パート 1
ガブリエル・ボルトレト 、フェルナンド・アロンソ、オリバー・ベアマン
Q: フェルナンド、まずはあなたから始めましょう。レース 1 が終了しました。メルボルンで見たものから、この車の潜在能力について何かお話いただけますか?
フェルナンド・アロンソ： そうですね、正確に知るのは難しいですね。予選はまずまずだったと思います。Q2でダメージを受けるまでは、競争力はあったと思います。でもレースでは、マシンのパフォーマンスを判断するのは難しかったと思います。私たちは、前を走るマシンを追って、タイヤをケアしながら、路面が乾くのを待っていただけだったと思います。そう言えるなら、それはゲームでした。だから、そうですね、数レース、異なるトラックレイアウト、鈴鹿や低速コーナーのあるバーレーンなど、待たなければならないと思います。だから、4、5レース後には、もっとよく分かるようになると思います。
Q: 日曜日はタイヤのメンテナンスをしていたとおっしゃっていましたが、タイヤの劣化について何かわかりましたか？ たとえば、フロントではマクラーレンが非常に強かったのに対し、レッドブルは少し弱かったと思います。自分の車について何かわかりましたか？
FA: 分かりません。おそらく、前のクルマよりも少しペースが速かったのでしょうが、追い越すのは非常に困難でした。追い越せるのは、非常に狭いレーシングライン 1 本だけでした。そして、タイヤ デグは大きかったのですが、クルマの後を追うときはいつも大きくなります。先ほど言ったように、様子を見なければなりません。興味深い初戦でした。予選のペースは予想よりも良かったかもしれません。バーレーンで見たものよりも良かったです。レースはトリッキーで、誰にとっても難しかったですが、ランスの素晴らしいレースのおかげで、チームは 8 ポイントを獲得することができました。全体的に、私たちにとっては良い初戦でした。
Q: では、ここはどうですか? 昨年のこのレースの予選では好成績でしたね。ドライコンディションであれば、それに近い成績を期待できますか?
FA: 分かりません。昨年は特に予選で少し力強いスタートを切ったと思いますので、間違いなく少し難しくなるでしょう。ここでの2回の予選では、ウェットで3位、ドライで3位でした。このような結果を繰り返すのは大変だと思いますが、ベストを尽くして、今年初のポイント獲得を目指します。楽しみにしています。ここは今年最高のレイアウトの1つで、チャンピオンシップでドライバーとして最高のレーストラックの1つです。だから、楽しみにしています。
Q: 最後に私からの質問です。あなたは右側でガブリエルをマネジメントしていますが、彼がメルボルンで果たした仕事について何かおっしゃっていただけますか?
FA: 非常に印象的で、非常に良かったが、驚きはなかった。彼はオリーと並んで新世代の最高峰だ！そして、彼は十分に準備していた。彼は冬の間ずっと本当に一生懸命練習したし、メルボルンはデビューするには決して簡単なコースではないと思う。特にレースは誰にとっても非常にトリッキーだったので、厳しいテストだったが、非常に印象的だった。これはこれから始まる多くのテストの第一弾だ。
Q: ありがとう、フェルナンド。ガブリエル、君のところに行くかもしれないね。フェルナンドからそういう言葉を聞けて嬉しいよ。
ガブリエル・ボルトレト：ええ、カメラがあるから彼は親切にしているんです！ いいえ、A14が私のためにしてくれたことすべてに感謝しています。彼だけでなく、アルベルトとアルバートも、私たちがF3とF2で取り組んできたこの2年間、ジュニアシリーズでとてもクールで協力的でした。フェルナンドはもちろん、あらゆるアドバイスをくれて、私がF1にステップアップするのを助けてくれました。だから、はい、お言葉に感謝します。これからも一生懸命働き、ベストを尽くします。まだ始まったばかりです。私たちのスタートの仕方には満足していますが、まだやるべきことがたくさんあり、私の側も成長しなければなりません。
Q: メルボルンでのレースウィークエンドの出来に満足しているとおっしゃっていますが、最も大きな学びは何でしたか?
GB: 週末を通して、とても安定していたと思います。予選は良かったし、フリープラクティスもとても安定していました。セッションを通して大きく成長しました。予選では、Q1でまずまずのラップを刻むことができましたが、Q2では少し頑張りすぎてしまいました。でも、レースでは、とてもトリッキーでした。何人かのドライバーから、キャリアの中でこれより難しいレースはそう多くないだろうと聞いています。スリックからウェット、ウェットから再びスリック、ドライから再びウェット。だから、たくさんのことが起こり、そこから学びました。このようなレースでどう振舞うか、いつプッシュすべきか、いつプッシュすべきでないか、いつリスクを取るべきか。そしてもちろん、レースを通しても、いくつか争いがありましたが、F1のレースがどのようなものかを少し理解できて良かったです。
Q: 中国で初めてのスプリント ウィークエンドが近づいていますが、どれくらい大変になると思いますか?
GB: そうですね、練習走行が 1 回だけなので、F2 に少し逆戻りしたような気がします。練習回数が減って、理解する時間も減ったので、私にできることはあまりありません。でも、FP1 でできるだけ多くのラップを走り、コースを理解し、スプリント予選で良いラップを刻めるようにベストを尽くします。でも、興奮しています。レースをして、F1 のレースをもう一度感じるのはいいことです。こうすれば、日曜日に向けてさらに準備を整えることができますから。
Q: では、今週末は頑張ってください。オリー、次はあなたの話です。メルボルンではジェットコースターのような週末でしたね。日曜日にレースの 57 周をこなしたことは、どれほど重要でしたか?
