強かった。マクラーレンは今週末や今後のいくつかのサーキットで、これまで見せてきた速さを取り戻すと思う。可能性は低いと思うけど、何が起こるかは分からない。彼らはモンツァでアップグレードを投入して、それはうまく機能しているように見えるけど、それがハイダウンフォースのサーキットで通用するかというと、マクラーレンを打ち負かすほどではないと思う。
Q: アイザックは？
イサック・ハッジャー：チャールズの言ったことに完全に同意するよ。僕も20パーセント。ただ、20はちょっと高いと思う。10パーセントくらいかな。それでも十分高い数字だけどね。マックスはオスカーよりたしか60ポイントくらい後ろだっけ？
Q: 69ポイント差だよ。
イサック・ハッジャー：ああ、69か。
Q: アレックスは？
アレックス・アルボン：僕は15パーセントにしておくよ。ランドとオスカーの間でクラッシュが一度でも起これば、一気に状況は変わるかもしれないしね。ブックメーカーのオッズはどうか分からないけど、僕は15ってことで。
Q:（Pablo Lorente – DAZN Spain）アレックスに質問。カルロスの表彰台は、ウィリアムズにも可能性があることの証明という意味で、君にとっては良いニュースだったと思う？次は君の番かも、って。
アレックス・アルボン：いずれ来ると思っていたことだし、レースそのものが僕たちにもチャンスがあることを証明したとは思わない。今シーズンはすでに何度か5位に入っているしね。どちらかというと、グローブやチーム全体にとって、僕たちが進歩しているという裏付けになったと思う。僕たちは間違いなく中団の中で一番進歩しているチームだと思うよ。ここ数年、毎年大きなステップを踏んできたけど、今年は僕がチームに入って4年の中で最も大きな一歩だ。ナイーブかもしれないけど、僕はずっとチームの力を信じてきたし、この旅の行き先を信じていた。表彰台は近いうちに来るとずっと思っていたんだ。これからもコンスタントに挑戦して、もっと多くのチャンスを作っていきたい。ずっとそういうものだと信じてきた。
Q:（Tom Slafer – DAZN Spain）チャールズに質問。君のマシンとメルセデスのマシンの得意条件について話していたけど、残り7戦を考えて、フェラーリが2025年中に勝つ可能性はあると思う？
シャルル・ルクレール：すごく可能性は低いと思う。なぜならマクラーレンも暑いコンディションではとても強いからだ。メインのライバルであるメルセデスに対しては、僕たちの方が強いレースもあると思う。だから、そういうレースではチャンスがある。でも、マクラーレンに対しては優位に立てないと思う。でも「絶対にない」とは言わないよ。今週末の自分たちの位置を見るのが楽しみだ。もしかしたらラスベガスではチャンスがあるかもしれない。あのサーキットは変わっていて、タイヤマネジメントなどが大きな要素になるからね。だから可能性はあるかもしれないけど、僕がさっきマックスのタイトル獲得の確率として挙げた数字よりも低いと思う。かなり可能性は低い。
Q:（Zuhrah Beevi – Vavel.com）アレックスに質問。ウィリアムズに来た当初は、ジェームズ・ヴォウルズが来る前で「希望が見えない」みたいな雰囲気だったと思うけど、今はチームがランキング5位にいる。その変化を生んだ最大の要因は何だった？
アレックス・アルボン：一番大きいのは、チームの信念と自信だと思う。僕がチームに来た当初は、チームの中に「これは自分たちの位置なんだ」みたいな雰囲気があった。でも、今はすごく変わった。オープンマインドになったし、色々なことを試してみようという姿勢が強くなった。そして何より、「トップチームになろう」という飢えがある。これはジェームズと、彼と一緒にチームを変えてきた主要な人物たちのおかげだ。それは簡単なことではないし、僕がチームに来た日から今にかけて、雰囲気がまったく別物になったということはもっと評価されるべきだと思う。
Q:（Ian Parkes – RacingNews365.com）アイザックに質問。アゼルバイジャンGP後、ヘルムート・マルコが来年の契約が保証されているレッドブルファミリーのドライバーは2人だけだと言っていた。1人はマックス、もう1人は君だと。その事実があることで、来年に向けてのプレッシャーは軽くなった？
イサック・ハッジャー：そういう立場にいられるのはありがたい。でも、僕はこれまでのキャリアの中で、最終戦までシートを勝ち取るために戦ってきた。それが当たり前だった。だからこの立場は新しいけど、確かにプレッシャーは少し和らいだと思う。とはいえ、僕はプレッシャーを感じているときの方が良いパフォーマンスが出ると感じているんだ。残りのレースをどう戦うか楽しみだし、リスクを取ってでも全力でプッシュしていくつもりだ。
