＜パート1 ＞ カルロス・サインツ、キミ・アントネッリ、ジャック・ドゥーハン
Q: カルロス、まずはあなたから始めましょうか。ウィリアムズでカルロス・サインツの最高のパフォーマンスはまだ見られないように感じます。これまでの開幕3レースについて、そして問題点は何だったのか教えてください。
カルロス・サインツ：そうですね、もしウィリアムズで3戦目に新車に乗るカルロス・サインツの最高のパフォーマンスを期待するなら、確かにそのスポーツをよく理解していないか、少なくともドライバーが実際にマシンのスピードに完全に慣れ、各マシンの最後の1.5秒、あるいは最後の0.2秒がどこにあるのかを完全に理解するのにどれくらいの時間がかかるのかを分かっていないのでしょう。
最初の3レースを振り返ってみると、まだ週末全体を完璧にこなせていないと感じています。オーストラリアと鈴鹿では速さはありました。中国では、様々な理由で少し調子が悪かったです。でも正直に言うと、オーストラリアと鈴鹿では、特にまだマシンに慣れていないことを考えると、かなり速かったと思います。予選を通してアレックスとほぼ同タイム、あるいは0.1秒台を維持できたのは、シーズンの好スタートだと思います。週末のレース展開において、ミスを減らし、スピードを向上させ続けることが重要です。もちろん、スピードはまだ少し向上できると思っています。でも、まだ見た目ほど遠くはありません。週末をしっかりこなしていけば、必ず成果が出てくると思います。
Q: すでにこの車をテストしたトラックに戻ってくることは、あなたにとってどれくらい有益ですか?
カルロス・サインツ：とても役に立ちました。特に、ここのテストではマシンにとても馴染むことができました。実は、ここ最近のレースで目指したいバランスとマシンなんです。中国では満足できなかったので、ここで走らせていたセットアップを振り返ってみました。チームと共に、バーレーンテストでのフィーリングに近づけようと熱心に取り組みました。バーレーンでは、スピードも出ていて、かなり自然に走っていて、運転中にあまり考えなくて済んだと感じたからです。中国や鈴鹿でも、マシンの運転方法を理解し、そのパフォーマンスを最大限に引き出すために、本当に頭を悩ませたのを覚えています。でも、まずは、それを理解し、リバースエンジニアリングするために、少し難しい週末を経験する必要があります。それには時間がかかりますからね。
24レースのうち、まだ3レースしか走っていないのに、誰もが僕がペースを上げて走ってくれることを期待しています。それは良いことです。それは、人々が私を高く評価し、高い期待を寄せているということです。しかし、バーレーンテストで1位を獲得した後、自分が望むレベルのパフォーマンスを発揮するには、このマシンではまだ到底及ばない、と感じた最初の一人でした。ですから、最初に期待を下げ、今年の第1四半期は厳しいものになるだろうと悟った一人でした。特にアレックスのような選手が懸命にプッシュし、素晴らしい仕事をしているとなると、当然ながら、そのレベルに到達するには時間がかかります。だから、私は落ち着いています。自分の仕事に集中すれば、いつかはうまくいくでしょう。
Q：もう少し詳しくお伺いしてもよろしいでしょうか？テストではマシンに満足しているとおっしゃっていましたが、レースでは何が起こり、苦戦という表現は適切ではないかもしれませんが、より困難になったのでしょうか？
カルロス・サインツ：ええ、F1マシンに飛び乗ると、自然と速くなる時がありますよね。マシンに何をしても、ラップタイムは簡単に出ます。昨年のアブダビテストと今年のバーレーンテストでもそう感じました。運転中に考える必要もなく、マシンに飛び乗った瞬間から速さを感じました。実際、自分が思っていたよりも速かったんです。自分の予想以上に速かったんです。そしてオーストラリアに入ると、バランスが少し変わりました。バーレーンからオーストラリア、中国、日本にかけては路面がかなり変わり、路面が再舗装されているので、マシンのフィーリングが全く違います。
コーナーリング時のバランスも異なり、「あと10分の1秒速くするには、自分の運転をどうしたらいいのか？」「マシンをどうしたらいいのか？」と、少し頭を悩ませました。先ほども言ったように、それほど遠くはなく、10分の1秒以内でした。そこからデータの掘り下げが始まり、エンジニアと協力し始めます。しかし、実際に結論と理解に至るには、この一連のプロセス全体を経験する必要があり、時間と経験、そして何度かのレースが必要です。しかし、先ほど言ったように、私は落ち着いていて、満足しています。そして、私たちは目標に近づいています。
Q: ありがとう、カルロス。キミ、次はあなたに伺おう。4位、6位、そして6位。日曜日の鈴鹿サーキットでは史上最速のレースラップを記録した。ここまでの状況を評価してもらえるか？
アンドレア・キミ・アントネッリ：今のところ、かなり順調に進んでいると思います。一番嬉しかったのは、3レースを通して安定した走りができたことです。そして、週末ごとに向上を目指し続けてきたことも大きな収穫です。もちろん、毎週末、特にタイヤについて学ぶ機会は大きいです。タイヤへの理解が深まっているので、鈴鹿と同じコンパウンドで今週末も走れたことは本当に助かりますし、きっと役立つと思います。最初の数レースは予選に向けてウォームアップに苦労しましたが、鈴鹿はその点で大きな前進だったと思います。ですから、もちろん大きな学びがありましたが、今のところは順調に進んでいるので満足しています。もちろん、ジョージの走りは素晴らしいので、それが僕にとっても成長し、さらに自分をプッシュする上で大きな助けになっています。でも、ゆっくりと着実に進歩しているので、嬉しいですね。
Q: ジョージはF1でシーズン最高のスタートを切っています。彼のデータとご自身のデータを比較して、まだ改善の余地があると感じる大きな領域はどこでしょうか?