オリー・ベアマン：そうですね、確かに難しい週末でした。週末に犯したミス、不器用なミスで楽な週末ではありませんでした。でも、レースを完走できたのは嬉しいです。期待していたほどの競争力はなかったかもしれませんが、たくさんのデータが集まり、収集されました。次は、ドライコンディションの週末で、学んだことを確認し、実践できればと思います。
Q: たくさんのデータがあります。週末に向けてどのように取り組んでいますか?
OB: ええ、スプリント ウィークエンド、私にとっては新しいトラックです。興味深いものになるでしょう。シミュレーターやオンボードで見たトラックは素晴らしいので、ここで運転するのが本当に楽しみです。すぐにスピードを上げて、スプリント予選に間に合うことが重要です。
Q: オリー、車のペースはどうですか？テストとレース1を終えて何かお話できますか？
OB: そうですね、レース 1 は、チーム全員にとって、競争力がなかったことに少し驚きました。特にレースでは、その理由についていくつか指摘があります。パフォーマンスの限界を少し超えていたため、上海に向けていくつかのアイデアがあります。残念ながら、フリー プラクティス セッションが十分ではありませんでした。スプリント ウィークエンドを過ごすには最適な時期ではありませんが、何ができるか見ていきます。もっと良い週末になると確信しています。
フロアからの質問
Q: (デイビッド・クロフト – スカイスポーツF1) 3人全員に質問です。メルボルンでの午後はとても興味深く、興味深いものでしたが、私が驚いたのは、トラックが他の車を回収し、マーシャルが立っている間にも、セーフティカーの後ろの車がまだコースを回っている光景でした。特に、このような難しいコンディションで人々が白線上でスピンオフしていた日には、車が動いているときにトラックがコース上にいるのを見るよりも、赤旗の方が良い選択だったと思いますか?
FA: 正確な詳細は分からないのでコメントは難しいですが、メルボルンはマシンを回収するのが容易なコースではないと思います。どこかの時点で、マシンはコースに戻る必要があります。私たちは以前とはシステムが違うと思います。セーフティカーの後ろ、イエローフラッグゾーンでも、遅いラップタイムを尊重しなければなりません。ですから、そのタイムを尊重するなら、そのゾーンではスピードを出すべきではありません。質問の意味は理解できますが、おかしなことは何もなかったと思います。コントロールされていたと思います。
GB: 正直に言うと、私も同感です。ダブルイエローエリアではデルタに沿って進む必要があり、そこでは非常にゆっくり走る必要があるという点には同意します。スチュワードがこのように決定したのであれば、過去の出来事を踏まえて、彼らは間違いなくその点に注意を払っていたはずです。彼らは二度とそのようなミスを犯そうとはしないでしょう。
OB: ええ、彼らの言うことにはすべて同意します。私たちが走っていたスピードでは大丈夫でした。でも、ええ、質問の意味は理解しています。
Q: (マリアナ・ベッカー – TV バンデイランテス) ガブリエル、最初のレースの後、多くのことを学びました。また、技術的な問題もありました。おっしゃったブレーキの問題について、チームから何か回答はありましたか? 最後にブレーキの問題はありましたか? サスペンションはどうですか? サスペンションが壊れる原因になりそうなものに触れましたか? 何が起こったのか理解していますか? また、二度と起こらないと確信していますか?
GB: ブレーキの問題に関しては、レース中ずっと言っていたことを守っています。私のラジオを聞いていた人やレースを見ていた人は、私が1周目からブレーキについて不満を言っていたことを知っているでしょう。問題があったのは明らかでした。具体的に何だったのかは詳しくは述べませんが、問題があったのです。サスペンションに関しては、何が起こったのかを完全に理解するのにまだ苦労しています。明らかなのは、ニコとの接触があったということです。それはレース中の出来事で、ターン3での非常に小さな接触でした。私たちは並んで走っていて、彼が少しスナップして私のリアタイヤに触れました。その瞬間は感じませんでしたが、レースをもう一度見てみると、それが見えました。だから、それが可能性の1つなのかもしれませんが、決定的なものは何もありません。チームはファクトリーに戻ってまだ調査と分析を行い、故障の本当の原因を解明しようとしています。また、それが前のコーナーでのスピンに影響したのか、それとも単に縁石にぶつかった私のミスだったのかを判断する必要があります。
Q: (アレッサ・ルイサ・ナイヨクス – RTL TV) オリーに質問です。すでにおっしゃったように、メルボルンでの週末のスタートは難しかったですね。それらの出来事から立ち直り、集中力を保ち、レースに向けて前向きな姿勢を保つのはどれほど大変でしたか?
OB: そうですね、レースに向けて周回数が足りませんでした。週末がそんなふうになってしまったのは残念です。レース当日に雨が降ったのは、とても嬉しかったです。乾いた路面での周回をまったくしていなかったので、少しは公平な立場に立つことができたと思います。それで考え方が完全に変わり、日曜日は生き残ることだけに集中するようになりました。その日はDNFが非常に多く、非常に難しいコンディションで、路面は乾きつつあり、白線がいっぱいで、まるで地雷原のようでした。だから、本当に生き残ることが大事で、週末の他の部分とはまったく違う考え方でした。
Q: (デビッド・クロフト – スカイスポーツ F1) フェルナンドに質問です。現在グリッド上には、あなたが F1 デビューしたときには生まれていなかったドライバーが 7 人います。彼らとレースをしています。年を取ったと感じますか、それとも感謝の気持ちですか?