Q:（Luke Smith – The Athletic）アレックス、ウィリアムズに来たときの話だけど、当時は最後尾で資金も少ないという印象があった。今振り返ってみて、その決断は正しかったと思う？ 当時示されたビジョンは、これまでの期間でどれだけ実現された？
アレックス・アルボン：正直に言うと、ウィリアムズと契約した時点では、良い部分も確かにあったけど、それが今のような形にまで発展するとは正直思っていなかった。大きな変化が起きたのは、ここ数年だと思う。チームの基礎的な部分が大きく変わった。面白いのは、2023年から2024年にかけてのステップだ。外から見るとパフォーマンスが後退したように見えたかもしれないけど、実はその時期にチームの根幹が最も変化したんだ。今年の結果は、数年前に行った改革の成果なんだよ。今の自分の居場所には満足しているし、ジェームズが僕たちの弱点や強みを正直に話してくれるのも好きだ。それが、このチームの旅をリアルなものにしてくれるんだ。「来年には最前列に立つ」とかじゃなくて、現実的で計画的な道筋を示してくれる。今のところ、その通りに進んでいると思うし、だから僕は今のチームに満足しているんだ。
Q: アレックス、そのジェームズの計画の中で、2025年に表彰台に上ることは「想定内」だった？ それとも、期待を上回った？
アレックス・アルボン：2025年の初めに表彰台を獲れるなんて、最初は思ってもいなかったよ。それも、ほぼ純粋な速さでね。でも、2月のシルバーストーンでのシェイクダウンの時点で、予想以上の大きな進歩が見えていたんだ。ワクワクするのは、僕たちはまだ旅の60〜70％、いやそれ以下かもしれないということだ。それなのに、表彰台に届くことができた。まだ手を付けていない改善点がたくさんあるのにね。限られたリソースの中でここまでやれているということは、もっと良い結果を出せるということでもある。トップチームに肉薄できているんだから、自信が持てるよ。
Q:（Deepanraj Ganesan – The Straits Times）今週末のレースは「Heat Hazard（熱危険）」に指定された。これについてどう思う？準備に変化はあった？最初に聞いた時の反応は？
シャルル・ルクレール：今週末のために特別なフィジカル準備をしたわけではない。僕の側では、シンガポールに向けては少しだけ特別なことをするけど、基本的には最初のレースから最後のレースまで、常にできる限りフィットした状態でいることが目標なんだ。だからシンガポールのためにだけ特別にトレーニング量を増やすということはない。サウナに入って暑さに慣れるといったことはするけどね。FIAの発表で変わったのは、冷却ベストを使うかどうかの選択肢があるという点だ。それはフリープラクティスで様子を見ながら判断することになると思う。去年もとても暑かったけど、それでも乗り切れたから、今年がそれ以上になるとは思っていない。でも、念のために意識はしておくつもりだ。
イサック・ハッジャー：チャールズがすごくうまく説明してくれた。コピペで（笑）。
アレックス・アルボン：少なくとも冷却ベストを使うか使わないかの選択肢があるのは良いことだよね。チームによっても対策は違うし、同じ冷却ベストでも色々なやり方がある。悪いことだとは思わないし、安全の面でも良いステップだと思う。僕はたぶん今週末使うことになると思う。ウィリアムズとしては去年の早い段階から冷却ベストを試していたから、効果的に使う方法もよく分かっているつもりだ。準備に関しては、サウナに冷却ベストを持ち込んだりはしないけど（笑）、他のドライバーよりちょっと多めに暑さ対策はしてるかもしれない。僕はけっこう暑さに弱いからね。
Q:（Shuchang Zhuo – Lianhe Zaobao）ピットレーンの制限速度が60km/hから80km/hに引き上げられたけど、それは今週末の戦略にどう影響すると思う？
イサック・ハッジャー：僕はここで60km/hの時に走ったことがないから、正直どうでもいい（笑）。でも、2ストップがちょっと現実的になるかもしれないね。ピットでのタイムロスが減るから。レースには良いことだと思うよ。
Q: チャールズ、1回のピットストップが最大で4秒早くなるかもって聞いたけど、それはどういう意味がある？
シャルル・ルクレール：アイザックの言うとおりだよ！ 確かに速くなるし、2ストップが1ストップに近づく。でも、それで戦略が大きく変わるかは分からない。ここはオーバーテイクが難しいサーキットだから、あまり多くピットに入りたくないんだ。どうなるか様子を見よう。タイヤのデグラデーション（摩耗）にもよるし、今の段階ではまだ分からない。