アンドレア・キミ・アントネッリ：そうですね、彼は今、マシンだけでなくF1全般の経験をかなり積んでいると思います。一番の違いは、彼が自信に満ち溢れていることです。マシンをどう配置すればいいのか、そしてコーナーでプッシュしている時にマシンがどこに行き着くのかも分かっています。つまり、知識と自信も豊富にあるということです。でも、鈴鹿は私にとって、自信とマシンの理解という点で本当に大きな一歩だったと思います。だから今週末は本当に楽しみです。もちろん、鈴鹿は私がよく知っているサーキットですし、もちろんコンディションもテスト時とは大きく異なるでしょう。なぜなら、路面温度がずっと高くなるからです。でも、週末に何ができるか楽しみです。
Q: ここのF2の暑さには慣れていますよね？今週の目標は何ですか？
アンドレア・キミ・アントネッリ：ポジティブな傾向を維持し、予選ペースを向上させ続けましょう。スピードは十分にあると思いますが、ウォームアップからラップそのものまで、全ての点を繋ぎ合わせていくことが重要です。もちろん、ポジティブな傾向を維持し、そしてもちろん、ハードワークを続ければ、日曜日にどんな結果が出るかが分かります。
Q：キミ、どうもありがとう。ジャック、次は君に伺いたい。今年は本当に素晴らしい速さを見せているが、今のところあまりスムーズな走りではない。これまでの状況をまとめて教えてもらえるかな？
ジャック・ドゥーハン：ええ、正直言って、とてもうまくまとめてくれたと思います。とにかくクリーンな週末を過ごし、すべてをまとめ上げたいと思っています。今週末は、再びフルレースウィークエンドを楽しめる絶好の機会です。他の方も触れたように、テストを行ったバーレーンに戻るのも楽しみです。ただ、今日の気温は25℃も高いので、状況は大きく変わるでしょう。マシンのバランス、フィーリング、グリップは最悪になるでしょう。フリー走行（FP）の後には、色々なことが出てくるでしょう。でも、とにかく前へ進むのが楽しみです。今は第4戦だと思います。いよいよレースにのめり込んできていて、この3連戦は流れを維持する上で良い機会になるでしょう。
Q：2月末のバーレーンテストは、今週末にどのように役立ちますか？初めてサーキットに出るときには必ずやらなければならないのに、今週末はやらなくてもいいことは何ですか？
ジャック・ドゥーハン：ええ、正直に言うと、バーレーンテストはマシンを学ぶのに良い機会だったと思います。テストを終えた時は、全体的にはあまり満足していませんでしたが、今は特に改善すべき点が分かっていますし、少なくとも大まかなセッティングと、どこからスタートすればいいのかも分かっています。気温10℃の夕方のセッションで最終的に決めたセッティングをそのままマシンにすることは絶対にありませんが、午前中のセッションの最後にもう少し目標を高く設定し、シミュレーターで発見した点もいくつか考慮に入れています。
フロアからの質問
Q：（デビッド・クロフト – Sky Sports F1）よろしければ、いくつか質問させてください。まず、ジャック、大丈夫ですか？前回鈴鹿でマシンから降りた時、左側を少し押さえていたのを見ましたね。大丈夫ですか？完全に回復しましたか？
ジャック・ドゥーハン：うん、ちょっと息切れしただけだよ。100%だよ。完全に完璧だよ。ありがとう。
Q: カルロス、話を戻しましょう。ウィリアムズのマシンで、フェラーリのどんな癖を捨て去らなければならないのでしょうか？
カルロス・サインツ：正直に言うと、記者会見で説明するにはちょっと技術的すぎると思います。
Q: (デビッド・クロフト – スカイスポーツF1) ぜひシンプルに考えてみてください。
カルロス・サインツ：データとオンボードデータを用意して、目の前に座れば説明できるかもしれません。ですから、各マシンの性能を最大限に引き出すためにドライビングスタイルで必要な細かい点については、そこまで詳しくは触れたくないですね。フェラーリには、3、4年かけて開発を進めた結果、特定のマシンバランス、特定の方向性が確立していました。その方向性では、特定のブレーキング、特定のターン、特定の位置でのブレーキリリースが求められました。3年間、そのやり方で全てをこなしてきたマッスルメモリー（筋肉の記憶）が身についてしまうと、その罠に陥ってしまうのです。そして、別のマシンに乗り換えると、特に予選でプレッシャーがかかった状況では、マシンの最後の0.2秒を見つけ出そうとします。マッスルメモリーに陥ってしまうのは、3年間培ってきたマッスルメモリーのせいです。
それをアンラーニングする必要はありません。なぜなら、それらの特性のおかげで、他のタイプのコーナーでも非常に速く走れるようになったからです。しかし、特定のタイプのコーナーでは、それをしてはいけないということを覚えておく必要があります。だからこそ、最初の3レースで速さを追求するのはほぼ不可能です。最初の3レースは、全く違うトラック、全く違うコンディション、全く違う路面状況で、初めてソフトタイヤを履き、燃料もゼロキロしか積んでいない状況で、多くのことを改めて学ばなければならないのです。先ほども言ったように、すべてが新しいことを考えると、オーストラリアでアレックスのようなドライバーと、そして鈴鹿のような自信のあるサーキットで予選でコンマ1秒台を出せたことは、決して悪くないと思っています。
ただ、ペナルティを考慮しつつ、Q2で正確なラップタイムを出し、週末全体をうまくまとめることが重要です。なぜなら、今やQ2は私たちにとって人生最大のラップであり、Q2でフィールドがコンマ2秒以内という状況だからです。ですから、Q2のその瞬間にラップタイムを稼げなければ、週末は終わりです。9位ではなく12位からのスタートになるからです。鈴鹿ではオーバーテイクはできず、ミッドフィールドでもオーバーテイクはできません。つまり、非常に細かい詳細をまとめる必要があるのです。
Q：（ネルソン・ヴァルケンブルグ – Viaplay）キミへ：先週の鈴鹿では、ジョージにこれまで以上に接近できましたね。素晴らしいレースペースとタイヤマネジメントでした。この路面はあなたよりも古いので、決して簡単なことではありません。
アンドレア・キミ・アントネッリ：ええ、それは面白いですね。全く違うものになるでしょうね。鈴鹿は寒かったし、セクター1の路面も新しく、タイヤマネジメントの仕方も大きく変わりました。レース中のセクター1はレースを通して全開で、正直言って残りのラップはそれほどマネジメントする必要がなかったんです。ピレリが昨年からタイヤをかなり改良し、より頑丈になったように感じるからです。だからプッシュできたのは良かったです。