FA：おそらく両方です！レースを続け、大好きなレーシングカーを運転できるのは特権です。私はレースをし、このスポーツのさまざまな時代を経験するほど幸運でしたし、今もここにいます。世界中を旅してこれらの車でレースをするのに十分な競争力とモチベーション、そしてフレッシュさを感じています。最も重要なのは、まだ競争力を感じていることです。ある日、自分が十分に速くない、またはペースに苦しんでいると感じたら、私はもう楽しんでいないと真っ先に言うでしょう。私は非常に競争心の強い人間です。それが私にとって最も重要なことです。私は2001年にデビューしました。2004年にここで史上初の中国グランプリに出場しました。そして今、2025年、私はまだここにいて、2004年と同じくらい速いです。これが私の感覚です。いや、今はもっと速いです。おそらく、今はツールが充実し、ドライバーが自分自身を向上させ、キャリアにおける弱点を克服できる可能性が高まっているからでしょう。でも、私はまだここにいられることを光栄に思います。
Q: (マリアナ・ベッカー – TV Bandeirantes) ガブリエルにもう 1 つ質問です。このトラックに何を期待していますか? 気に入っていただけると思いますか?
GB: そうですね、5、6秒の長い第1コーナーはすごいと思います。シミュレーターで少しコースを走ってみました。クールなコースで、高速コーナーと中速コーナーがあります。ちょっと混ざっています。路面も再舗装されたので、バンプに関しては改善されているといいのですが、昨年はドライバーの何人かが問題にしていました。ここで運転するのが楽しみです。雰囲気も雰囲気もとても良さそうです。いいコースです。
Q: (Alex Kalinauckas – Autosport) フェルナンドとガブリエルの両方に質問です。トムが最初に言ったことに戻りますが、あなたたち 2 人はドライバー、マネージャー、ライバル、競争相手というユニークな関係を持っています。それについてどれくらい話しましたか? 2 人がトラックで並んで戦ったらどうなるかについて話しましたか? その力学はどのようなものですか?
FA: 僕が先頭に立つという明確なルールがあると思う！それが僕の理解だ！冗談はさておき、ガブリエルのこれまでのキャリアを見られて嬉しいよ。僕たちA14は、この関係をとても誇りに思っている。今年は彼が勝てない初めての年になるから、それを受け入れなくちゃいけないかもしれない。でも、それは彼の学習曲線の一部なんだ。僕にとっては、ちょっと違う。過去2年間に彼に与えてきたアドバイスや洞察はすべて、今は少し変な感じがする。というのも、僕はサーキットの経験、準備、レースウィークエンドへの取り組み方、マーケティング活動、エネルギーの使い方、エネルギーの節約方法など、できる限り彼を助けようと、同じことをしているからね。これがパフォーマンスに影響しているとは思わない。
結局のところ、僕たちはチーム、車、パッケージに大きく依存している。魔法のようなものをあげて誰かが恩恵を受けるとは思っていないんだ。私はただ常識を働かせて、彼がヘルメットをかぶったときにパフォーマンスを発揮できるように手助けしようとしているだけです。それはF1で最も重要な部分です。うまくいっていると思いますし、これからもそうあり続けるでしょう。
GB: ルールに関しては、契約書に予選で彼に会うたびにスリップストリームを譲らなければならないと書いてあるよ！いや、でもフェルナンドが言ったように、彼はとてもいいドライバーだ。彼は僕に多くのことを教えてくれた。コース外での努力を管理することで、コース上でのパフォーマンスを最大化する方法。ここの木曜と金曜の日々をどう過ごすか、週末に本当に重要なことに集中する方法など。これまでのところ、とてもいい感じだよ。オーストラリアではちゃんとお互いに戦う機会がなかったけど、中国では並んで戦えたらいいな。僕にとってはいいことだよ。僕はずっと彼のレースを見てきたし、今はF1で彼とレースをするし、彼が僕のマネージャーでもあるから、すごくいい感じになるよ。いい機会になるよ。
Q: (Julianne Cerasoli – UOL.com) ガブリエル、空港に到着したとき、あなたが漫画のドライバーだったときの写真などを持った大ファンが待っていたのを見ました。中国にこんなに大ファンがいることに驚きましたか? 彼からもらったパンダは飼っていますか?
