1 – オスカー・ピアストリ(McLaren)
2 – マックス・フェルスタッペン (Red Bull Racing)
3 – ジョージ・ラッセル (Mercedes)
Q：オスカー、本当におめでとうございます。イモラでポールポジションを獲得するレースを見るのはいつも興奮します。コックピットから見た今回のレースはいかがでしたか？
ピアストリ：良かった。満足している。Q3では、本当に自分のリズムを掴めた気がする。正直言って、決して楽な日ではなかった。FP3では、全員がソフトタイヤを履いて少し頭を掻きむしり始めたと思う。そして予選自体も、当然ながら赤旗が多く、長い遅延も多かった。リズムを掴むのが難しかった。でも、Q3までに自分のペースを取り戻せたと思うし、Q3の最終ラップは良いラップだった。確かに、最終コーナーで数人が周回遅れになってしまい、混乱すると思ったけど、なんとか切り抜けてポールポジションを獲得できた。
Q:最初の走行でマックスが最速だった後、Q3の2周目に入るときに何を考えていましたか?
ピアストリ：このラップを破るのは難しいだろうと思っていました。最初のラップはとても力強かったと感じました。ガレージに戻ってみると、もう少し改善できる点がいくつかありました。確かに、いくつかの場所で少し改善点を見つけることができましたし、最終的にはそれで十分でした。ですから、最後のアタックに向けて、もう少し改善点を見つけなければならないと感じていましたが、良い仕事をしたと思います。
Q： C6タイヤについて教えてください。予選を通して話題になっていましたが、パフォーマンスはどうでしたか？
ピアストリ：正直言って、本当に苦労しました。…（ジョージに）君とバナナの話の後でね。バナナを僕に近づけすぎないで。質問はC6タイヤのことだったよね？ああ、そうだね。FP3で全員がそれを履いたけど、誰もそれほど速くはなかったと思う。僕もそのタイヤを履いた時は確かにマシンのフィーリングが悪かった。でも、予選で4本もタイヤを使うとなると、選択肢は限られる。だから本当に苦労したよ。ラップ中はタイヤをすぐに壊さないようにかなり注意しなければならなかった。そして、ジョージは最後にミディアムタイヤで予選を通過したけど、もし僕ももう少しタイヤを持っていたら、同じようなタイヤを履いていたと思う。
Q：では明日はどうですか？4連勝を目指します。ポールポジションを獲得して、どれくらい自信がありますか？
ピアストリ：スタートさえ良ければ、自信が持てると思います。ご存知の通り、オーバーテイクが難しいコースです。ペースは好調です。昨日のロングランのペースは非常に好調でした。ですから、スタートを良くして1周目を好調に走れれば、それで十分でしょう。
Q：マックス、次は君の番だ。君も素晴らしい仕事をしたね。オスカーがQ3の1周目は良かったと言っていたよ。あれを上回るのは難しそうだね。セッションのあの時点では何を思っていたの？
フェルスタッペン：それほどではないですね。まあまあでした。昨日と比べて、また大きく改善できたと思います。マシンはずっと乗りやすくなりました。予選で唯一問題だったのは、基本的に速く走ろうとすればするほど、タイヤがオーバーヒートしてしまうという問題が増えてしまったことです。それがQ3の1本目の走行で既に足かせになっていました。そして2本目の走行でスピードを出そうとした時、セクター1は素晴らしかったのですが、そこでタイヤが切れてしまいました。アンダーステアが増え始めたので、とにかくラップをまとめようとしました。でも、そうですね、少し残念です。もちろん、ピットインしてジョージがミディアムタイヤを履いているのを見ました。正直なところ、FP3ではミディアムタイヤの方が感触は良かったのですが、予選をきちんとこなせるほどのタイヤではありませんでした。そしてもちろん、明日はタイヤを良いウインドウに保っておきたいと思っています。
Q:予選ラップでタイヤを管理する際、走行ごとにどの程度実験を行っていますか?