鈴鹿では、タイヤマネジメントをあまり気にせずプッシュできたスティントがあったのは良かったです。本当に楽しかったです。でも、そうですね、今週末は全く違うものになるでしょう。シーズンを通して最もオープンなターマックだと思いますし、最も古い路面の一つでもあります。テストと比べてもかなり暑くなるでしょう。タイヤは、特にレースにおいては、明らかに大きな話題になるでしょう。ですから、少し話が変わってくるでしょうし、考え方も変わることが重要になるでしょう。特にタイヤをうまく管理するためには。
Q：（パノス・セイタニディス – Ant1 TV）カルロス、このマシンに慣れるには少し時間が必要だとおっしゃっていましたが、アレックスが3戦連続でポイント獲得を果たしたのを見て、このウィリアムズ、そして来年に向けて築き上げている基盤にどれほど自信を感じていますか？
カルロス・サインツ：とても自信があります。アレックスはこの3レースでマシンの性能を最大限に引き出すことができたと思います。そして、マシンを交換した後に冬の間に成し遂げたすべての進歩、そして私がチームに加わってからのあらゆるセッティングの方向性も、今回の好成績につながっています。そして、このチームにはまだまだ多くの未来が待っています。ファクトリーで行われている作業の量は既に驚くべきもので、皆さんにもお伝えできます。昨年から今年にかけてマシンにもたらされたパフォーマンスレベルは、非常にポジティブな傾向にあり、非常に良い方向に向かっていると思います。これは私にとって大きなモチベーションとなり、できる限り貢献しようと努めています。今はポイントではなく、他の方法で取り組んでいます。ポイントでも貢献できれば良いのですが、ポイントはシーズン中に獲得できるでしょう。しかし、私は非常にモチベーションが高く、チームのあらゆる努力に非常に感銘を受けています。
Q：（アルベール・ファブレガ – ESPN）日本でのオーバーテイクの難しさを目の当たりにした後、今年モナコで導入された2回のピットストップ義務化は、他のレースでも良い解決策になると思いますか？3人全員に質問です。
ジャック・ドゥーハン：全てのレースでそうだったとは思いません。特に鈴鹿では、オーバーテイクの確率が高くて本当に嬉しかったです。でも、確かに難しいですね。オーバーテイクの確率が高いサーキットもあれば、低いサーキットもあります。今回はコンディション、寒さなど、非常に特殊な状況でした。セクター1は通常、タイヤマネジメントが非常に重要になる場所ですが、新しい路面では全開で攻めることができました。そのため、マネジメントに苦労するようなコーナーはそれほど多くありませんでした。かなり特殊な状況だったと思います。日曜の夜、この暑さの中で、風速38km/hくらいの突風が吹くと、きっと驚くことになるでしょう。タイヤマネジメントや不満の話は、少し変わってくるかもしれませんね。
アンドレア・キミ・アントネッリ：ええ、特に付け加えることはありません。鈴鹿は素晴らしいサーキットだと思いますが、マシンの効率が向上し、リアウイングのダウンフォースが小さくなり、DRSの効果もさらに小さくなっているため、レースは明らかにかなり難しくなっています。オーバーテイクもさらに難しくなっています。さらに、鈴鹿にはDRSゾーンが1つしかありません。特に、第1セクターは超高速で、空気が汚れているので追いつくのが本当に難しいので、特に追従するのは簡単ではありません。メインストレートでのチャンスは1回だけです。しかし同時に、ターン1はブレーキングをあまり必要としないコーナーなので、サーキット次第です。しかし、今週末は全く異なる展開になると思います。特に戦略に関しては、大きく異なる展開になり、より多くの可能性が秘められていると思います。
カルロス・サインツ：ええ。まず第一に、ピレリに対してはフェアプレーをすべきだと思います。彼らは一歩前進しました。私たちは常に彼らにタイヤのデグラデーションを抑え、オーバーヒートに対する感受性を低くするよう求めてきました。彼らは一歩前進し、今年は今のところレースでよりプッシュできています。ところが今、ワンストップレースに戻り、タイヤのデグラデーションが足りないと不満を言い、もっとデグラデーションが欲しいと思っています。ですからまず第一に、F1全体が同じ主張を繰り返すために団結する必要があると思います。私たちが一つ要求しただけで製品が改良されたのに、突然また不満を言うのです。
私に言わせれば、これは少し混乱しています。私の意見では、オーバーテイクを生み出すのは、前の車との差です。F1でコンマ1秒でも速ければ、追い抜くことはできません。鈴鹿でオーバーテイクするには、前の車よりコンマ5、6、7秒速くなければなりません。そして、鈴鹿でそれを生み出す唯一の方法は、デグラデーションを使うことです。他に何も生み出せない。だから、コンパウンドをもう少し柔らかくしてくれると嬉しい。タイヤが丈夫になったことを考えると、コンパウンドを柔らかくするとデグラデーションが大きくなり、オーバーテイクのチャンスが少し増える。しかし、例えば鈴鹿のようなサーキットで最も硬い3つのコンパウンドを使うと、3つのコンパウンドで全開レースになり、ピットストップラップもほぼ同じになる。全員が1周でストップした。タイヤデルタもオーバーテイクデルタも得られないだろう。だから私にとって重要なのは、レースが常に1ストップと2ストップの間になるようにすることだ。そうしないと、デグラデーションが大きい状態で1ストップを狙うチームと、2ストップでより速く走ってオーバーテイクを狙うチームが出てくるからだ。これは私の意見だ。しかし、先ほども言ったように、私たち全員が少し考えを整理し、ピレリについてより明確な理解と目標を持つ必要がある。
Q：（ネルソン・ヴァルケンブルグ – Viaplay）ジャックへの質問です。先週、あなた自身もルーキーであるにもかかわらず、同じプログラムから外れたドライバーのルーキーセッションのためにFP1を欠席しました。走行時間が必要だったにもかかわらず、そのセッションに参加できないと言われたことに驚きましたか？また、どのように伝えられましたか？
ジャック・ドゥーハン：ええ。私の知る限り、それはシーズン序盤、テストよりもずっと前、シーズン開幕前のことでした。ですから、FP1のポジションについては様々な理由があり、かなり早い段階で、これは自分の力ではどうにもならないと分かっていました。だから、我慢して前に進み、成り行きに任せるしかありませんでした。
Q：（ヴェリミール・ヴェリコ – Avto Focus）皆、真剣に聞いていますが、キミに一つだけ質問があります。あなたはF1にとても強い思い入れを持っていますね。ライコネン氏と何度かお会いする機会はありましたか？また、彼にアドバイスを求めることはありますか？
