パート１：リアム・ローソン、ベアマン、キミ・アントネッリ
Q: キミ、まずは土曜日の出来事を振り返ってください。今年の中で最高の順位というわけではありませんが、レースの運びとしては2025年で最も良い内容だったのではないでしょうか？
キミ・アントネッリ：そうだと思う。すべてを非常にうまくこなすことができた。戦略はかなりクレイジーだったけど、うまく決まったし、よかった。あの戦略によってレース全体が変わったし、1ストップで最後まで走り切れたことで、最終的な順位に繋がった。だから、本当に実行面ではすごくよかったと思う。僕自身にとっても、タイヤマネジメントをうまくやれたし、シーズンを通して学んできたことを全部活かすことができたから、今シーズンで一番のレースだったかもしれない。すべてが噛み合っていて、すごく楽しかった。
Q: その「学び」という点について詳しく聞かせてください。インテルラゴスやバクーを見ても、徐々に結果が良くなってきています。今季ここまでで一番大きな学びは何ですか？
キミ・アントネッリ：たくさんあるけど、特に大きいのは、サーキット上でもサーキット外でも、自分が何を必要としているのかをより深く理解できたことだと思う。あとはメンタルの部分。セッションに臨む前のメンタルの持ち方がすごく大事だということがわかった。最終的な結果ばかりを気にするんじゃなくて、そこに辿り着くまでに何をやるべきかに集中すること。それがすべてを正しくやるということにつながる。そして他にもいろいろあるけど、このシーズンを通して僕はすごく成長できたと思う。特に難しい瞬間を乗り越えたことで、より成熟できたし、今は物事にうまく対処できるようになった。もちろんまだ改善の余地はあるけど、今のところ良い方向に進めていると思う。
Q: では今週末のバクーについてはどうですか？メルセデスはマクラーレンやレッドブルと再び前方で戦えると思いますか？
キミ・アントネッリ：バクー？カタールのことじゃなくて？
Q: すみません、ここです！今週末の話です。メルセデスは上位に食い込めると思いますか？
キミ・アントネッリ：大丈夫、時差ボケはわかるよ（笑）。どうなるかはまだわからないけど、去年はメルセデスは特に予選でけっこう強かったと思う。だから、今年も強いか、あるいはさらに良くなっていることを願っている。今年は、得意だと思っていたサーキットではあまり良くなくて、逆にあまり期待していなかった場所でけっこう良かったという奇妙な傾向があるから、どうなるかは見てみないとわからない。大事なのは週末の最初から良いリズムを掴んで、週末を通して良い流れを作ること。とにかくすごく楽しみにしているし、シーズンも残り2戦だから、良い形で締めくくりたい。
Q: 幸運を祈ります。ありがとう、キミ。さて、次はオリー。5戦連続でポイントを獲得していますね。マシンに対する自信はどれくらいありますか？
オリバー・ベアマン：かなりあるよ。オースティンでアップグレードを投入してからはもちろん、それ以前からも調子は良かった。メキシコでP4、ブラジルでP6、ラスベガスではP12でフィニッシュして、運良くP10になった。ベガスは、たとえ悪い週末だったとしても、それなりの結果が出せるということを示してくれた。運が良くてポイントを取れたけど、戦略や僕自身のマシンのフィーリングに関してはベストな週末ではなかった。そんな中でもポイント圏内ギリギリにいられたのは大きな収穫だったし、残り2戦に向けても自信を持てる内容だった。
Q: オースティンのアップグレードに触れましたが、それによってマシンにどんな変化がありましたか？
オリバー・ベアマン：少し速く走れるようになった。それまでずっと追い求めてきたフィーリングを、ようやく手に入れることができた。もちろん、このアップグレードには代償もある。特に風の条件やトラフィックの中では少しピーキーになることもある。でも、こういうレギュレーションの終盤では、そういうトレードオフは常にある。今回のアップグレードで、1〜2テンポ、もしかしたら1.5テンポくらいは速くなったと思う。でも今のF1では、そのわずかな差が順位に大きく影響する。来年レギュレーションが変わるタイミングでこのアップグレードを投入するのはリスクもあったけど、ハースにとってはコンストラクターズの順位がとても重要だから、正しい決断だったと思っている。
Q: ルサイルのような高速コーナーが続くコースには、このマシンは合っていると思いますか？
オリバー・ベアマン：そう願ってる。去年チームはここで良いレースをしていたし、僕たちのマシン特性を考えると、悪くないはずだと思う。実を言うと、ここ最近の5～6戦の中で、ラスベガスが一番気が進まないレースだった。でも、そこで2台ともポイントを取れたというのは、どんなサーキットでも戦えるという証明だと思ってる。だから、マシン性能というよりは、いかに実行するかの方が重要だと感じている。予選はものすごくタイトだから、マシンを完璧な状態に持っていって、あとは正確に走り切るだけだと思う。
Q: F1初のフルシーズンももうすぐ終わりです。自分自身が今年一番成長した点は何だと思いますか？