フェルスタッペン：かなりですね。C6も初めてのマシンなので、まだ誰も完全に使いこなせていないと思います。でも、おそらくこのようなサーキットでは限界に近い、もしくは少し超えているのは明らかです。
Q：マシンについて教えてください。レッドブルでの開発が順調に進んでいますが、チームは進歩していると感じますか？
フェルスタッペン：昨日は厳しいスタートでしたが、今日は間違いなく良いスタートを切れたと思います。マシンの立ち上がりの良さとバランスの良さに少し満足しています。これはポジティブな点です。ただ、今週末はタイヤコンパウンドが柔らかすぎたため、あまり有利にはいきませんでした。タイヤが想定以上にオーバーヒートしてしまうことが分かっていたからです。ですから、そこは依然として我々にとっての課題です。
Q:では、明日に目を向けましょう。あなたにとってのチャンスはどこにありますか？
フェルスタッペン：分からない。とにかく良いスタートを切って、ペースがどうなっているか確認してみるつもりだ。昨日はロングランでも特に良くなかったからね。それから、マシンの新しいセットアップを見てみる。うまくいけば、路面コンディションがもう少し良くなって、全体的にもう少し競争力が増すと思う。
Q:今週末のピレリのタイヤ選択によって、もっと戦略的なチャンスがあると思いますか?
フェルスタッペン：まだ分からない。連続して何周も走らなければならない状況では、C6に手を出す人は少ないと思うが、明日になれば分かるだろう。
Q：ジョージ、素晴らしい仕事でしたね。セッションの最後に少し違った動きを見せてくれましたね。今のあなたの活躍は、ミディアムタイヤのおかげであると言えるでしょうか？
ラッセル：ソフトタイヤではランドからわずか0.5秒差の4番手につけていたのですが、そのラップでミスを犯してしまいました。どういうわけか、ターン12の立ち上がりでショートシフトしてしまい、5速まで落ち込んでしまい、0.1秒ほどロスしてしまいました。最初のアタックでは3番手につけるべきだったと感じていました。ところが、終盤は本当にタイトな展開になってしまいました。もう少しでチェッカーフラッグを逃しそうになり、最終コーナーで渋滞のため1速でアタックしてしまい、ターン1で0.1秒ほどロスしてしまいました。ミディアムタイヤは確かに良いパフォーマンスを発揮していました。でも、もしソフトタイヤを使っていたら、おそらく3番手を維持できていたと思います。
Q:前回のミディアムでのランはずっと計画していたのですか、それともセッション中に決めただけだったのですか?
ラッセル：いや、それはセッション前からずっと計画していたことだ。昨日も今日も、あのタイヤでかなり強い感触があった。10回中9回はスタートタイヤになるか、レースのどこかで使うことになるから、少しリスクはあった。だから、万が一パンクやフラットスポットに見舞われたら、レースでC6ソフトタイヤを使わざるを得なくなるので、かなり困る。リスクがないわけではなかったが、取るだけの価値はあった。全てを出し切りたかったし、3位という結果には満足している。
Q:この車の全体的な性能はどうですか?