GB: ええ、パンダは飼っています。とてもかわいいですからね！正直、こんなに多くのファンが待っているとは思っていませんでした。まず、中国に行ったことがなかったので、何を期待すればいいのか、ここにはどれくらいレースファンがいるのかわかりませんでした。もちろん、周がここにいるのはいいことですが、F1でレースをしたことのないブラジル人として、こんなに温かい歓迎を受けるとは思っていませんでした。とてもうれしかったです。ホテルのロビーでも、たくさんのファンがいるのがわかります。人々がとても情熱的で敬意を持っている国でレースができるのは素晴らしいことです。
Q: (フィル・ダンカン – PA) オリー、メルボルンでのいくつかのミスについて言及しました。それらのミスから立ち直るのは簡単ですか、それとも少し自信に影響しますか? 明らかに、あなたはここでしっかりした週末を過ごしたいと思っているでしょう。
OB: ええ、先へ進むのは簡単です。それらは小さなミスでしたが、大きな結果をもたらしました。それはこのトラックの特徴です。カレンダー上ではちょっと怪しいです。ミスが許されないようなトラックでは、セッションに別のアプローチをすべきでした。今は、新しいトラックに乗るのが楽しみです。これらの素晴らしい車で走るのはいつも楽しいです。そして、実際にそのような問題に悩まされることなく週末を丸々過ごすことができました。
Q: (ロナルド・ヴォーディング – Motorsport.com) フェルナンドに質問ですが、他の方も追加していただけます。F1が持続可能な燃料でV10エンジンの復活を検討しているという話が次々と出ています。ファンが大好きなのは明らかですが、将来的に検討する価値があると思いますか。それともホンダやアウディなどのメーカーとその持続可能性の目標を考えると、過去のことだと思いますか。
FA: よく分かりません。コメントするのは難しいですね。もちろん、V10 時代や V8 時代、そして私たち全員が懐かしがるあの車の音が大好きです。同時に、私たちは今、別の世界に生きています。テクノロジーは進化し、今では信じられないほど効率的なエンジンがあり、燃料は以前の 3 分の 1 程度です。これは、FOM、FIA、メーカーなど、トップマネジメントが下す決定です。ドライバーとして、私たちはエンジンに関係なく、できるだけ速い車でレースをしたいだけです。ファンも何か言いたいことがあるかもしれません。
しかし、私たちは時代やハイブリッド時代に逆らうことはできません。過去と比べて、今の車がどれだけ効率的であるかを忘れることはできません。これは私たちにとって非常に前向きなことです。Halo なしで走って、車をもっと危険にし、ファンにとってもっとアドレナリンが出るようにできると言っているようなものです。意味がありません。私たちはいくつかのことから先に進んでいます。今、私たちが手にしているのは、非常に良いF1と、スポーツにとって非常に良い瞬間です。未知の世界に踏み込むことができる何かを発明するのは非常に困難です。知るのは難しいです。
Q: (ルーク・スミス – The Athletic) フェルナンド、もう一つ質問があります。アストンマーティンでエイドリアン・ニューウェイと一緒に働き始めた最初の数週間についてお聞きしたいのですが。これまでにどれくらい話をしましたか? たくさん旅行していたのは知っていますが、彼が何を考えているのか、もう分かっていますか?
FA：まだ詳しくは話していません。もちろん、バーレーンのテストからオーストラリア、そしてここ中国まで、私たち全員がとても忙しかったです。ファクトリーに戻れば、もっとゆっくり腰を据えて話せる時間があるといいのですが。でも、彼が本当にやる気に満ちていて、2026年に向けてのあらゆることに全面的に関わっていることはわかっています。彼は毎週末、私たちが何をしているかも見ています。彼と一緒に仕事ができるのは本当に楽しみです。彼の考え方や、ここ数年のアプローチは知っています。私たちは何年も話し合ってきましたし、昨年はモナコ・ヒストリック・グランプリで一緒に過ごし、一緒にランチもしました。だから、彼が何ができるかはわかっていますし、将来が楽しみです。
Q: (Zixuan Xiong – China Grand Motorsport) ガブリエル、オーストラリアGPの前にフェルナンドはウェットレースに関するヒントを何か教えてくれましたか?
GB: そうですね、ドライバーズパレードのときに少しだけ話をしたと思います。
FA: 私が言ったことを覚えていますか?
GB: ええ、あなたは私に「ひどいレース」と言いました。
FA: グリップがないので、驚かれると思いますが…
GB: 彼は僕に「とにかく生き延びろ」と言った。そして僕たちは2人とも死んだんだ！ ああ、まさにその通り！ フェルナンドはコース上のラインについて言及していた。ブリーフィングでは多くのドライバーもそのことについて話していたと思う。とても滑りやすかった。コース上にとどまるように努めたが、非常にトリッキーなコンディションだった。そのままにしておけば大丈夫だ！
Q: (ルーク・スミス – The Athletic) オリーとガブリエルに質問です。5人のルーキーが同時にF1にステップアップするというのは、かなり特殊な状況です。厳しい状況でもお互いに支え合えると思いますか？ジャックはオーストラリアでのクラッシュ後、イザックにテキストメッセージを送ったと言っていました。うまくいかないときも、お互いに頼り合えるのですか？
OB: 同じ状況にいるドライバーが他にもいるのは嬉しいことだと思います。私、キミ、ガブリエルは昨年お互いにレースをしたこともあり、とても仲が良いです。自分たちだけが同じ状況にいるわけではないと知れて良かったです。私たちは良い関係を築いており、それが助けになっています。
GB: そうですね、オリーが言ったように、私たちは良い関係を築いていますが、レースをしているときは、レースをするだけです。私たち全員がそのことを非常に明確にしています。正直に言うと、私は他のルーキーほど親しくありません。おそらくオリーと一番近いでしょう。しかし、ルーキーたちがうまくやってくれるのを見たいです。それは私たちの世代が強く、F1で結果を出す能力があることを示すからです。オーストラリアは私たち全員にとって難しい週末でしたが、その週末だけでなく、私たちには見せるべきことがまだたくさんあります。
パート2
アレックス・アルボン、ランド・ノリス、イサック・ハジャー
Q: ランド、先週末のメルボルンは完璧なスタートでしたね。日曜の夜に少しお祝いする機会はありましたか、それともそのまま上海へ向かいましたか?
ランド・ノリス: いや、いや。実は数日間台湾に行っていたんだ。ただリラックスして回復して、準備していただけ。祝うようなことは何もない。だから、第 2 ラウンドに向けて数日だけ準備していたんだ。
Q: メルボルンについて教えてください。先週末は素晴らしかったです。上海でもそのレベルのパフォーマンスを維持できる自信はどれくらいありますか?