アンドレア・キミ・アントネッリ：ええと、彼と出会ったのは、まだかなり小さかった頃でした。確か2018年だったと思います。彼はモンツァGPに出場していました。初めて彼に会った時、正直に言って、なぜ彼がアイスマンと呼ばれるのか分かりました。だって、すごく興奮して彼のところに行ったのに、彼は全く反応がなかったのを覚えているんです。だから…でも、彼は本当にクールな人だと思います。彼とちゃんと話をする機会はなかったのですが、ぜひ一度お話を伺ってみたいです。彼はレースで多くのことを成し遂げてきたので、レースに関するアドバイスをいただけたら嬉しいです。だから、将来はぜひそうしたいと思っています。
Q：（ディレッタ・コロンボ – AutoMoto）カルロスに質問です。メルセデスのパワーユニットを初めて使用することになりますが、適応するのはどれくらい大変でしたか？
カルロス・サインツ：メルセデスのPUは、チーム変更で私が適応しなければならなかった最大の変化でしょう。まず空力とサスペンションです。実際に試すと、全てが全く違うように感じます。しかし、エンジンが変更された時に、本当に大きな違いを感じます。フェラーリと比べても、非常に大きな違いを感じます。また、チームのオペレーションにも、シフトアップ、シフトダウン、パターン、パワーユニットの作動方法など、オーストラリアで見られたような、様々な違いがありました。しかし同時に、これはメルセデスのPUでしか起こらず、フェラーリでは起こらないことを理解するには、実際に経験を重ねる必要があるのです。これは非常に大きな変化であり、2つのパワーユニットがこれほどまでに異なるにもかかわらず、パフォーマンスがこれほど近いというのは驚くべきことです。ですから、私はチーム、そしてメルセデスに、フェラーリが優れていた点と、フェラーリよりも優れている点の両方について、良いフィードバックを提供しようと努めています。私たちは皆、向上しようと努力しています。
Q: (イアン・パークス – RacingNews365) ジャック、質問です。トムが先ほど言ったように、最初の数週間はあなたにとってかなりトリッキーでしたね。それぞれの週末の後、どのようにリセットしていますか？例えば、誰かと一緒に練習したりしますか？あなたにとっての解放感は何ですか？
ジャック・ドゥーハン：ええ、正直に言うと、どの週末にも少なくとも何かしら良い兆しがあり、そこから得られるポジティブな点もありました。それが一番重要でした。失敗や改善点から学び、それを消化できれば、そのポジティブな点がどこから生まれたのか、そしてそれをどのように再現できるのかをしっかりと理解できると思います。今週末の最大の目標は、とにかく週末をうまくまとめ、最初から最後までスムーズに走り、着実に積み重ねて、少しずつ目標に近づいていき、完璧なパッケージを完成させることです。
Q: (ノア・サイモン – SID) 明日、エンジンサプライヤーとFIAの会合が開かれ、V10エンジンの復活について議論される予定です。これについてどうお考えですか？V10エンジンの復活を望みますか？
カルロス・サインツ：2026年のV10エンジンの復活を声高に支持するほどではないでしょう。しかし、マシンの挙動、エンジンの挙動、そして全ての仕組みに関して、2026年以降の展開があまり魅力的ではないので、V10エンジンに多少の調整を加えて、早く復活させたいと思っています。しかし同時に、もし皆がV10エンジンが良いと信じているなら、その規制に少しもチャンスを与えないのは不公平です。しかし、皆がもはやそれほど良くないと信じているようです。だからこそ、皆が再び話題になっているのです。少し奇妙な話ですよね？どうなるか見てみましょう。これは私の問題ではありません。これは政治の問題です。上層部が決めることです。
アンドレア・キミ・アントネッリ：ええ、もちろん本当に大きな話題ですよね。V10エンジンは素晴らしいサウンドなので、きっとクールだと思います。でも、ドライバーとして望むのは、優れたドライバビリティと一貫性、そして耐久性を備えたエンジンだと思います。ですから、このエンジンが今到達したレベルは、グランプリ全体、いや、多くのグランプリで全開回転数で走れるという点で、本当に驚異的だと思います。ですから、ドライバーとしては、信頼性が高く、ドライバビリティに優れたエンジンを求めるのではないでしょうか。
Q：（アダム・クーパー – adamcooperF1.com）ジャックに質問です。今は大丈夫だとおっしゃっていますが、鈴鹿の話に戻りますが、パルクフェルメのオンボード映像で、あなたがマシンから降りてエステバンがサポートしているのを私たち全員が見ていましたね。もう少し詳しく説明していただけますか？53周を終えた時点で少し痛みを感じていましたか？もしそうなら、それが最後、他のマシンを抑えるのをさらに難しくしたのでしょうか？
ジャック・ドゥーハン：ええ、金曜日は少し筋肉痛がありました。土曜日はさらにひどく、日曜日もさらにひどくなりました。つまり、レースの最初から痛みがあったということです。必ずしも終盤に痛みがあったわけではありません。アドレナリンが少し出るのは確かに助かります。それに、シャント手術を受けたことと、ポジションのせいで少し筋肉痛になったのは当然だと思います。でも、月曜日、火曜日、そして昨日と数日休めたことは本当に必要で、体にとってとても良いことでした。
Q：（ジョン・ノーブル – The Race）カルロスへ。前回のレース前にトイレ休憩でかなり高額な出費をしましたね。ドライバーズパレードを欠席したため罰金を科されましたね。正当な理由があったにもかかわらず、罰金を科されたことに驚きましたか？
カルロス・サインツ：私は時間厳守の最大の支持者だと思います。ある意味、紳士らしく、物事に時間厳守で、特に国歌斉唱には、関係者全員がいる中で、一番に手を挙げて「遅れました。申し訳ありません」と言いました。実際、私は5秒遅れていました。5秒遅れただけで1万ユーロか何かの罰金を支払わなければならないなんて、私にとっては考えられないことです。でも、ええ、こんなことを言ったことでまた罰金を科されるかどうかは分かりませんが、こういうことは起こります。そういうものです。そういうこともあるんです。1万ユーロって…皆さん1万ユーロってどんなものかご存知ですよね。5秒でもがっかりするんです。いつも言っているように、誰かがこの1万ユーロがどこへ行ったのか教えてくれるといいのですが。そして彼らは「よし、少なくともそれは良い目的に使われた」と言い、私は彼らがどこへ行くのかを見るのを楽しみにしています。
＜パート2＞ ランス・ストロール、エステバン・オコン、オスカー・ピアストリ
Q: オスカー、あなたとマクラーレンが鈴鹿のデータを調べて、マックスから勝利を奪える場所を探したとき、どのような結論に達しましたか?