オリバー・ベアマン：速さを活かしながら、適切な場面で適切なリスクを取れるようになったことだと思う。F2では、フリープラクティスの2周目や3周目でもう限界まで攻める必要があった。なぜならタイヤは1セットだけで、どんどん劣化していくから。でもF1では、タイヤのセットもセッション数も多いから、段階を踏んでマシンを仕上げていく時間がある。これはF4以来やってこなかったアプローチで、F3やF2では時間もタイヤもなかったからね。だからF1に来てからは、もう一度基本に立ち返って、ステップ・バイ・ステップでマシンの限界を見極めていくようにした。一般的な週末では、金曜日のFP1やFP2はそれほど重要じゃなくて、そこではマシンバランスを整えることが大事。土曜日になって初めて全開でプッシュする。あと、週末全体のスケジュールの組み立ても上手くなった。F1は本当に忙しいから、シーズンを通してエネルギーの管理も必要なんだ。成長した部分はたくさんあるけど、後半戦が良い流れになってることが嬉しいし、このままいい形で終えたいと思ってる。
Q: その調子で頑張ってください。ありがとう。そしてリアム、あなたもシーズン全体を振り返ってください。波乱の多い年でしたが、一番の学びは何だったでしょう？
リアム・ローソン：そうだね。これだけレース数が多いと、一つの週末に囚われている暇なんてない。もちろん毎回の週末を振り返って、ポジティブな部分を見つけて学ぶことは大事だけど、感情に流されずに前に進むことが本当に難しい。例えば先週末も、レースまではすごく順調だったのに、小さなミスひとつで全部が台無しになってしまった。ものすごく悔しかったけど、今週もすぐにレースがあるから、いつまでも引きずっていられないんだ。
Q: でも先週末のポジティブな面を見てみると、予選のペースはよかったですね。今年はワンラップの速さを引き出すのに苦労していたのでしょうか？
リアム・ローソン：間違いなく僕にとっては苦戦した部分だったと思う。マシン自体はすごく速かったし、僕たちのサイドではとにかく1周のパフォーマンスをどう引き出すかに集中してきた。シーズンを通して少しずつ改善はしてきたと思う。ラスベガスの予選は特殊で、ワンラップというよりは12ラップ連続のような感じだったけど、全体的には良くなってきている。F1ではすべてを完璧にこなすのが本当に難しいし、特に今シーズンのように僅差の中で戦っていると、小さな失敗で一気に失うものが大きくなる。だから、そこが一番のチャレンジだったと思う。
Q: ラスベガスとカタールは、求められる要素が全く違うコースです。今週末はうまくやれると思いますか？
リアム・ローソン：キミが言っていたことに近いけど、僕たちは「ここは速そうだ」と思ったサーキットであまり良くなくて、逆に期待していなかったところで良かったりした。去年のカタールは僕たちにとってすごく難しいレースだったから、今年は逆に良くなるんじゃないかと期待している。もちろんラスベガスとは全然違うサーキットだけど、今年はマシンの理解も進んでいて、去年よりは間違いなく良い状態だと思う。ただし、今回はスプリント週末だから難しさもあるけど、いい週末にしたいと思っている。
Q:（デイビッド・クロフト – Sky Sports F1）キミ、ハードタイヤで48周走り切ったのはすごかった。シーズン最初の3～4戦の時点で、あれはできていたと思いますか？もし無理だったとしたら、何が変わったのでしょうか？
キミ・アントネッリ：いや、あの時点では絶対に無理だったと思う。シーズンを通して本当に多くのことを学んだ。コンパウンドもレースによって違うけど、C3はC4やC5と並んで僕のお気に入りのコンパウンドでもある。シーズンを通していろんなサーキットでタイヤの挙動を理解していく中で、プラクティスやレースでの走りの中で、押す度合いを変えてみてタイヤの反応を探ったりもした。ラスベガスでは、これまでの学びをすべて活かすことができたから、今年一番うまくいったレースだったと思う。ラップごとにタイヤの状態が落ちていく中で、それに対応して走りを調整できた。チームのサポートもあって、特に終盤にかけてはマシンバランスを保ちながら走り切ることができた。シーズン序盤だったら、きっと途中でピットインしていたと思う。
フロアからの質問
Q: （パナギオティス・セイタニディス／ANT1 TV）キミとオリバーに質問です。昨年、あなたたちはF2でチームメイトとしてここにいて、F1に多くの期待を背負って進んできました。1年が経った今、直面した最大の課題は何だったでしょうか？ そして、思ったより難しくなかったことや、嬉しい驚きだったことがあれば教えてください。
オリバー・ベアマン：一番の驚きというか、一番の違いは、たぶんF2と比べてどれだけ忙しくなるか、ということだと思う。F1ではレース数がほぼ倍になるだけでなく、サーキット外でもパートナーとのイベントやメディア対応などがすごく増える。例えば、来年は第2週か第3週からもう始まるので、F2のときのような長い休みはほとんどない。だからエネルギーレベルの管理が大事で、クルマを運転するのとは別に、サーキットに100%の状態で到着することが求められる。