ラッセル：正直に言うと、少しチャレンジングな週末でした。予選であれほど接近できたことには驚きました。でも、マックスが言ったように、タイヤの扱いが非常に難しかったです。Q2でサインツが最速だったのは、どこからともなく現れたようなもので、その後Q3では遅れをとったと思います。スイートスポットを見つけると、ラップタイムが大きく伸びます。Q3での僕のラップは2周とも非常に力強いものでした。タイヤのスイートスポットを見つけ、今週末の他のラップと比べてコンマ4秒ほど短縮できました。ですから、かなり満足していますが、明日オスカーと戦うのは我々全員にとって難しいでしょう。ランド・ノリスを抑え込むために全力を尽くします。
フロアからの質問
Q: (フィリップ・クリーレン) 3名の皆さんへ：コックピットから、今日はグラベルとすぐそばにウォールがあるサーキットでどれほど楽しかったか、説明していただけますか？ 特にイモラは当分の間F1から姿を消す見込みですが、このようなセッションをどれほど恋しく思いますか？ F1にとって、このようなタイプのサーキットでレースを続けることは重要ですか？
ピアストリ：木曜日に言ったように、もしここに戻ってこなければ残念なことになるでしょう。繰り返しますが、多くの国がレース開催を希望していることを考えると、今のF1で同じ国で2レースを開催するのはあまり理にかなっていないと思います。しかし、私も同感です。慎重にならなければなりません。長年ここに存在してきた歴史あるサーキットを失わないように注意する必要があります。少なくとも75%のサーキットはドライバーにとってお気に入りのサーキットだからです。ドライバーにお気に入りのトップ3を尋ねると、シルバーストーン、鈴鹿、スパ、ここ、そしておそらくザントフォールトが挙げられます。ここはおそらく消滅するでしょう。ザントフォールトは消滅しつつあり、スパはローテーションで開催されています。モンツァはかなり安全だと思います。モンツァが消滅したら、また別の問題が出てきます。しかし、これらのサーキットをすべて維持するためには注意が必要です。イモラやイモラのようなサーキットでの予選は、カレンダー上の他のサーキットよりも間違いなくエキサイティングです。しかし、もちろんバランスの問題です。
フェルスタッペン：ええ、100%同意します。クルマにも多少左右されますよね？今のクルマは残念ながら、ストリートサーキットではそれほどうまく機能していないと思います。大きすぎるし、硬すぎるし、重すぎる。2016年と比べると、クルマが生き生きしていないと言えるでしょう。ラップタイムは大幅に遅くなりましたが、少なくとも当時のストリートサーキットでは、クルマはまだ少し生き生きしていました。縁石をうまく乗り越えることができたんです。今は何もかもが少し退屈に感じます。でも、ああ、こういうサーキットはとても楽しいです。高速コーナーがたくさんあって、限界は砂利道か芝の上。だからこそ、よりエキサイティングで、より難しいんです。
ラッセル：僕たちにとって、こういうタイプのサーキットに来るのはシーズンを通して間違いなく一番エキサイティングな時間です。ファンの皆さんにも観戦していただき、本当に感謝しています。こういうサーキットと、僕たちがそれほど楽しくないサーキットで、同じように興奮してくれるかどうかは分かりません。ですから、そのバランスを見つける必要があります。以前にも言ったように、僕たちはそういうサーキットの個性的なところが大好きですが、イモラでレースをするのは本当に難しいです。ザントフォールトでも難しいですし、日本GPもそうでした。新しいサーキットは、少し個性が欠けているとはいえ、通常は良いレースが生まれます。
Q: (クリスチャン・メナス) 3人全員に質問です。昨日のC6はまずまずで、素直に走っているように見えました。今日は全く違いました。路面温度が数度上がったこと、リアの空気圧が低かったこと、ラップを通してプッシュが強かったことなどが影響したのでしょうか？ 原因は何だったのでしょうか？
ピアストリ：僕たち全員がより速く走っているだけだと思います。燃料を落とし、エンジンモードを増やし、よりハードにプッシュしています。昨日はタイヤの限界を探ったり、オーバーヒートさせたりすることはあまりなかったでしょう。昨日どれくらい遅かったのかは分かりませんが、最終的にはそれほどでもなかったかもしれません。でも、さらにプッシュし始めると、タイヤは最終的に限界に達してしまったと思います。昨日も既に苦戦していましたが、今日はC5の方がC6よりも速かったと思います。あるいは、間違いなくフィーリングも良くなったと思います。つまり、さらにプッシュすると、タイヤの弱点がより露呈してしまうのです。