オスカー・ピアストリ：マックスより先に予選を通過したことが、おそらく鍵だったと思います。ええ、私たちはそれを徹底的に検討しました。日曜日にオーバーテイクするには、かなり大きなペースのアドバンテージが必要だということは明らかでした。それを克服する最善の方法は、先ほど言ったように、予選でもう少し良い結果を残せることでした。しかし、決勝でも、私たちにできることはかなり限られていました。私たちは、自分たちが陥り得る様々なシナリオと、実際にどう対応すれば良かったのかを何度も話し合いました。そして、それら全てから導き出された結論は、大きなリスクを負いながらも、見返りを得るチャンスがほとんどなかったということです。ですから、まだ少し違ったやり方で試せることがあったと思います。チームとして、私たちはそれを認識しています。しかし、シーズンがまだ始まったばかりであることを踏まえ、後方のドライバーに不必要にポイントを譲らないことも重要でした。ですから、確かに多くのことを検討しましたが、最終的には、予選で本来の位置を確保する、というのが私たちの結論だったと思います。
Q: チームは今、レッドブルの脅威を1週間前よりも真剣に受け止めているのでしょうか？それとも、日本GPは特殊な状況とマックス・フェルスタッペンの素晴らしい予選ラップによるものだったのでしょうか？
オスカー・ピアストリ：あまり変わらないと思います。現時点では最速のマシンを持っていると思います。しかし、我々のアドバンテージは、不注意で気を緩め、ベストを尽くさないほどのものではありません。メルボルンは我々にとって非常に力強い週末でしたが、マシンの性能を最大限に引き出し、二人とも非常に良い走りができたと感じています。中国のスプリント予選ではランドがポールポジションを獲得しました。そして、中国と日本の両レースは、我々がトップに立つにはちょっとしたミスで済むということを証明したと思います。レースでは確かにアドバンテージがありますが、予選では差があまりないため、その差を維持する必要があります。日本で見たように、マックスは良いパフォーマンスを見せ、我々を上回るには十分でした。ですから、これはシーズンを通して厳しい戦いが続くことを改めて証明しており、我々はベストの状態を維持しなければならないということです。
Q：今回のレースはタイヤにとってより厳しいものになるでしょう。それはあなたにとって有利に働くと思いますか？日本と比べて、ここではより強くなれると思いますか？
オスカー・ピアストリ：難しいですね。メルボルン、特にインターコンチネンタルタイヤでのレースは、とても良いレースで、ペースも良かったと思います。でも、おっしゃる通り、タイヤマネジメントに関しては、もし日本GPでトラックポジションを取れていたら、レースは全く違った展開になっていたかもしれません。どうなるかは様子を見てからですね。今日は明らかにとても暑いですね。日曜日は少し涼しくなるはずですが、タイヤへの負担が少し大きく、気温も少し上がるので、他のレースよりも我々にとって有利になると思います。
Q: 最後に質問です。さらに先を見据えると、マクラーレンは2027年にスポーツカーレースに復帰すると発表しました。ル・マンに挑戦してみませんか？
オスカー・ピアストリ： いつかはそうなるでしょうが、しばらくは無理です。今のところはF1でとても幸せです。
Q: F1と組み合わせて行うことはできますか?
オスカー・ピアストリ：そうは思いません。両方のチャンピオンシップを両立させようとするのは、どちらのチャンピオンシップにも不利だと思います。F1にとっては、実際にはそれほど悪影響はないかもしれませんが、今のように多くのことが懸かっている状況では、準備の面でもル・マンにふさわしい敬意を払えていないので、準備不足のまま参戦するのは避けたいですね。ですから、F1でやりたいことが全て達成されるまで待って、それからザックにル・マンで試練を与えてもらうことを考えます。
Q: ありがとうございます。今週末の幸運を祈ります。ところで、エステバン、いつかル・マンに挑戦してみたいと思っていますか？フェラーリのパワーを手に入れましたね。フェラーリに興味はありますか？
エステバン・オコン：まだです。いや、いつかは必ず。いつかル・マンでレースをするのは、すべてのドライバーの夢だと思います。でも、オスカーが言ったように、今はF1でのキャリアに集中しています。レース数を考えると、全てを両立させるのはかなり複雑になるでしょう。半分ずつでは無理ですよね？両方にフルに関与する必要があるので、今はそういうことを考えています。
Q：さて、F1についてお話しましょう。ハースにとって今年のスタートは、まさにジェットコースターのような展開でした。メルボルンでの出来事、中国GPでの好調なスタート、そして前回の日本GPでは容易ではありませんでした。現時点でのマシンの状態をまとめていただけますか？
エステバン・オコン：ええ、良いポテンシャルを持っていると思います。毎回そのポテンシャルを解き放ち、あらゆるトラックでマシンを最適化できるようにする必要があります。メルボルンは非常に難しく、チーム全員にとって大きなショックでした。しかし、中国では良いパフォーマンスを発揮することができ、マシンは突然生き生きと動き始めました。鈴鹿ではまたしても困難でした。今は、その点を解明しようと取り組んでいます。ここはF1の本拠地ですからね。3日間のテストを行い、多くのことを学びました。私たち自身も引き続きテストを続けていく予定です。とにかく、興味深い週末になると思いますので、どうなるか見守っていきたいと思います。
Q: しかし、2月のテストの結果を考えると、今週末にどれくらいの自信を持って臨むのですか?