LN: もっといい結果が出せるといいなと思っていますし、もう少し楽に走れるといいなと思っています。素晴らしいレースだったと思います。レースの半分の時点で、ライバルとの差は15秒くらいでした。セーフティカーが出動して、レースに復帰した可能性の方が高いでしょう。でも、期待はしています。いつもと違う週末なので、前回とまったく同じ結果になるとは言い切れません。今週末はフェラーリとの競争がもう少し激しくなると予想しています。レッドブルの速さを見てきましたが、明らかに彼らは負けていません。彼らも同じくらい速いです。予選のようにすべてが完璧なときは、我々が有利ですが、彼らも決して遠く及ばないと思います。
Q: もっと改善できると思う点について、もう少し詳しく教えていただけますか? 先週末は、ポールポジション、レース優勝、最速ラップというグランドスラムを達成しましたね。改善できると思う点はどこですか?
LN: ドライバーとして、常に自分の車の限界と、その車ができることの限界に挑んでいると思うので、常に改善できる点を見つけようとしています。私は、もっと改善できる点を見つけようとしていると思います。スタートは良かったのですが、完璧ではありませんでした。しかし、ローンチでパフォーマンスが少し落ちたことは明らかでした。そして、車の観点から言えば、車はうまく機能していますが、それでも運転するのは非常に難しいです。特定の条件、たとえば最も雨の多い条件では、マックスは私たちと同じくらい速かったことがわかっています。乾いた条件では、私たちの方が少し優れていました。つまり、車をもう少し予測しやすく、もう少し快適にするだけです。しかし、良い点にあります。全体的に文句を言うことはできません。良いレベルですが、オスカーと私との間で、私たちが両方ともコメントする点があり、それが工場のスタッフに、何を改善したいのか明確な方向性を与えています。車は素晴らしいですが、私たちは常にもっと欲しいと思っています。
Q: ランド、今週末は頑張ってください。ありがとう。アレックス、次はあなたの話です。メルボルンではあなたとウィリアムズにとって素晴らしい週末でしたね。結果には驚きましたか?
アレックス・アルボン：いや、そうでもない。確かに予選でフェラーリを上回ったが、我々は常に自分たちが中団の中でベストだと思っていた。その一方で、RBとアルピーヌは我々が望んでいたよりも少し我々に近かったかもしれない。しかし、それは素晴らしい問題だ。今年は全体的にマシンに少し慣れてきたと思う。マシンの感触はずっと良くなり、ダウンフォースが少し増えたとはいえ、少しだけ使いやすくなったと思う。その点で我々はマシンに少し自信を持てるようになっている。
Q: マシンのどこが強くなったのでしょうか? ダウンフォースが増したとおっしゃっていましたが、それは予選とレースの両方で反映されていますか? それとも、今年は特に強くなると思う部分はありますか?
AA: 正直に言うと、レースカーの方が予選車よりも優れていると思います。今年はレースカーにもっと力を入れました。メルボルンでは、FP2でのロングランペースがミッドフィールドに比べて非常に強かったです。トップチームとの差はまだはっきりしていますが、レースや予選ではミッドフィールドのチームがトップチームに比べて少し遅いように見えるのはいつものことです。日曜日の混沌としたコンディションが影響したこともあり、それを生かせなかったのは残念です。中国ではもう少し安定した天候でそれが見られるかもしれません。実際、私たちの車が最も改善されたのはそこだと思います。
Q: アレックス、あなた自身の成長という点では、数シーズンぶりに速くて経験豊富なドライバーが隣にいることは、あなたにとってどれほど有益ですか?
AA: ええ、まず、カルロスはコース上でもコース外でも私を後押ししてくれています。彼がチームに何を期待しているか、そしてチームをどう導いてほしいか、それは間違いなく私がとても興味を持っていることです。彼は明らかにフェラーリで多くの経験を積んでおり、チームがどこを改善すべきかを知っています。ですから、私にとっては、カルロスから学んでいるという感覚が確実にあります。純粋なペースとドライビングの点では、チーム内の雰囲気が違います。私たちはお互いに後押しし合っていますが、私は本当に楽しんでいます。物事を細かく見て研究できると、他のことよりも、ただラップを重ねるだけに集中できるような気がします。
Q: 彼はどうやってあなたをコースから押し出すのですか？
AA: 完璧主義やチームの向上への意欲が強いのだと思います。私はチームに3年以上在籍していますが、時が経つにつれて落ち着いて受け入れる瞬間もあります。チームの弱点だとわかっている部分に集中するのですが、チームに新しく入ったときの絶え間ない「小言」はなくなりました。レッドブルにいた頃を思い出します。ウィリアムズに入ったとき、すぐに「これとこれとこれは改善する必要がある」と言われました。でも今は、「まあ、これが現状だから、これらの部分に集中する必要がある」という感じです。そういう意味では、カルロスは私たちを後押ししてくれていると思います。彼は、私が妥協すべきではなく、チームを前進させるべき部分に集中するよう私を戻してくれました。結局のところ、私たちの目標は、年末までに2026年に向けてトップチームになることです。そのためには、大きな変化が必要です。
Q: では今週末はどうですか?