アレックス・アルボン：チャールズとアイザックと同じ意見だよ。戦略の幅は広がるけど、オーバーテイクが難しいという前提は変わらないからね。
Q:（Reilly Sullivan – Maxim Australia）最近「スポンサー対応（obligations）」という言葉が契約更新の話題でよく出てくる。チャールズとアレックスに質問だけど、今はスポンサー関連の負担が多すぎると感じる？対応が増えている？そして、ドライバーたちはそれに対して抵抗している？
シャルル・ルクレール：ドライバーはいつも抵抗しているよ（笑）。確かにスポンサー対応は増えているし、それがパフォーマンスに影響してしまうところまで来ていると思う。僕たちはアスリートだから、リカバリー（回復）がとても大事なんだ。レース数も増えてるし、ファクトリーでの仕事も増えてる。特に今年は新レギュレーションに向けての準備もあって、たくさんの新しいことに取り組んでいる。その上にスポンサーイベントもあると、全てをこなすのがかなり大変になってくる。でも、スポンサーの支えがなければチームは成り立たないから、感謝して還元もしないといけない。だからバランスが必要なんだ。でも、今年は他の年よりも特に大変だと感じているよ。
アレックス・アルボン：チャールズがすごくうまくまとめてくれた。チームによってスポンサーの対応量は違うし、スポンサーによっても要求のレベルはさまざまだ。グリッドの上下でも文化が違うしね。商業的な側面とパフォーマンスのバランスについて、各チームの考え方にも違いがある。僕たちドライバーにとって、今では「自由時間」がすごく大切になってきている。だからその時間を守るために、できるだけ日程を減らそうと努力している。それはすべてのドライバーに共通していることだと思う。
Q:（Ian Parkes – RacingNews365.com）チャールズ、去年はフェラーリがコンストラクターズチャンピオンにあと一歩まで迫ったこともあって、今年は大きな脅威になると予想されていた。でも、実際にはそうならなかった。その理由をどう見ている？そして、どれほどの失望やフラストレーションを感じている？
シャルル・ルクレール：僕たちはみんな失望しているよ。フェラーリというチームでは、常に頂点を目指しているんだ。2位、3位、4位を争うために走っているわけじゃない。それは僕たちの望む姿ではないし、満足はしていない。もっと良くしないといけないというのは、チームの全員が強く認識している。正直に言えば、もしどこが足りていないのかが完全に分かっていれば、仕事は簡単なんだけどね。そう簡単にはいかない。言えることとしては、メルセデス、レッドブル、そして僕たちは去年から今年にかけて同じくらいの進歩をしたと思う。でも、マクラーレンは「特別な何か」を見つけたんだ。それが今の差になっている。レッドブルはその「何か」を部分的には見つけているように見えるけど、僕たちとメルセデスはまだそこまで行っていない。その特別なものが何なのかを理解するのが、これからの課題だ。どこを強化すべきかは分かっているけど、それをどう実現するかはまた別の話で、大きな努力が必要になる。マクラーレンは、他のどのチームよりも大きなステップを踏んだと思う。
Q:（Luke Smith – The Athletic）アレックス、マックスが先週末ノルドシュライフェでGTカップに出て優勝したよね。君もF1を離れていた1年間はDTMでレースをしていた。その経験は、F1ドライバーとしてのスキル向上に役立った？
アレックス・アルボン：いろんなマシンを運転することで得られるものは大きいんだ。「語彙力」が増えるようなものだね。本を読めば語彙が増えるのと同じで、いろんなクルマをドライブすれば、それだけ自分の“ツールボックス”が増えていく。速く走るためのいろんな技術やアプローチ、限界にどう対処するかなど、異なるマシンごとに学べることがある。GTカーは電子制御が入っていて、ABSやトラクションコントロールがある。だから、タイヤのグリップの限界じゃなくて、システムの限界に合わせて走るような感覚になる時もあった。マックスは、運転することが本当に好きなタイプで、何でも乗るんだよね。彼と話していると、彼がどれだけ自分を高めようとしているかがよく分かる。あれは本当にすごいことだと思う。僕にとってDTMで過ごした1年はすごくチャレンジングだったけど、新しいドライビングスタイルを学ぶ良い機会だった。今でもカートをやったり、ラリーやアイスドライビングに挑戦したりしてる。自分をより完成されたドライバーにするための方法はいくらでもあると思う。