エステバン・オコン：ええ、金曜日が終わったら分かります。色々な理由で非常に難しいサーキットです。カレンダー全体の中で最も過酷で、トラクションゾーンも非常に多いです。テストでやってきたことが、全員が全開で走った時に実際に機能するかどうかを見るのは興味深いです。ですから、金曜日には全体像がわかるでしょう。ただ、それだけでは全体像はわかりません。他のどのサーキットと比べてもかなり特殊なので、シーズン序盤にやってきたことが、このサーキットよりも一般的なのです。
Q：カルロス・サインツはチーム変更の難しさについて語ってくれました。アルピーヌからハースに移籍した際のご経験を伺えますか？ これまでで最も困難だったことは何ですか？
エステバン・オコン：ええ、確かに色々なことが起こっています。簡単な仕事ではありませんが、チームは私を最高の形で迎え入れてくれたと感じています。レース前にあらゆる状況に適応できるよう、冬季テストに多くの時間を費やしました。今ではチームにかなりうまく溶け込んでいると思います。まだ学ぶべきことはたくさんありますし、マシンを自分の側で最適化する部分も必要です。でも、必要なことはかなりスムーズに進んでいると思います。最初の数レースに臨むにあたり、何かを忘れてしまったり、準備不足で何かを逃してしまったりしたと感じたくありませんでした。その点では、チームは私を万全の状態で迎えられるよう、素晴らしい仕事をしてくれたと思います。
Q：ありがとうございます。ランス、次はあなたにお伺いします。開幕2戦で6位と9位と、非常に好調な走りを見せてくれましたね。外から見ると、自信を持ってマシンを運転しているように見えますが、実際はどうですか？
ランス・ストロール：ええ、シーズン開幕から良い結果が出たのは確かです。週末次第だと思います。週末によっては、最初のラップからマシンのバランスや調子が良くなることもありますが、そうでない週末はコンディションなどによって状況が変わることもあります。とはいえ、最初の数レースで良い結果が出せたのは良かったです。日本は少し難しかったですが、今週末のパフォーマンスで何ができるか見ていきたいと思います。
Q: これは構築するためのより安定したプラットフォームであると感じますか?
ランス・ストロール：マシンは確かに改善できたと思います。しかし、この業界では誰も立ち止まっていません。誰もが常にアップグレードを行い、マシンを速くしています。ですから、これは相対的なゲームです。私たちはまだパフォーマンスをさらに向上させる必要があります。まだ目指すところに到達できていないので、そこに焦点を当てています。
Q：新しいことへの取り組みについてですが、エステバンも先ほど話していましたし、カルロス・サインツも少し前に話していましたが、今年は新しいレースエンジニア、ゲイリー・ギャノンが加わりましたね。実は昨年ハースから来ていました。お二人はうまくやっていますか？以前のチームと比べてどうでしたか？
ランス・ストロール：ええ、とても良かったです。ゲイリーは経験豊富で、コミュニケーション能力も抜群です。彼のおかげで新しいアイデアが浮かび、セットアップや重点を置くべき領域について様々な考えを持つことができました。彼と一緒に仕事をするのは本当に楽しいですし、とても良い経験だと思います。
フロアからの質問
Q：（デビッド・クロフト – Sky Sports F1）オスカーさんに質問です。まだ第4戦が終わったばかりです。今シーズンはまだ長い道のりが待っていますが、本当にそうでしょうか？レッドブルの言うことを信じるなら、今シーズンはスペインGPでマクラーレンにとって劇的な変化が訪れるでしょう。これはライバルからの脅しなのでしょうか？それとも、ドライバーとして、たわみテストが強化されれば状況が少し変わると感じていますか？
オスカー・ピアストリ：シーズンを通して強いチームでいられると確信しています。あまり変わらないと思います。正直に言うと、チームとはあまり話していません。それだけで十分でしょう。スペインに着いてから判断しますが、それまでにはまだたくさんのレースが残っていますし、シーズンを通して強いチームでいられると思っています。
Q: (ネルソン・ヴァルケンバーグ – Viaplay) お三方に質問です。今週末は気温が高く、運転時には30℃を超えると予想されていますが、新たに開発されたドライバー用冷却ベストシステムの準備は万全ですか？
オスカー・ピアストリ：答えは「いいえ」です。まだ微調整が必要です。冷却システムに関しては、FIAやメーカーと良好なプロセスが進んでおり、私たちにとって大きなプラスになると思います。しかし、個人的には、まだ使える状態ではないと思っています。多くの良い作業が行われていますが、日曜日はナイトレースで気温が少し下がりそうなので、FIAのヒートハザードを実際に引き起こすかどうかは分かりません。ですから、もし使用したい場合は、日曜日に重量ペナルティが課せられることになります。まだ作業は残っていますが、正しい方向に進んでいると思います。
エステバン・オコン：オスカーと同じような答えです。いいえ。FIAが数年前のカタールで発生した問題のいくつかを解決するために行ってくれたのは、とても良い取り組みだと思います。良い取り組みですが、残念ながら今はうまく使えません。シートのデザインやベストの一部は、現在使用しているものとは大きく異なります。はるかにかさばり、サイズも大きいです。基本的にシート全体を作り直す必要があり、コーナーリングに適しているかどうかさえ分かりません。ですから、確かに良い取り組みですが、FIA側、あるいは私たち側も、どのようにすればより良く対応できるかについて、もう少し検討する必要があると思います。今週は大丈夫だと思います。来週は――先ほどランスと天気予報を確認しましたが――また状況が変わるかもしれません。ですから、来週は使用しなければならないかもしれません。どうなるか見てみましょう。
ランス・ストロール：ええ、私も同じ意見です。まだ改善の余地があるのは事実です。車内でどれだけ涼しく過ごしたいかによります。製品が改善されなければ、本当に暑いレースではそうなると思います。快適とは言えませんが、確かに数度は改善されるでしょうから、様子を見ましょう。
Q: (マラ・サンジョルジオ – スカイ・イタリア) オスカーに質問です。数日前、マックスが鈴鹿であなたの車を運転していたら逃げ切れると言っていました。彼の発言をどう解釈しましたか？単なる冗談だったのでしょうか？