それと最大のメリットは、クルマが本当に楽しいということだ。特に予選でF1カーを限界まで攻めるのはいつも楽しい。そして、移動が少し楽になったのもある。ビジネスクラスで飛べるようになって、快適になったよ。
キミ・アントネッリ：そうだね、一番の驚きは…やっぱり週末のコミットメント、そしてレースのない週の予定も含めて、全体的に増えたことだと思う。これは最大の要因でもあり、最大の学びでもあった。自分にとって最適な形でエネルギーをマネジメントし、スケジュールを調整する方法を見つけることが求められた。正直に言って、それが最大のチャレンジだった。シーズン中にはかなり疲れを感じる瞬間もあったけど、今は何を期待されているかをよく理解しているし、来年はもっと上手く対応できると思う。
でもその一方で、こういう素晴らしいクルマを運転できるのは本当に特別なことだ。クルマは非常に速くて、特に予選では走るのが本当に楽しい。限界がとても高いから、どこまで攻められるかを探るのが面白いんだ。正直に言うと、F2ではあまり楽しくなかったサーキットでも、F1カーで走るとすごく楽しく感じられることもある。こういうクルマを運転できる機会は本当に特別だと思う。来年はまた違った状況になるけど、それでも世界で最も速いクルマを運転できるというのは変わらない。
Q: キミ、F1カーで走ると「生きる」サーキットはどこですか？
キミ・アントネッリ：ほとんどのサーキットがそうだけど、特に印象的だったのはモナコだね。F1カーであんなスピードで走れるなんて驚きだった。バルセロナも特別だった。最後のコーナーを予選で全開で通過できるなんて、本当に信じられないことだよ。F2カーでそんなことをやったら観客席に突っ込んでしまう。
オリバー・ベアマン：街の中心部にね。
キミ・アントネッリ：街の中心部に突っ込むよ！でも本当にすごい。ブダペストもF1カーで走るとすごく印象的だった。結局、どのサーキットもF1カーで走ると特別になるんだ。幅が狭くても、短くても、F1なら速く走れるから、本当に特別な体験になる。
Q: （マラ・サンジョルジオ／Sky Sports Italy）キミに質問です。F2について話していましたが、今イタリア人ドライバーのリーダーがチャンピオン争いをしています。その戦いをフォローしていますか？ あなたのF2での経験を踏まえて、残り2戦で何が重要だと思いますか？
キミ・アントネッリ：うん、もちろんフォローしているよ。彼は僕の親しい友人、レオなんだ。彼はすごく頑張っていて、去年のF3から大きな進歩を遂げた。彼がランキングのトップにいるのを見るのは本当に嬉しい。今年は非常に安定していて、それが他のドライバーとの差になっていると思う。常に上位にいて、確実にポイントを獲得している。だから、今後もこの安定感を維持しながらトップに居続けることが目標だと思う。彼がこの大きな成果を達成できたら、僕も本当に嬉しいよ。でも、彼には疑いの余地がない。彼のスピードはすごいし、安定感もある。だから、残りのラウンドがどうなるかすごく楽しみだ。
Q: （ルイス・チャガス／DAZN Portugal）再びキミに質問です。最近の成績はおめでとうございます。シーズン中盤は少し厳しかったですが、自分を疑ったことはありましたか？ もしあったなら、どうやって乗り越えましたか？
キミ・アントネッリ：うん、もちろん、何度もあった。サスペンションを新しい仕様に変更してからは、特に適応するのに苦しんだ。ジョージは、新しいサスペンションでパフォーマンスが落ちても、うまく対応していたけど、僕はかなり苦しんだ。その結果、悪循環に陥って、どんどん悪くなっていくように感じたし、フラストレーションがどんどん大きくなっていった。
一番つらかったのは、たぶんスパだった。自分自身をかなり疑った。結果が出ないと、「自分は本当に十分なのか？」と考え始めてしまう。だから、簡単ではなかったけど、モンツァの後にチームと大きなミーティングをして、精神的にリセットすることにした。重要なこと、プロセスに集中し直すようにして、それが本当に助けになった。これも大きな学びだったと思う。
Q: （レオニード・クリュエフ／Grande Prêmio）3人に質問です。アンドレア・ステラが、マクラーレンの失格を受けてFIAがルール改正を検討していると述べました。最近、全体的なルールについても議論が出ていますが、プランクの件に限らず、オーバーテイクなどを含めたルール全体を一から見直す時期だと思いますか？
キミ・アントネッリ：そうだね。今日ちょうど、来年に向けたドライビングガイドラインについてのミーティングがある。僕たちの経験をもとに、FIAに新しい基準を提案して、より良いレースができるようにするつもりだ。今年のガイドラインはそんなに悪かったとは思っていない。もちろん、自分に有利になるように使えるけど、大きく変える必要はないと思う。
プランクに関しては…あれはルールだからね。クルマは低く走らせれば走らせるほど速くなる。でも限界を設定しないといけないし、それを超えたらアドバンテージを得ることになるから、ペナルティになるのは当然だ。2023年のオースティンでメルセデスも同じ問題で失格になったのを覚えている。もちろん、マクラーレンが言っていたように予想外のポーポイズ現象があったり、外的要因がある場合もあるけど、それは不運だとしても、ルールはルール。来年の新しいレギュレーションでは、そこまで大きな問題にはならないと思う。