AA: まったく違うサーキットです。今週末、マシンがどう転ぶかが楽しみです。メルボルンと上海はレイアウトがまったく違います。このあたりには長いコーナーがたくさんあります。このコースではタイヤもかなり酷使されます。タイヤがリセットして冷えるチャンスはあまりありません。長いストレートはありません。まあ、あるのですが、オーストラリアほど均等に広がっていません。ですから、マシンがどこにいるのかを知るにはいいテストになると思います。
Q: わかりました。ありがとうございます。アイザック、次はあなたの話に移りましょう。日曜日はあなたにとって厳しい瞬間でしたが、F1 への道のりであなたはキャリアの中で多くの厳しい瞬間を乗り越えてきました。あなたはどのくらい早く立ち直ることができましたか?
イサック・ハジャール：月曜日までに、かなり気分が良くなったと思います。特に、週末が連続していることを知っていたので。ですから、1か月間悩むことなく、かなり早く再開できるのです。ですから、かなり早く、と言えるでしょう。
Q: メルボルンの良い点を見てみましょう。たくさんありました。その週末から何を学びましたか?
IH: 予想以上に速かったと思います。もちろんバーレーンを見ると、誰がどれだけ隠れているかわからないので、自分の位置を本当に把握するのは難しいです。でもメルボルンに入ると、クルマは本当に良くて、FP1からすぐに本当にいい感触が残っていました。とても快適で、望んでいたところに近づけました。ですから、純粋なパフォーマンスの点では、多くのポジティブな点があったと思います。
Q: 今週末はどんなことを期待していますか? まず、レーストラック、上海国際サーキットについてお聞きします。
IH: シミュレーターでこのコースを本当によく知っています。子供の頃から PS3、PS4 のコントローラーでプレイしていたコースの 1 つです。だから、このコースを運転したことはありませんが、よく知っています。とても楽しみです。ええ、見てみましょう。
Q: では、スプリントについてはどうですか? 状況はどの程度複雑になりますか?
IH: アプローチに関しては、かなり慣れていると思います。過去 3 年間、私は FP から予選まで数ラップのプッシュラップのみで直接やってきました。ですから、アプローチについては、正しいやり方を知っています。でも、もちろん、フリープラクティス セッションを 3 回行いたいのは確かです。
フロアからの質問
Q: (デビッド・クロフト – スカイスポーツF1) 皆さんにお会いできて嬉しいです。イサックさん、質問です。メルボルンはフォーメーションラップまで本当に順調な週末でした。世界中の誰もがあなたがどれほど取り乱していたかがわかったと思います。私たちは心からあなたに同情しました。ただ、あなたの反応を「恥ずかしい」と言った人が一人いました。マルコ博士のコメントについてはどう思いましたか? 結局のところ、彼はF1に来たばかりの人に対して少しは同情すべきではないでしょうか?
IH: 恥ずかしい思いをしました。そして、ヘルムートとは、その翌日に電話で話しましたが、大丈夫でした。もう何年も彼と知り合いですから。彼のやり方は知っています。それに、彼はドイツ語で言ったのに、別の解釈をしたのだと思います。ボディランゲージがいつもわかるわけではありません。映像を見ていないので、あまり多くは言えません。でも、それ以外では、そうですね、ファンや人々からの愛は言わなければなりません。壁にボールを投げたとき、そんなことはまったく予想していませんでした。よかったです。
Q: (ローラン・デュパン – Canal+) アレックスに質問です。レッドブル・ジュニアチームの一員として、これは素晴らしいチャンスですが、厳しいこともあるとわかっていますね。マルコ博士も非常に厳しいことがあります。この最初の厳しいレースから立ち直り、そしてもっと一般的に言えば、シーズンに向けてアイザックにアドバイスはありますか?
AA: まあ、私はそれほど後退だとは思っていません。イザックはF1キャリアの素晴らしいスタートを切ったと思います。オーストラリアのコースの難しさを考えると、新人ドライバーたちのペースは実に驚くほど速かったです。彼らが順応する速さには驚きました。彼にとっては良いスタートでしたし、今年の残りは間違いなく彼が注目される選手になると思います。
Q: アレックスさん、マルコ博士とうまく付き合う方法について何かアドバイスはありますか?
AA: プロセスを楽しみましょう!
Q: (アルバート・ファブレガ – ESPN ラタム) ランドに質問です。ランド、チャンピオンシップをリードするのは初めてです。まだシーズンのごく初期ですが、これによってプレッシャーは増しますか? 2 回目のグランプリが始まる前の気分はどうですか?
LN: いいえ。ええ、すでにインタビューで言いましたが、今のところ私にとっては何も変わりません。それについては考えていません。あまり気にしていません。私の行動は何も変わらないはずです。チームの行動も変わるべきではありません。良い週末が 1 つありました。みんな少し落ち着く必要があります。私もここで同じことをしようと集中しています。少なくとも今年の半分までは、チャンピオンシップのことは考えないと思います。
Q: (マリアナ・ベッカー – TV バンデイランテス) こんにちは、ランド。この翼に関する新しい技術指令は、車のバランスとスピードの面で大きな変化をもたらすと思いますか?
LN: いいえ。何も変える必要はありません。私たちのパフォーマンスは問題ありません。実際、私たちのパフォーマンスはおそらく良すぎたのでしょうし、正直言って限界を十分押し広げていなかったのかもしれません。この技術指令が先週末に適用されていたら、私たちは大丈夫だったでしょう。それは私たちに向けたものではなく、他のチームに向けたもののようです。そうですね、それはおそらく、もう少し押し広げるべきという意味でしょう。
Q: (スチュアート・ベル – AP) これはアレックスさんへの質問です。ステファノ・ドメニカリは今週、タイのバンコクでタイ・グランプリの可能性について話し合いました。タイでレースをすることはあなたにとってどんな意味がありますか? これまでの計画についてご存知ですか? また、それを実現させる上での課題は何ですか?