オスカー・ピアストリ：そうですね。でも、もしマックスが予選3位で僕らが1位と2位だったら、状況もかなり違っていたと思います。だから、そうは思いません…ええ、軽い気持ちだったと思います。でも、予選は大きな違いを生んだと思います。50周もの間、トップから2秒遅れのマシンが2台もいるというのは普通ではないと思います。僕らのマシンの方が速いのは明らかでした。でも、もしスタートから逆の展開だったら、ギャップはかなり違っていたと思います。
Q: (マタ・ウジヴァリ – MTVA) オスカーさんに質問です。数日前、ランド・ノリスが「ルードボーイ」でもチャンピオンシップを勝ち取れると言っていました。彼はまた、「ルードボーイのように振舞うべきではない」とも言っていました。彼は別の言葉を使っていましたが、ここでそれを言うのは適切ではないと思います。そこで質問です。オスカーさん、一般的にどう思われますか？もしあなたが普通の人のように、あるいは良い子のように、あるいは少し悪い子のように振舞っていたら、このチャンピオンシップのタイトルを獲得できると思いますか？
オスカー・ピアストリ：確認ですが、悪態をつくと罰金が科せられるのでしょうか、それとも私たちだけでしょうか？ 人それぞれに個性があり、スタイルがあると思います。一番良くないことは、自分のスタイルではないやり方でやろうとすることだと思います。人によっては、それは全く違って見えるかもしれません。必要な特性がいくつかあります。もちろん、速さが最も重要です。しかし、必要な特性もいくつかあります。でも、ランドが言ったように、だからといって悪い人間になる必要はないと思います。コース上ではタフである必要があります。しかし、それにはさまざまな方法があります。F1ワールドチャンピオンには、決まったスタイルや完璧な型があるとは思いません。彼らは皆、少しずつ違って見えたと思います。多くの点で似ているように見える人もいると言う人もいるでしょうが、繰り返しますが、最も重要なのは、やりたいようにやろうとすることであり、そうすることで最大の成果が得られると思います。
Q: (アルバート・ファブレガ – ESPN) マラがオスカーに尋ねた質問に続き、レッドブルで走ったらどんなパフォーマンスになると思いますか？マックスがレッドブルを運転している時と同じレベルに到達できると思いますか？
オスカー・ピアストリ：分かりません。調べるつもりもありません。明らかにマシンはかなり難しそうです。リアムの時もそうでしたし、昨年のチェコの時もそうでしたし、日本のユウキの時もそうでした。ですから、もう10年近くマックスのドライビングスタイルにばかり焦点が当てられてきた環境の中で、すぐに成功を収めるというのは、非常に厳しい環境になると思います。でも、今はレッドブルではなくマクラーレンを走らせていて、とても満足しています。
Q: (Velimir Veljko – AvtoFocus) ランスに質問です。私たちはあなたの全盛期を覚えています。良いマシン、トップのポジション、表彰台など。でも、その後は悪い日、悪いマシン、あるいは難しいマシンに遭遇することもあります。そういった困難をどうやって乗り越えるのですか？ 悪い経験をした後、どうやってトラックに戻り、どうやってレースに復帰するのですか？ キャリアの絶頂期にあったあの素晴らしい日々の記憶は、今でも鮮明に残っています。
ランス・ストロール：それがF1の性です。良いマシンが走る年もあれば、そうでない年もある。
Q: (ディレッタ・コロンボ – AutoMoto) オスカー、あなたのマシンは明らかに非常に速いですが、ハンドリングが少し難しいかもしれませんね。それに適応するために、ドライビングスタイルを少し変える必要がありましたか？
オスカー・ピアストリ：ええ、少しはね。毎年、クルマの色々な部分に適応していく必要があると思うんです。僕にとってクルマは、特に昨年、いや一昨年と比べても、完全に変わったというわけではないと思っています。ただ速くなっただけで、それは良いことなんです。でも、そうですね、日々の中でもね。例えば鈴鹿では、金曜日はセクター1で20kmの向かい風、土曜日は20kmの追い風に見舞われて、クルマの挙動がかなり変わってくるんです。だから、F1では適応こそが全てだと思います。クルマには、少しでも改善して、少しでも楽にしたいという、本質的に必要な要素がいくつかあるんです。でも、そうですね、どんなクルマでも、少なくとも一つは適応していく必要があると思います。だって、どれだけ望んでも、物理法則が完璧なクルマを作ることを阻んでしまうと思うんです。だから、常に何かに適応していく必要があるんです。
Q: オスカー、ランドは数レース前に「このマシンは運転するのがとても難しい」と言っていました。あなたも同じ意見ですか？
オスカー・ピアストリ：確かに、良いところもあります。昨シーズンのマシンと全く違うというわけではありません。多くのアイデアや哲学は同じだと思います。ただ、確かに、毎セッションでラップタイムを最大限に伸ばすのは難しいですし、それは経験済みです。でも、もし今グリッドに並んでいる10台の中から1台を選ぶとしたら、きっと喜んで私たちのマシンを選ぶでしょう。
Q: (ロドリゴ・フランカ – ブラジル版カーマガジン) オスカー、もしワールドチャンピオンになるために2つのシナリオのうちどちらかを選ばなければならないとしたら、マクラーレンが非常に強く、チームメイトのランド・ノリスとだけ戦うというシナリオと、フェラーリとレッドブルも強く、マクラーレンがドライバーにチャンピオンを決めるというシナリオのどちらを選びますか？
オスカー・ピアストリ：どちらのシナリオでも僕はワールドチャンピオンですか？はい？それなら構いません。チームとしては、ランドと僕だけの争いをしたいのは当然です。それが、いわば夢のシナリオと言えるでしょう。アンドレアとザクにとっては少しストレスになるかもしれませんが、最終的にはそれが望みです。自分のマシンが2台とも1位と2位をキープして、他のマシンのことを気にしなくて済むようにしたい。それが夢ですよね？そして僕自身にとっても、それは良い状況だと思います。他のチームが関わってくるなら、僕にとっては悪いことではないと思っています。そしてこのスポーツとしては、複数のチームが競い合うレースを見たいのは当然ですし、特に昨年、そしておそらく今年も、それにどんどん近づいてきていると思います。だから先ほど言ったように、どちらのシナリオでも僕がワールドチャンピオンになれば、僕はそれで構わないんです。しかし、チームメイトのことだけを心配する方が、他の 3 つまたは 4 つのチームのことを心配するよりも、おそらく少しは楽なシナリオだと思います。