オリバー・ベアマン：幸いなことに、今晩FIAとのミーティングがある。僕たちドライバーにとって一番の懸念は、まず常任のスチュワードがいないということだ。ガイドラインはあっても、それがスチュワードによって解釈が変わるのが問題なんだ。僕たちのようなトップレベルのスポーツで、審判団がレースごとに変わるのは珍しいし、それが僕たちにとって難しい部分でもある。
実際にクルマの中で何が起きているのか、もう少し理解してもらえるように、今晩しっかりと意見を伝えたいと思っている。今年いくつか出されたペナルティも、ドライバー全員に聞けば「それはペナルティだ」とか「そうじゃない」と共通の認識があることが多い。でも実際には違う判断が下されることもある。だから、パリティ（均衡）を求めたい。今晩は長い夜になりそうだよ。
リアム・ローソン：正直に言うと、あまり付け加えることはない。結局、こういった判断をするときに、実際にあのクルマを運転している側の視点がどれだけ考慮されているかが重要だと思う。今あるガイドラインも、去年僕たちが言っていたことを理解しようとして作られたものだけど、これは常に進化していくもの。今晩の話し合いで、来年に向けてもっと明確な仕組みを作れるようにしたい。
Q: （ジェイク・ボクソール＝レッグ／Autosport）可能であれば3人に質問です。今回のレースでは25周のスティント制限があります。これは2023年にも似たようなことがありました。安全性のためだということですが、この制限でチームの戦略にどれくらい影響がありますか？ それとも、単にレースの自由度が狭まってしまうと思いますか？
キミ・アントネッリ：戦略はもっとシンプルになると思う。25周制限があるからね。それに加えて、タイヤの空気圧も上がっていて、バランスやタイヤの挙動に影響するかもしれない。とはいえ、レース中にパンクやタイヤの破損が起きるのは避けたい。3輪で走るのは本当にキツいからね。ルイスが3輪で勝ったこともあったけど、そういうことは起きてほしくない。だから安全第一というのは理解できる。このルールはタイヤ配分にも影響するけど、戦略自体は単純になるはず。つまり、もっと全力で走るレースになると思う。それはそれで悪くない。
Q: （サマース・カナル／The Race）オリバーとリアムに質問です。今シーズンのベストレースとワーストレースはどこだと思いますか？
オリバー・ベアマン：ベストは…ブラジル。ワーストはオーストラリア。かなり簡単な選択だね。
リアム・ローソン：メキシコ？
オリバー・ベアマン：ううん、ブラジルかな。
リアム・ローソン：本当に？じゃあ、ベストはたぶん僕もブラジルかバクー。ワーストはオーストラリアだね。
Q: （ジャック・スミス／Motorsport Monday）キミにもう1つ質問です。夏休み後、トトが「トップチームであるメルセデスにいることで大きなプレッシャーを受けている」と言っていました。ここ最近、あなたの成績は素晴らしいですが、チームはそのプレッシャーを緩和して成長を支援する上で、適切なバランスを取れていると感じていますか？
キミ・アントネッリ：うん、もちろん。トップチームにいれば、常に注目されているし、どんな小さなミスでも目立つ。それは特に苦しい時期には大きな負担になる。でも、チームは常に僕を支えてくれていた。そのおかげで苦しい時期を乗り越えられたし、今は勢いを取り戻している。
そして、経験を積むことで、クルマに対する自分のニーズをしっかり伝えられるようになって、それに対してチームも応えてくれている。今はジョージとのチーム内の関係性もとても良くて、すごくいいダイナミクスができている。だから、これからのレース、そして来シーズンがとても楽しみなんだ。
――（ディレッタ・コロンボ／AutoMoto）オリバーに質問です。シーズンが進むにつれてあなたの安定感はどんどん増していますが、仮にトップチーム――例えばフェラーリ――から声がかかったとして、すぐにでもそのチャンスに応える準備はできていると思いますか？
オリバー・ベアマン：まあ、F1にいる以上、自分を信じるしかない。だから、うん、僕は準備できていると思う。でも、それを証明し続けないといけない。5〜6戦でいい結果を出したからって、すぐに何かが変わるわけじゃない。
でも中盤には、5戦連続で11位という結果が続いた時期もあったことを忘れちゃいけないと思う。あれも安定していたけど、ただ少しだけ足りなかった。でもそこからクルマのパフォーマンスが少し上がって、11位が10位になり、9位、8位と上がっていった。その方が人からの評価も良くなる。だから、特に夏休み以降はリズムと勢いが出てきたし、自信を持って「準備はできている」と言えるよ。
パート：ニコ・ヒュルケンベルグ、ルイス・ハミルトン、カルロス・サインツ
Q: ニコ、まずはあなたから始めさせてください。そして最初に確認をしたいのですが、あなたの250戦目の祝賀はいつになるのでしょうか？統計家たちの意見が割れています。今週末でしょうか？それとも来週末でしょうか？