AA: まず、ステファノと連絡を取り合って、彼に尋ねています。後で会うことになると思います。でも、明らかに、自分にとっても、F1 全体にとっても、とてもエキサイティングなことです。タイは素晴らしい国です。タイに行ったことがある人なら、きっとそう言ってくれるでしょう。いつか同僚にタイの文化や食べ物を紹介できたらうれしいです。暑さもあって面白いでしょう。そこがシンガポール 2.0 になるかもしれないエリアの 1 つです。でも、だからこそ、なおさらです。私としては、それが実現できるように全力を尽くしています。でも、どうなるか見てみましょう。
Q: (ローレンス・エドモンドソン – ESPN) ランドさんに質問です。この車は運転が難しいとおっしゃっていましたが、昨年のものよりかなり運転が難しくなったのでしょうか、それとも昨年とほとんど同じ特徴があり、少し強化されただけなのでしょうか?
LN: 一般的に、いくつかの特性は同じだと思います。私のドライビング スタイルにはまだまったく合いません。自分のスタイルに合った完璧な車などありえないと受け入れるところまで、ほぼ達したと思います。一部の人には合うかもしれませんが、私は自分が欲しいものを正確に求めるのをやめ、車をより速くすることだけに集中するようになりました。この車は運転してラップをまとめるのが難しいかもしれませんが、明らかに昨年より一歩前進しています。結局のところ、私の仕事は与えられた車を運転することです。それが私がここにいる理由です。それがマクラーレンが私を欲しがった理由です。彼らは私が他の人よりもうまく運転できると信じています。半々です。似たような特性ですが、その特性のいくつかは好きではなく、攻撃的な方法で運転したい方法には合いません。エントリーをプッシュしたり、ブレーキをプッシュしたりしたいという点では、私には合いません。その観点から言えば、非常に弱いと言えるでしょう。私が気に入っているわけではありませんが、同時に、一部は適応によるもので、毎年ドライビング スタイルを変える必要があります。私が運転する車は数年前のマクラーレンとは明らかに異なります。当時は後方にいましたが、今は最前線にいます。しかし、いくつかのことは続いています。いくつかのことは、そうした理由で「これがマクラーレンだ」というものです。私はマクラーレンしか運転したことがないので、それしか知りません。特定の側面ではユニークだと思います。明らかに私たちには長所と短所があり、マクラーレンにいた人が他のチームに移ったときはいつでも、ダニエルであれカルロスであれ、マクラーレンの運転がどれほど難しいか、奇妙だったかを頻繁に言っていました。また、慣れてしまったので、勝利を目指して戦っていて、勝利にふさわしい速さがあれば、どんな車でも運転するようになりました。与えられた車を運転するだけで十分満足です。
Q: (ルーク・スミス – The Athletic) アイザックさん、もう一つ質問があります。パドックの全員から受けたサポートについておっしゃっていましたが、多くの人があなたに対してどれだけサポートしてくれているかを話していました。アンソニー・ハミルトンがパドックであなたに直接近づいてきたのは明らかです。それはあなたにとってどれほど意味のあることでしたか? そして、この出来事があってから数日の間にルイスから何か連絡はありましたか?
IH: ええ、彼は、上海のピット エントリーでルイスが車を駐車したときのことを思い出したと言っていました。アンソニーのような人と時間を共有できたのは、素敵なひとときでした。もちろん、彼は私の憧れの人のお父さんです。ですから、あれはとても特別なひとときでした。実際、ルイスはその日のうちに私にメッセージをくれました。本当に上品な人たちです。
Q: (ロナルド・ヴォーディング – Motorsport.com) ランドに質問です。車に何を求めるかはやめて、ドライビング スタイルを適応させるというあなたの発言についてお聞きしたいのですが。マクラーレンの車哲学では、あなたが好むスタイルでは、車が今よりも遅くなると感じているからでしょうか。また、昨年の初めと比べて、適応においてもう 1 歩進んだと感じていますか。
LN: 問題は、ファクトリーのエアロ担当者はただラップタイムを稼ぐことだけに集中しているということだと思います。マシンの扱い方のバランスを取らなければなりません。他のチームが言っているように、時にはよりピーキーなエアロバランスを探ることもできます。ピーク時に機能すれば良いのですが、運転が難しくなり、風が強い状況では悪化する可能性があります。それとも、ピーク時のグリップを少し減らして、もう少しオールラウンドなマシンにしますか？このバランスを調整する必要があります。両方を得るのは難しいからです。どの方向に進みたいかを選択する必要があります。そして間違いなく、マシンに求めるもののいくつかは、まず第一に、非常に手に入れにくいものだと思います。おそらくそれが最良の答えでしょう。私にとっては、エイペックスで良いフロント、それが私が望んでいるすべてだと感じています。しかし、その観点から必要なものを手に入れることはめったにありません。しかし、マシンはレースに勝つことができます。私が望むものを手に入れなければ、マシンが悪いというわけではありません。欲しいものが手に入らなくても、車から最大限のパフォーマンスを引き出すことはできます。妥協するしかありません。男や女があなたを導こうとすると、とても複雑になります…コーナーの途中でフロントエンドをもっと欲しければ、現時点では低速または高速のパフォーマンスを妥協するか、風の強い状況に車をより敏感にすることでしかそれを得ることができません。妥協しなければならないことはたくさんあり、結局のところ、最高のオールラウンドな車が欲しいだけです。それがすべての主な答えだと思います。過去数年間で、運転スタイル、車の運転方法について理解が深まったと思います。おそらく、「車にはこれが欲しい、そしてあなたがより自分に合うようにしてくれるまで自分のやり方で運転し続けたい」という考え方から少し切り替えたのかもしれません。私はそれを捨てて、「よし、最高の車をくれ、そして私は与えられた車にもっと適応する必要がある」と言ったと思います。一番快適というわけではないし、一番気に入っているわけでもないが、今一番楽しめるのはこれだ。だが、この1年半で、車が変わったからというだけで、過去5年間よりも運転について多くを学んだと思う。そして、自分が欲しい車を与えるのではなく、最高の車を与えてそれに適応するという哲学に陥ってしまった。
Q: (ローレンス・エドモンドソン – ESPN) ランドにもう一つ質問です。オーストラリア グランプリの途中で、オスカーはポジションを保持するように言われました。それは、レース中にチームが求めるであろうことに対するあなたの予想と一致していましたか? また、その後、なぜそうなったのか、それが正しい判断だったのかについて話し合いはありましたか?