Q：（ジョン・ノーブル – The Race）オスカー、このトラックはマクラーレンにとってこれまでやや苦手なコースでしたが、テストでのロングランや、例えばオーストラリアでのタイヤデグラデーションの改善などから、皆さんはあなたが圧倒的な強さを見せてくれると期待しています。今週末は、マクラーレンの現状、その優位性、そしてあなたとレッドブルの差がどれほど大きいかを知るための試金石となるのでしょうか？
オスカー・ピアストリ：そうですね、おっしゃる通りだと思います。ここ数年、ここは私たちにとってあまり良いコースではありませんでした。正直に言うと、もっと長い間、良いコースだったと思います。ですから、私たちにとって良いテストになると思います。テストでは確かに良い点があり、満足のいく結果が出ました。また、それほど良くない点もあり、テストから改善に向けて多くの作業を行いました。ですから、私たちにとって良いテストになると思います。ご存知の通り、レイアウトは理論上はまだ…このマシンはここ数年のマシンと全く違うわけではありません。ですから、このレイアウトには、もしマシンに最適なレイアウトを描いたとしても、おそらくこのようにはならない部分もあります。しかし、私がチームに在籍していた間と同じくらい自信を持っています。今週末は勝てる位置にいますし、テストの結果からも、良い状態にあるという証拠が得られたと思います。しかし、テスト時よりも気温が約 20 度高いので、状況も変わります。
Q：（スチュアート・コドリング – オートスポーツ）エステバンさんへの質問です。現地の天気についてお話を伺っているところですが、少しお邪魔させていただいてもよろしいでしょうか？興味深いですね。BBCのキャロル・カークウッドさんと交代してお話を伺うのも良いかもしれませんね。先週末のマシンのフロア調整についてもう少し詳しくお聞きしたいのですが。オリバーさんよりもフロア調整でマシンのパフォーマンスを引き出すのが少し難しかったようですね。フルレースを走り終え、データを確認する機会も得られた今、その点についてはどうお考えですか？
エステバン・オコン：ええ、チームがオーストラリアでの対応策としてアップデートを持ち込んでくれたのは、もちろん素晴らしいことでした。第3戦に向けて既にいくつかのモディファイを施して戻ってきたのは、信じられないほどの好転でした。その面では本当に良かったです。オリーはいつも金曜日にそのモディファイを行い、私は土曜日のFP3以降にアップグレードを行いました。パフォーマンスが芳しくなかった理由はまだ調査中です。残念ながら、レースペースは予選ペースと似ていて、必要な速さが出ませんでした。私のマシンは少し跳ねやすく、ストレートスピードも不足していました。つまり、これらの要因がマシンのポテンシャルを引き出すのを難しくしていたということです。引き続き調査を進めています。金曜日には両マシンでさらにテストを行い、その原因を正確に把握する予定です。しかし、幸いなことにオリーのマシンではうまくいったので、すぐに私のマシンにもそのモディファイを適用できるはずです。これは間違いありません。そこからは、より楽な時間になるはずです。
Q：（ロナルド・ヴォーディング – Motorsport.com）3人全員に質問です。まずはオスカーさんからお願いします。今週、バーレーンでV10エンジンに関する会議が行われたというニュースを耳にしました。パート1で、カルロスは「もし私に任せられるなら、遅くなるより早く導入したい」と発言していました。2026年のレギュレーションにはあまり満足していないからです。2026年のレギュレーションはもうテストしましたか？ 全体的な印象はいかがですか？ 特にアクティブ・エアロダイナミクス、Xモード、Zモードについては？ また、どれくらい複雑になる可能性があるでしょうか？
オスカー・ピアストリ：長い間シミュレーターには乗っていませんでした [聞き取れず] 来年のレギュレーションをできるだけ成功させるために、ドライバーとして重要な役割を担っていると思います。克服すべき課題がいくつかあることは周知の事実だと思います。しかし、これが来年、そして今後数年間の課題であり、スポーツをエキサイティングなものにし、車をできるだけ運転しやすくし、レースを面白くするために、私たちは最善を尽くす必要があると思います。確かに、V10エンジンには多くのロマンとロマンがあります。私はまだレースでその音を聞く年齢ではなかったので、同じようなノスタルジーは感じないかもしれません。それでも、もちろん、あればクールなものになるでしょう。新しいレギュレーションが導入されるということは、すでに別の可能性について話し合っているということですが、私たちは少し注意を払い、今後数年間に何が起こるかを軽視しないようにする必要があります。私は与えられたものは何でも運転します。私はF1ドライバーです。このスポーツの頂点で走れることは、いつでも喜びです。でも、どうなるかは様子を見ましょう。
エステバン・オコン：ええ、V10エンジンに関しては、今のところ音の問題ではないと思います。これらのエンジンは信じられないほどパワフルで、運転も快適です。ハイブリッドシステムについては、ターボラグゼロなど、その点では素晴らしいとよく言われます。しかし、確かに音に物足りなさを感じます。私たちが子供の頃に愛したあの音ではありません。確かにその通りです。しかし、当時は、ヴァルキリーやラ・フェラーリのような一部のロードカーに搭載されているような、自然吸気エンジンとハイブリッドシステムを組み合わせるなんて、誰も考えませんでした。搭載されていたのはKERSシステムでした。V6、V8など、自然吸気エンジンであれば、5気筒でも3気筒でも素晴らしい音になるでしょう。しかし、問題はターボです。ターボが車から音を奪ってしまうのです。ですから、今のところはターボは問題ではありません。次の規制でその点は明らかに修正されるでしょうから。そうですね、最新のレギュレーションはあまり追っていません。まだ2026年のレギュレーションで実際に運転したことがないんです。直線速度やエンジンのクリッピングなど、多くの問題がありました。今よりずっと接近したレースになると思います。でも重要なのは、フィールドがあまりに分散しすぎないことです。チーム間のレースを接近させましょう。そうしないと、上位の誰かが毎レースを独占してしまうようなことになってしまい、家で観戦している皆さんにとって良い結果にはならないでしょう。
ランス・ストロール：ええ、特に付け加えることはありません。もう既に言われていることです。V10エンジンは良さそうです。車を軽く保つことは重要だと思います。軽い車は運転していて楽しいです。年々重くなり、車体も大きくなっています。ですから、今後はこの点を念頭に置いておく必要があります。