ニコ・ヒュルケンベルグ：君が決めてくれよ。いつにしたいんだい？
Q: いや、それを聞いているんです。今週末ということでいいですか？いつ祝う予定ですか？
ニコ・ヒュルケンベルグ：レースウィークエンドに祝うのは難しいよね。たぶん日曜の夜かな、うまくいけば来週の日曜の夜。でもどうやら来週末っぽいね。
カルロス・サインツ：なんでそんなに曖昧なんだ？
ニコ・ヒュルケンベルグ：何戦か出場はしたけど実際にスタートしなかったレースがあるんだ。3〜4戦くらいね。
Q: 2010年に時計を巻き戻して、F1を始めた当初を振り返ると、250戦も走るなんて想像していましたか？
ニコ・ヒュルケンベルグ：そうでもあり、そうでもないかな。ドライバーとしてはそんなことあまり考えないと思う。ただレースして、今を生きて、ベストを尽くして、地道にやり続けて、現場に来続ける。それが楽しかったんだ。また同じことをやってもいいくらいだよ。もちろん良い日も悪い日もあったけど、総じて素晴らしい業界だし、多くの素晴らしい人たちと働けたし、友人もできたし、今でも楽しめてる。
Q: ベストシーズンは？
ニコ・ヒュルケンベルグ：もちろん今シーズンだね。
Q: その点、もう少し詳しく話してください。2025年のチームの進化について、シーズンを通じてどう感じましたか？
ニコ・ヒュルケンベルグ：そうだね、アップダウンはあったけど、それはどのミッドフィールドチームでも普通のこと。序盤は出遅れて、あまりいい状態ではなかったけど、バルセロナ以降は巻き返して、シーズンの流れをつかんだ。いくつかいいハイライトもあって、大きな結果も出せた。全体としては良い進歩だったと思う。背景で何かが成長していて、動いているという感覚がある。チームとしても多くの分野、さまざまな点で改善してきた。もちろんまだ改善すべきことはたくさんあるけど、すごく楽しい時間だったし、これからの12か月が楽しみだ。
Q: その進歩によって、チーム内の雰囲気はどう変わりましたか？
ニコ・ヒュルケンベルグ：雰囲気はいいよ。結果が出て、ポイント争いができるときって、やっぱり全然違うんだよね。みんながハッピーで、エンゲージしていて、特有の雰囲気と空気感が出る。昨年のこのチームの状態を忘れちゃいけないと思う。本当に厳しいシーズンだったからね。そこから少しずつ抜け出して、今年は多くの強いレースができて、シーズンの大半でミッドフィールドで戦えるクルマに仕上がった。だから、大きく前進したと思うし、今やっていることを継続していく必要があるね。
Q: カルロス、ラスベガスではまたしても好調な週末でした。あのスタート位置を考えると、土曜の夜にはもう少し上を狙いたかったですか？
カルロス・サインツ：いや、特にそうでもないよ。あのクレイジーな予選のあとでP3からスタートするとわかった時点で、レースがドライになるなら普通は後退することになる。トップチームのマシンが僕のすぐ隣からスタートしてたしね。バクーではP2スタートだったけど、あのときはマクラーレン、メルセデス、フェラーリはQ3にすら進んでなかったか、Q3の後方にいた。誰かがクラッシュしたり、トラブルを抱えていたりしたからね。だからバクーでは表彰台を守れた。でもラスベガスでは、彼らが僕のすぐそばからスタートしていて、0.2〜0.4秒速かった。50周のレースならそれだけでかなりの差になる。だから、僕としてはあのレースには満足してる。後続のミッドフィールドのマシンとはだいぶ差があったし、チームのために最大限のポイントを取れたと思う。
Q: カタールについて、以前「厳しい週末になりそうだ」と話していましたが、それはなぜですか？
カルロス・サインツ：あれは、僕たちのクルマが毎回最も遅い傾向にある速度レンジのサーキットなんだ。150〜200km/hくらいの中高速コーナー、4速、5速、6速のコーナーが連続してるようなところ。どのトラックでもGPSデータを見ると、僕たちがその種のコーナーでは一番遅いチームの一つなんだ。カタールにはまさにそういうコーナーしかない。だから、セットアップで何か魔法のようなことをして、こういうコーナーでスイッチが入るようにできない限り、今シーズンで最も厳しい週末のひとつになると思う。とはいえ、チームと僕にとっては、この種のコーナーでなぜ僕たちが弱いのか、なぜ僕たちのクルマがこういうコーナーを嫌うのかを学ぶ良い機会でもある。それでも、難しいトラックで良い週末をまとめ上げることを目指すよ。
Q: 最後に、ウィリアムズでの1年目を振り返って、プレシーズンの期待を超えたと思いますか？
カルロス・サインツ：難しい質問だね。期待値っていつだって高いものだけど、今年に向けては少し抑えていたよ。トップチームから降格してミッドフィールドに戻ることは分かっていたし、ウィリアムズのクルマが今年どんなパフォーマンスをするか、正直わからなかった。でも、率直に言うと、2024年の夏にウィリアムズと契約したときに、今年表彰台があって、コンストラクターズランキングで5位（もうすぐ確定できるはず）、多くのトラックでトップチームとの差がコンマ2秒以内、スプリントでもう1回表彰台、アレックスと僕でたくさんポイントを取るって言われてたら、もっと早くサインしてたと思う。だから、いい1年だったと思うよ。完璧ではなかったけどね。ミッドフィールドでのレースに自分を再適応させる必要があったし、ミスもあった。でも、ハイライトは多かったし、夢見てた以上の良い瞬間もあったよ。