LN: ええ、だから私はそれについてよく知りませんでした。なぜなら彼らはそれをオスカーに言ったのであって、私に言ったのではないからです。そしてそれは文字通り、バックマーカーを通り抜ける2、3周のことでした。危険な状況でしたし、レースを試み、2人ともコースアウトしてしまったり、もっとひどい場合はレースから脱落してしまったら、私たちは完全にバカになってしまいます。素晴らしい結果を手にしていたのに。彼らが私たちにポジションを保持するように言ったのはほんの数周だけで、その後彼は再び自由にレースをすることができました。その時点までずっと自由にレースをすることができましたが、その後は数周の待機期間がありました。その後は正常に戻りました。私が本当に知っていたのはそれだけだと思います。もっと詳しく話すことになるでしょう。今朝も少し話をしました。でも、チームの観点から言えば、それは私やオスカーの問題ではなく、マクラーレンの問題でした。私たちは1位と2位ですから、必要がないときに愚かなことはしないでください。オスカーが私と競争する機会はまだたくさん残っていましたし、私たちがバックマーカー、つまりブルーフラッグの後ろにいるときに状況を無理やり変えようとするのは愚かだったでしょう。レースのその部分でオフラインになったら、壁にぶつかることになります。レースのその段階では、私はまだこのタイヤを54周目か何かまで持たせる必要があると考えていました。オスカーはもう少しプッシュして私を追い抜こうとしていたと思います。でも、私の側からすると、すべて快適でした。
Q: (ロナルド・ヴォーディング – Motorsport.com) ランド、バーレーンテストであなたは「みんなが思っているほど、僕らはリードしていない」と言っていました。メルボルンの予選でのギャップと、特にタイヤの劣化の面でのレースペースがレッドブルよりも優れているように見えたことに驚きましたか?
LN: まさにその通りです。予選での差には少々驚きました。私たちの目標はポールポジションで、最速になることは予想していましたが、フェラーリが彼らよりもかなり速いことも予想していました。結局、彼らは何分、0.7秒か0.8秒遅れでした。決してそれほど遅れているわけではありません。FP1、FP2、FP3を見れば、彼らのペースがそれほど遅れているようには見えませんでした。金曜日のフェラーリのレースはすべて、他のどのチームよりも私たちにかなり近かったです。実際、金曜日のフェラーリのレースペースは、おそらく私たちよりも良かったと思います。だから驚きました。彼らも、なぜレースでそれほど遅れていたのか、少しショックを受けたようでした。しかし、それは予測がいかに難しいかを示しています。ある週末はすべてが順調でも、次の週末にはひっくり返ることがあります。レースの終わりにマックスがどれだけ速かったかを見ましたね。スタートから最初の5～7周、そして最後の5～7周でも、マックスは我々と同じくらい速かった。しかし、タイヤを理解し、どの程度プッシュすべきかを知る必要があるレース中盤では、我々が非常に強く見えた。その時にこそ、タイヤの劣化が均等に起こるように、乾燥しつつあるコンディションでバランスの取れた車が必要であり、フロントがリアよりも摩耗したり、その逆になったりすることはない。また、オスカーと私は、車を効率的に運転する方法について、お互いから多くのことを学びました。これは利点です。すべてのチームに、お互いを本当に信頼し、前進させられる2人のチームメイトがいるわけではありません。これはマクラーレンで取り組んできたことであり、成果が出ていると思います。
Q: ( Zixuan Xiong Zion – China Grand Motorsport) アレックスに聞きたいのですが、経験者として、RB レーシングでのローソンのデビューについてどう思いますか?
アレックス・アルボン：彼がどうするかを言うのはまだ早いと思います。今、コンディションと予選の全体的なフォーマットを考えると、誰にとっても状況は非常に厳しいものになると思います。まず、予選がこれまで以上に接近しているという事実から始めましょう。これは誰にとっても素晴らしいことです。しかし、それはまた、少しでもミスをすると、Q1で敗退する可能性が高くなることを意味します。そして、レースでは、言うべきことはあまりありません。全員が苦戦していました。特にルーキーや経験の少ないドライバーは、日曜日のほとんどで後手に回っていたと思います。ですから、そうですね、彼にスピードを上げるための時間を少し与える必要があると思います。