ラッセル：ええ、オスカーが言ったように、レースに多様性を持たせるためにソフトタイヤにするという考えは正しいと思います。しかし、C5がC6よりも適しているサーキットはたくさんあるだろうということを、私たちはある程度予測していました。ですから、疑問が生じます。予選でハード、ミディアム、ソフトの代替タイヤ配分に戻したいですか？そうすれば、練習走行ではより適切なタイヤを使えるようになります。そうすれば、より多くのラップを走ることができ、ファンは私たちの走りをもっと見ることができます。3回のセッションでハード、ミディアム、ソフトを義務付けるというのは、妥当な中間点だと思います。そうでなければ、今日の状況を踏まえると、次に比較的中高速のサーキットにC6で出場することになった場合、全員がC5で予選に臨むことになり、そうなるべきではありません。
Q: (エド・ストロー) 3人全員に1つずつ質問です。似たような話題ですが、F1がこのようなことを行い、本来F1のために考案されたものではないタイヤを持ち込むことについて、あなたはどうお考えですか？ もちろん、興味深い状況が生まれ、ショーを盛り上げることができますが、予選でC6を使用する場合、予選で過剰な管理を強いられるため、ショーの見栄えが損なわれているのではないでしょうか？
ピアストリ：まあ、明日の結果次第ですね。ソフトタイヤは、日曜日のピットストップ回数を増やすことを念頭に置いています。ピレリは今年、タイヤに関して良い仕事をしていると思います。それがワンストップレースが増えている理由だと思います。ですから、ワンストップレースと、少しフィーリングが良くなったタイヤには、少なくとも私たちにとってはプラスの面があります。しかし、それは明日の結果次第です。もし明日もワンストップレースであれば、明らかに少しばかり計画を練り直すことになるでしょう。しかし、1周で良いパフォーマンスを発揮し、レースで壊れないタイヤを作るのは容易ではありません。ですから、明日の結果次第です。これらのソフトコンパウンドが機能したかどうかは、明日の方がより正確に試せるでしょう。
フェルスタッペン：そうだね、このコースのレイアウトの問題だと思う。高速コーナーが多すぎるんだ。低速コーナーの多いコースに移れば、もう少し良くなるかもしれない。来週どうなるか見てみよう。
Q:他に何かありますか?
ラッセル：いいえ。
Q：（パナギオティス・セイタニディス） 3人全員に質問です。予選中に2回、特にユウキのマシンが横転する大きなクラッシュがありました。皆さんの多くがユウキの無事を尋ね、確認を得ました。ユウキにとって、彼が無事だと確認が取れた時点で、もう終わりなのでしょうか？それとも、次に同じコーナーに挑む際、もう少し楽にアプローチするなど、何か対策を考えていますか？
ピアストリ：いや、そうでもないですね。あんなに大きなクラッシュが起きたら、当然ながら見ないわけにはいきません。でも、レースに限らず、人生の多くの場面で、自分が何をしているのか疑念を抱き始めたら、物事はうまくいかなくなると思います。特にこういうコースでは、全力を尽くさなければなりません。ですから、もちろん少しは考えてしまうでしょうが、コーナーに差し掛かる頃には、週末を通してやってきたことと同じリズムを取り戻しているはずです。
Q:マックス、クラッシュしたのはチームメイトでしたね。その直後、何を考えていましたか？
フェルスタッペン：まずは、もちろん、彼が大丈夫かどうか尋ねました。そして「大丈夫」と返事がきました。でも、その後リプレイを見て、「なんてこった、本当に大丈夫なのか？」と思いました。衝撃は大きく、ダメージも大きかったですね。でも、一番重要なのは、ユウキが無事だということです。もう少ししたら彼に会えると思います。
Q:ジョージ？
ラッセル：ええ、彼が無事で本当に良かったです。あのようなクラッシュは、こういう状況でこのマシンがいかに素晴らしいかを示しています。でも、私たち全員にとって、ヘルメットをかぶりバイザーを下げたら、全力を尽くさなければなりません。そんなことは頭から追い出さなければなりません。