Q: ありがとうカルロス。それではルイス、同じテーマであなたにも伺います。フェラーリでの初年度を振り返って、どうでしたか？
ルイス・ハミルトン：振り返ってないよ。前を見てる。
Q: 少しだけでも話してもらえませんか？
ルイス・ハミルトン：あまり話すことはないよ。結果が物語ってる。いくつかポジティブなこともあったし、それを糧に前に進むだけだ。
Q: 今シーズンのポジティブな要素というのは？
ルイス・ハミルトン：チームといい関係が築けたし、チーム内には素晴らしい情熱がある。それだけさ。来年に集中する。
Q: この12か月で一番学んだことは？
ルイス・ハミルトン：多分、立ち直ることかな。立ち上がること。
Q: ラスベガスの土曜のレース後に「来年は楽しみじゃない」と言っていたことについて、改めて伺いたいです。あれから数日経って、アドレナリンも抜けたと思いますが、今も同じ気持ちですか？
ルイス・ハミルトン：たぶん、シーズン終盤で「来年が楽しみ」なんて言ってるドライバーがいたら驚くと思うよ。みんなエネルギーがほとんど残ってないからね。家族と過ごす時間を楽しみにしてる、っていうのが普通だよ。でも、あの発言はただのフラストレーションだった。レース後って、特にうまくいかなかったときは、すごくフラストレーションが溜まるんだ。だから、いや、来年チームがどんなクルマを作ってくれるか楽しみだし、それを一緒に作り上げていくのが楽しみだよ。
Q: 残り2戦でクルマのパフォーマンスが改善されたら、気持ちも変わりますか？
ルイス・ハミルトン：いや、それはないね。
Q: 今週末のカタールでは、何が期待できると思いますか？
ルイス・ハミルトン：わからないね。ただカルロスが言っていたような速度レンジに関しては、うちのクルマは結構いいはず。そういう特性のエリアでは、うちのクルマは悪くないと思う。レッドブルについていくのは厳しいかもしれないけど、いい週末になることを願ってるよ。
Q：（David Croft – Sky Sports F1）今夜はドライバーズミーティングが開かれ、ドライビングスタンダードに関するガイドラインが議論されます。今日は、250戦目を迎えるドライバーを含め、経験豊富な3人がそろっています。今のガイドラインの中で、どこをどう変えるべきだと考えていますか？
カルロス・サインツ：僕が答えるよ。GPDAとしてね。まずは全員で集まって、いくつかのインシデントを分析する必要があると思う。今年は、ドライバー間、FIA、スチュワードの間で意見の分裂がかなりあった。つまり、異なる出来事に対して異なる見方がされてきた。今年はそれが多くて、混乱を生んでいる。だから、レースの熱が冷めた木曜日のような、冷静な状況で全員で集まり、これまでの出来事を検討して、今後に向けてより良い方法を見出す必要がある。ここではGPDAを代表してではなく、カルロス・サインツとして個人的な意見を述べるけど、正直に言って、もっと良いやり方があると思う。ガイドラインは、今年多くの場面で問題を解決するどころか、逆に問題を生んできた。レースインシデントとして判断される余地がほとんどなかった。すべてが白か黒かの二択で、ガイドラインによってそれが決められていた。たとえば、前輪が前にあるか、ミラーがどうか、後輪がどこにあるか……そんなガイドラインのせいで、インシデントを自然に判断することが難しくなっていた。僕はそのことが、ガイドラインの運用として成功とは言えないと思っている。だからこそ、今夜の話し合いが重要なんだ。より良い解決策を見つけるために。
Q：ルイス？ニコ？
ルイス・ハミルトン：彼がうまく答えてくれた。
ニコ・ヒュルケンベルグ：（無言）
Q：（Rui Chagas – DAZN Portugal）ニコへの質問です。あなたの前にいた3人のルーキーたちは、皆チームメイトから学んでいると口を揃えて言っていました。あなたもルーキーであるガブリエルから学んだことはありますか？彼がシーズンを通じてあなたをプッシュするようなことはありましたか？
ニコ・ヒュルケンベルグ：間違いなくあったよ。ルーキーだからといって、速く走れないとか、ドライビングを知らないってわけじゃない。誰でもF1ではどこかでスタートするんだ。ガビはドライビングにおいてすごく印象的だった。ドライビングインプットやテクニックの面でも本当に強い。正直に言うと、今年の中で彼から学んだことは何度もある。僕たちはお互いのデータを見ながらフィードバックし合ってきた。だから答えは間違いなくイエスだ。
Q：（Tom Slafer – DAZN Spain）カルロスに質問です。今週末のタイヤ使用制限は、実質的に2ストップが義務化されるようなものです。F1では将来的にこのような制度をすべてのレースで導入することを検討しているようですが、あなたの意見か、もしくはGPDAとしての意見を教えてください。
カルロス・サインツ：これは一時的なものだと思うよ。25周制限はカタールだけの話だし。将来的に2ストップを強制するような仕組みはうまくいかないと思う。そういったコメントも目にしたけど、レースってのは戦略の幅があるときこそ面白くなる。1ストップと2ストップのどちらが良いのか、あるいは2と3の間で揺れるような時が理想的。でもモナコとか過去のカタールみたいに、3ストップや4ストップが事実上義務化されると、全員が同じタイヤデグラデーション、同じ戦略になってしまうから戦略の柔軟性がなくなる。将来のF1には、いろんな戦略が機能するようなレースが必要であって、ストップ数を義務化するのは良くないと思う。ただ、今回は信頼性の問題だから特別なケースだよ。
Q：（Mara Sangiorgio – Sky Sports Italy）ルイスに質問です。ランキングを見たところ、あなたとキミはかなり接戦ですね。彼を知っていて、彼の成長をどう見ていますか？
ルイス・ハミルトン：キミ？一緒に働いたことはないけど、彼が人間として、そしてドライバーとして成長しているのを見るのが楽しいよ。今年は本当に素晴らしい仕事をしている。特にシーズン後半に入ってからは明らかにレベルアップした。だから僕はとても嬉しいよ。僕たちはいい関係を築いている。
Q：（Panagiotis Seitanidis – ANT1 TV）3人全員に質問です。あと2戦で新時代のF1が始まります。水晶玉はないとしても、来年あなたのチームがどこにいるか、直感的な予想はありますか？
ルイス・ハミルトン：予感はないな。わからない。誰にもわからないよ。
カルロス・サインツ：わからないけど、僕はいい予感がしている。でも、確かに誰にもわからない。
ニコ・ヒュルケンベルグ：予感ってあんまり意味がないよね。今よりちょっとは強くなっていたらいいなとは思っているけど、様子を見るしかない。
Q：（Ian Parkes – Racing News 365）ルイスに質問です。フェラーリとの契約にサインする際、もし今の状況を事前に知っていたとしたら、それでも契約していたと思いますか？そうだとしたら、その理由は？
ルイス・ハミルトン：まず、それは仮定の質問だから深入りはしないけど、答えはイエスだよ。間違いなくね。僕はこのチームに入るという決断を後悔していない。組織の中で築き上げていくには時間がかかることを分かっていたし、それも予想していた。だから、そう、契約は正しい選択だったと思っている。
Q：（Jake Boxall-Legge – Autosport）カルロス、ドライビングスタンダードに関して話していましたが、少し存在論的な質問をします。そもそもガイドラインって必要なんですか？それとも導入が必要だった具体的な理由があるのでしょうか？
カルロス・サインツ：ここでも僕個人の意見として話すよ、GPDAではなくてね。最近、レース後にいくつかのインシデントを分析した放送を見たんだ。カン・チャンドックとか、ジョリオン・パーマーとか、アンソニー・デビッドソンとかがやっているやつ。彼らが出す結論を見ていると、ほとんどの場合、責任の所在を正しく見抜いていると思う。僕の理想は、ガイドラインがなくて、こういった人たちが各インシデントを判断するスタイルだよ。毎回100%同意するとは限らないけど、90%くらいは納得のいく分析をしている。彼らの分析レベルと判断力は本当に高い。F1の将来的なスチュワード制度として、僕はこのレベルの判断を期待したいと思っている。
Q：カルロス、もしガイドラインがなかったら、ドライバーとしてのアプローチは変わりますか？
カルロス・サインツ：それがよくわからないところなんだよね。ガイドラインが必要かどうかすら、まだ判断がつかない。ただ、あの人たちがインシデントを分析しているのを見ると、彼らの話し方、説明の仕方、バックグラウンドの知識がすごくしっくりくるんだ。そういう人たちなら、ガイドラインなしでもしっかり判断できると思う。これはスチュワードが悪いという話じゃない。ただ、レース後に見るあのレベルの判断は、本当に高いと思ってる。
Q：（Samarth Kanal – The Race）3人全員に質問です。グラウンドエフェクト時代が終わろうとしています。この世代のマシンは、低速コーナーでのアンダーステアなど独特の特性がありますが、楽しめましたか？それとも、もう十分という感じですか？
ルイス・ハミルトン：僕たち全員、このマシンに別れを告げるのを楽しみにしてると思うよ。
カルロス・サインツ：僕も同じだよ。2022年はこのマシンに適応するのにかなり苦労した。その後はうまく順応できるようになってきたけど、このマシンの走らせ方は僕の自然なスタイルじゃない。F1マシンを運転するために必要だとは思ってなかったスキルを学び直さなきゃならなかった。だから、この時代が終わるのは嬉しいよ。来年はもっと自然なドライビングスタイルに戻れることを期待してる。
ニコ・ヒュルケンベルグ：僕はそこまで極端じゃないな。まあ、重たいとは思うけど、予選では速いし、悪くないと思ってる。ただ、特に今年は前のクルマに近づくのが本当に難しくなった。そこは問題だね。
Q：（Luke Smith – The Athletic）ルイス、さっき「チーム内の情熱」を感じたと話していましたが、それはあなたのフェラーリ初年度において、最も明るい材料の一つだったと感じますか？また、ティフォシとの関係についても教えてください。シーズンは厳しい状況でしたが、どう感じていますか？
ルイス・ハミルトン：間違いなくそうだね。情熱はこのブランド、そしてそこで働く人々にとって最も特別な要素だと思う。そして、世界中を旅していても、ティフォシからの素晴らしいサポートがある。だからこそ、週末が厳しいときほど、それがより辛く感じるんだ。みんながどれだけ情熱的で、献身的で、ファクトリーでどれだけハードに働いているかを知っているから、結果がそれを報いていないと余計に感じる。それはすごく感情的なバブルのようなもので、本当に大切に思っている。
Q：（Diletta Colombo – AutoMoto）ルイスにもう一つ。2026年はあなたが言うように多くの未知数がありますが、フェラーリがチーム内での実行力や一体感という面で新たなステージに進むことができると思いますか？
ルイス・ハミルトン：そう願っているよ。冬の間にやるべきことは山ほどあるし、シーズンをしっかり分析していくつもりだ。チームとして改善すべき点は多いし、誰もそれを否定していない。全員が自分の役割を果たさなければならないし、それは全員理解している。だからこそ、必要な変化を実行し、より良いパッケージとともに来年を迎えられるように期待している。
Q：（Leonid Kliuev – Grande Prêmio）ルイスにもう一つ。今シーズンの結果で見ると、シャルルとの差について気になっていますか？仮に来年のクルマがはるかに競争力を持ったとして、その状況でシャルルに勝てる自信はありますか？
ルイス・ハミルトン：気にしていないよ。僕はこの期間、自分の側に集中してきた。シャルルは素晴らしい仕事をしているし、7年間このチームにいる。彼には長年共にやってきたチームがあって、すでにしっかりとした基盤がある。僕の側はというと、まったく新しい環境で、新しいチームと一緒にやっているんだ。そしてシーズン途中でもう一人、新しいメンバーが加わったから、僕たちは全員でベストを尽くしているけど、7年かけて構築された体制と同じレベルにするのは一朝一夕では無理だ。少し時間が必要なんだ。
Q：（Dzhastina Golopolosova – F1Maximaal.nl）ニコにもう一つ。ヘルムート・マルコがかつて「あなたがフェルスタッペンのチームメイトになる可能性があった」と話していました。ただ、バーレーンでのペレスの勝利で状況が変わったと。仮にあなたとフェルスタッペンがレッドブルでチームを組んでいたら、F1はどうなっていたと思いますか？
ニコ・ヒュルケンベルグ：正直に言うと、あまり想像したことはないよ。僕は夢見るタイプじゃないからね。確かに違う展開になっただろうけど、実際にはそうならなかった。何度かチャンスが近づいたことはあったけど、最終的には実現しなかった。それが現実だし、今の自分がある場所がすべてなんだ。
Q：夢見ないタイプとのことですが、レッドブルの話はどれくらい現実に近かったんですか？
ニコ・ヒュルケンベルグ：まあ……結果としては「そこまで近くなかった」ってことになるね。
Q：もう一つ、ニコ。コンストラクターズランキングについて話しましょう。現在ザウバーは9位で、ハースとの間に5ポイント差しかありません。今年は移行期のシーズンですが、7位争いはどれほど重要ですか？
ニコ・ヒュルケンベルグ：もちろん、どのチームにとっても重要だよ。アストンとも争っているし、ハースとも接戦だ。あと2戦あって、ここではスプリントもある。誰だって良い結果を出したいと思っている。同じルールの下で、全員がベストを尽くすだけだ。あとはどこがどうなるかを見てみよう。
Q：（Ian Parkes – Racing News 365）カルロス、放送局のアナリストの話が好きだと話していましたが、スチュワードパネルにもっと現役に近い感覚を持ったドライバーを入れるべきだと思いますか？今のように年配の方が中心の構成よりも。
カルロス・サインツ：この質問には慎重に答えたいと思うけど、年配のスチュワードの中にも素晴らしい仕事をしている人は確実にいる。名前は挙げたくないし、誰かを批判する意図もない。ただ僕が言いたいのは、若い元レーシングドライバーがやっている分析を見ると、「すごく筋が通っているな」と感じるということだ。彼らが僕たちのレースインシデントやペナルティを判断してくれたら、多くの場合ガイドラインすら必要ないと思うんだ。非常に誠実で正確な判断をしてくれるはずだと。
それは一つの提案として挙げておきたい。もちろん今のF1は24戦もあって、レースごとにそういう人を派遣するには、固定の給与とか、ある程度の待遇が必要になると思う。だからそのあたりをどう整備するかも考えなきゃならない。でも、レースの2日後とかにSNSでそういう分析が流れてくるのを見ていると、「僕も全く同じ見解だ」と思うことが本当に多い。そして、たぶん多くのドライバーも同じように感じている。だから、一つのアイデアとして提案しているんだ。
